Avec le Sud éveillé chaque nuit

Sur les routes du désir

La station 9 a mis en place 20 postes d'accueil militaires.de Quynh Chau (Quynh Luu)Dans la province de Nam Hoanh, Nam Kim (Nam Dan). Les nuits d'accueil des troupes, tout le village s'activait à préparer le gîte et le couvert, fournissant couvertures et nattes pour que les soldats puissent dormir paisiblement après une dure marche. Chaque matin, les routes et les ruelles du village étaient couvertes de marques de bâtons « Truong Son », signe que la nuit précédente, une autre armée marchait vers le sud.

Sous le feu de l'artillerie maritime, les pêcheurs de Dien Chau et de Quynh Luu continuaient de récolter, de sécher et de conditionner des milliers de tonnes d'anchois, de maquereaux et de harengs dans des sacs pour les envoyer au front. Les coopératives de Phu Nghia (Quynh Luu) et de Van Phan (Dien Chau) ont mis au point une technique de distillation manuelle de la « sauce de poisson concentrée », pratique pour le transport, la conservation et l'utilisation sur le champ de bataille.

Chargement de marchandises sur le champ de bataille. Archives photographiques

Début 1966, pour assurer la force de transport motorisée opérant en première ligne, le Département général de la logistique avancée confia la responsabilité de la route arrière aux provinces de Thanh Hoa, Nghe An et Ha Tinh. Le Comité provincial du Parti de Nghe An créa un commandement unifié des transports, dirigeant l'organisation des forces pour recevoir et transporter le matériel militaire de Khe Nuoc Lanh (à la frontière de Thanh Hoa) à La Khe (Ha Tinh). Près de 200 véhicules de libération, « Zin 3 ponts », « Gat 51 » de l'entreprise de transport n° 1 (Groupe A) du Département des transports de Nghe An furent organisés en escouades, pelotons et compagnies de transport militaire. Depuis les sites d'évacuation (Hong Son, Hoa Son), Do Luong et Nghia Thuan (Nghia Dan), les forces de transport motorisé de Nghe An ont traversé des points clés féroces : le pont Ho, Khe Nuoc Lanh, le ferry Hoang Mai, le pont Giat, la gare de Yen Ly, Truong Bon, le ferry Phuong Tich, le ferry Linh Cam, le ferry Ben Thuy, le tramway Truong, l'intersection Dong Loc, le ferry Dia Loi, transportant avec succès des dizaines de milliers de tonnes de marchandises vers le Sud.

Les campagnes de transport « VT5 » et « VT6 » sont nées, traduisant la volonté de chaque officier et soldat de Nghe An de surmonter les bombes, les balles et la mort pour acheminer des marchandises jusqu'au front. Non seulement la principale unité de transport motorisée de Nghe An s'est arrêtée à La Khe, mais elle a également activement « coupé l'approvisionnement et traversé la ligne » pour acheminer les marchandises par le col de Deo Ngang, traverser le bac de Long Dai et livrer des marchandises à la station militaire 12, proche de la ligne de front de la route 9. Jour et nuit, dans le bunker nord-coréen, la station de commandement et de coordination des transports 30, M. Le Van Khoi est resté presque éveillé, suivant avec anxiété chaque véhicule et chaque itinéraire. Durant le mois de campagne, Dien Chau a établi 28 stations de phares antiaériens, préparé 50 000 sacs de terre et s'est préparé à combler les cratères de bombes et à empêcher l'envasement de la rocade 205. La ville de Vinh a mobilisé 500 véhicules à trois roues, des calèches et 200 cyclos pour évacuer les marchandises des points de livraison militaires. Le long de la route de transport, les régiments d'artillerie antiaérienne 233 et 222 et le 14e bataillon antiaérien (commandement militaire provincial de Nghe An) ont établi des positions mobiles pour riposter aux bombardements et aux tirs d'artillerie américains. À la veille de l'offensive générale de Mau Than en 1968, Nghe An tout entière était une véritable « base militaire unifiée », concentrant ses ressources humaines et matérielles.Route de transport stratégique de Truong Son, pour le vaste champ de bataille du Sud.

Piste Hô Chi Minh : voie de transport stratégique dans la résistance contre l'Amérique. Photo : Document

De 1965 à fin 1967, Nghe An, fidèle et aimé, envoya sans réserve 18 000 jeunes hommes d'élite au front, dont 6 000 nouveaux soldats pour combattre et assurer la logistique sur la voie de transport stratégique de Truong Son. Si l'on calcule qu'à la mi-1975, le Corps de Truong Son (créé le 29 juillet 1970) avait accueilli l'équivalent de quatre divisions d'enfants de Nghe An. Sans compter plus de 5 000 ouvriers de première ligne utilisant des vélos pour transporter des marchandises jusqu'au front, prolongeant ainsi la voie de transport au sud de la Zone Quatre.

