Pourquoi les voitures indonésiennes sont-elles presque deux fois moins chères que celles du Vietnam ?

Alors que l’Indonésie encourage la production nationale et développe le marché intérieur, le Vietnam restreint les achats de voitures.

Lors de l'atelier « Situation actuelle et politique de développement de l'industrie automobile et des pièces détachées automobiles du Vietnam » organisé par l'Institut central de gestion économique (CIEM) le matin du 8 décembre, un représentant de l'Institut d'études stratégiques a déclaré que les taxes et les frais représentent 40 à 50 % des prix des voitures au Vietnam, et a également fourni un tableau de comparaison avec des pays de la région comme la Thaïlande et l'Indonésie pour voir que les prix des voitures au Vietnam sont les plus élevés.

Prix ​​des voitures les plus populaires au Vietnam et en Indonésie. Unité : USD. (taux de change au 09/12/2015).

Le tableau ci-dessus compare les prix des modèles de voitures les plus populaires au Vietnam et en Indonésie. Il s'agit de la version la plus abordable de chaque modèle, selon le prix suggéré sur le site officiel des constructeurs. Le graphique montre que l'écart de prix entre les modèles n'est pas uniforme et dépend de la politique tarifaire de chaque constructeur. Cependant, aucun modèle n'est moins cher au Vietnam qu'en Indonésie.

Par exemple, la Ford Focus est la même dans les deux pays, mais le Honda CR-V ou la Toyota Innova sont beaucoup plus chers au Vietnam qu'en Indonésie. L'Innova offre la gamme la plus large. La version la plus abordable du monospace coûte l'équivalent de 33 723 USD au Vietnam et de 20 108 USD en Indonésie, soit un prix près de 1,7 fois supérieur au Vietnam qu'en Indonésie.

Le revenu moyen par habitant au Vietnam est de près de 2 000 dollars américains, contre près de 3 500 dollars américains en Indonésie. Ainsi, pour acheter une Innova au Vietnam, il faut 17 ans d'épargne sans dépenser, contre près de 6 ans en Indonésie.

De nombreux facteurs influencent les prix des voitures sur les deux marchés, mais le principal facteur réside dans les politiques fiscales et tarifaires. Les deux principaux taux de taxe appliqués en Indonésie sont ceux sur les importations et sur les produits de luxe (taxe spéciale à la consommation au Vietnam).

La taxe d'importation du pays est de 40 % pour les véhicules entièrement montés (CBU), de 10 % pour les véhicules entièrement démontés (CKD) et de 7,5 à 8 % pour les véhicules partiellement démontés (IKD).

Au Vietnam, les taxes à l'importation s'élèvent actuellement à 68-78 % pour les véhicules entièrement montés, et à 20 % en moyenne pour les véhicules CKD et non IKD. La perspective d'une réduction des taxes à l'importation, conformément aux engagements pris dans le cadre des accords commerciaux, est réduite pour certaines gammes de véhicules et s'étend sur dix ans. Il n'y aura donc pas de changement majeur l'année prochaine, du moins jusqu'en 2018.

Relativement parlant, par exemple, s'ils importent le même modèle de voiture des États-Unis, les clients vietnamiens paient presque le double de la taxe d'importation par rapport aux clients indonésiens, ce qui rend le prix de la voiture au moins 1,3 fois plus élevé (1,78/1,4).

Après la différence de prix due à la taxe d'importation, vient la taxe de luxe, ou taxe spéciale à la consommation. En Indonésie, cette taxe est divisée par la cylindrée, variant de 30 à 75 %, mais pour les voitures dont le taux de localisation est supérieur à 60 %, le taux n'est que de 10 % ou moins, ce qui encourage l'assemblage local, via le réseau d'approvisionnement local.

Au Vietnam, la taxe d'accise sur les voitures particulières est également divisée par la cylindrée, mais le taux général est compris entre 45 et 60 %. Autrement dit, quelle que soit la localisation du véhicule ou la petite cylindrée, le taux de la taxe d'accise est d'au moins 45 %, soit bien plus que les 10 % appliqués en Indonésie.

En réalité, les entreprises d'assemblage vietnamiennes n'ont pas pleinement respecté leurs engagements en matière de localisation. Le modèle automobile affichant le taux de localisation le plus élevé, l'Innova, n'atteint que près de 40 %. Les entreprises utilisent le raisonnement de « l'œuf et la poule » entre le marché intérieur et le réseau d'approvisionnement pour expliquer la localisation.

Le marché vietnamien étant limité en véhicules et de petite taille, il n'est pas assez vaste pour développer un réseau d'approvisionnement. En l'absence de réseau d'approvisionnement national, les composants doivent être importés, ce qui fait grimper les prix des voitures et freine la croissance du marché. Il est impossible d'atteindre deux objectifs parallèles : limiter le développement automobile et disposer d'un réseau d'approvisionnement national.

Si l'on calcule les deux taux de taxe mentionnés ci-dessus (taxe d'importation et taxe spéciale de consommation), le même modèle de voiture, avec le même mécanisme d'importation de composants et de fabrication, coûtera une fois et demie plus cher au Vietnam qu'en Indonésie. De plus, le gouvernement indonésien crée les conditions idéales pour le développement de cette industrie et stimule la consommation nationale grâce à des modèles de voitures polyvalents et bon marché.

Le marché indonésien, qui compte 240 millions d'habitants, soit environ dix fois plus que celui du Vietnam, vend 1,2 million de voitures par an. Le gouvernement a constamment modifié ses politiques depuis les années 1960, époque où l'industrie automobile en était à ses balbutiements. Malgré ces changements, ces politiques visent à développer un réseau d'industries auxiliaires, à stimuler la production nationale et à faire de l'Indonésie une usine automobile mondiale. Mais pour y parvenir, il est primordial que l'Indonésie ne restreigne pas son marché intérieur. Cette politique est à l'opposé de celle du Vietnam.

Selon VnExpress