Toujours 20 ans en route vers la guerre

Lorsque le commandement de la 559e division décida d'ouvrir la route 20, reliant Truong Son Est à Truong Son Ouest, le tronçon emprunté par les jeunes de Nghe An se trouvait au point stratégique de Ca Roong, du km 52 au km 59. À cet endroit crucial, des avions américains et fantoches bombardaient chaque jour en moyenne vingt fois. Plus brutalement encore, ils répandaient de la dioxine à grande échelle pour tenter d'arrêter les forces d'ouverture. Ils larguaient des bombes fluorescentes, au napalm, au phosphore, à papillon et à retardement. Le soldat Nguyen Ba Thanh, au volant d'un chariot élévateur, s'est sacrifié au kilomètre 59. L'ordre transmis « Gardez la route comme gardez du sang dans votre cœur » a exhorté Nguyen Van Khoi, C168, qui a été plus tard décoré du titre de Héros des Forces Armées, à créer un moyen de creuser des abris anti-bombes sur les pentes de la route, limitant ainsi les pertes et garantissant le temps de construction pour dégager la route.

Durant les 70 jours d'ouverture de la Route 20, de nombreux exemples de courage des Jeunes Volontaires de Nghe An ont brillé. Le chef d'escouade Dinh Bat Tuyen, originaire de Nghi Cong (Nghi Loc), a remplacé le conducteur du bulldozer lorsque le conducteur principal a été blessé. Le chef de peloton Ho Ba Thanh, C168, et son groupe de soldats ont tenu le point souterrain clé d'Aky, du kilomètre 62 au kilomètre 72, tout au long de la saison des pluies de 1966, assurant un nettoyage continu de la route sous le contrôle des bombes et des balles américaines. Après la campagne d'ouverture de la route "Quyet thang - Route 20", évitant la poche d'eau souterraine à Seng Phan, reliant l'Est de Truong Son à Ka Toc, Lum Bum (Kham Muon - Laos), la Force des Jeunes Volontaires de Nghe An, en collaboration avec la 8e Station Militaire, s'est tenue au point clé pour transférer les marchandises vers la route intérieure et combler les cratères de bombes, prévenir la boue, sauver les véhicules et sauver les marchandises au point clé du "virage" en forme de A.

Soldats et jeunes volontaires brisent des pierres pour ouvrir la route 20 Quyet Thang. Photo : Archives

Le 15 février 1969, après un attentat à la bombe B52 sur la route, Nguyen Van Khoi (tout juste promu commandant de compagnie), Vo Van Tien, Ho Trung Tu, tous deux originaires de Nghi Loc, et cinq autres camarades ont sacrifié leur vie. Le sang et les os des cadres et des jeunes volontaires de Nghe An rappellent à jamais les années 20 sur la route du combat. Gravée dans les seize années de sécurisation acharnée de la route de Truong Son, le lieutenant-général Dong Sy Nguyen, commandant du corps de Truong Son, l'a chérie et respectée en écrivant dans le livre d'histoire du corps de Truong Son : « Nghe An est à l'origine de la piste Hô Chi Minh. Nghe An a contribué à forger la légende de la route qui porte le nom de l'Oncle Hô. Plus précieux encore, Nghe An est l'une des provinces où le plus grand nombre et les premières troupes sont entrées sur le champ de bataille de Truong Son, et c'est aussi la province qui a subi les plus grands sacrifices et les plus grandes pertes. »

Une fois pour toutes

Les événements et les témoins historiques sont éternels. La jeune génération d'aujourd'hui sait sans doute que la route de Truong Son partait de la borne « 0 », dans la ville de Lat, à Tan Ky, apparue lorsque le lieutenant-colonel Vo Bam dirigeait la « Force d'intervention spéciale » pour ouvrir la voie vers le Sud. Le bataillon 301 a ouvert la voie de transport de Truong Son en 1961 à Khe Ho (Quang Binh occidental), sous le commandement du capitaine Chu Dang Chu, originaire de Nam Cuong, à Nam Dan. Celui qui a transporté des marchandises jusqu'au front sur ses épaules pendant quatre ans sur la route de Truong Son, sur une distance totale de l'autre côté du monde, était le héros des forces armées Nguyen Viet Sinh, originaire de Xuan Hoa, à Nam Dan. Le premier soldat à mourir au combat pour protéger les stations de transport n° 5 et n° 6 fut le sergent Nguyen Duc Thong, de la commune de Dien Phong, à Dien Chau. Il mourut le 4 avril 1961 à Dong Tro (Thua Thien occidental), à l'âge de 30 ans. En cette période de carnage, Nghe An, le pays tout entier et le Sud restèrent éveillés chaque nuit.

Imposantes, rapprochées et solennelles sont les tombes des martyrsCimetière de Truong SonParmi les 10 000 martyrs rassemblés ici, les enfants de Nghe An comptaient également 1 000 personnes. Il n’y a pas de plus grande reconnaissance que celle pour l’arrière-garde de Nghe An dans la longue et persistante guerre de résistance contre les États-Unis, pour l’affection profonde, le sang versé et la tendresse avec Truong Son, avec la grande ligne de front du Sud, une fois pour toutes.

Offrande d'encens sur les tombes des martyrs de la province de Nghe An, au cimetière national des martyrs de Truong Son. Photo : Thanh Duy