Avec le Sud éveillé chaque nuit

Sur les routes du désir

La station 9 a mis en place 20 postes d'accueil militaires.de Quynh Chau (Quynh Luu)À Nam Hoanh, Nam Kim (Nam Dan). Les nuits d'accueil des troupes, tout le village s'activait à préparer le gîte et le couvert, fournissant couvertures et nattes pour que les troupes puissent dormir paisiblement après cette marche ardue. Chaque matin, les routes et les ruelles du village étaient couvertes de marques de bâtons « Truong Son », signe que la nuit précédente, une autre armée marchait vers le sud.

Sous le feu de l'artillerie maritime, les pêcheurs de Dien Chau et de Quynh Luu continuaient de récolter, de sécher et d'emballer des milliers de tonnes d'anchois, de maquereaux et de harengs dans des sacs pour les envoyer au front. Les coopératives de Phu Nghia (Quynh Luu) et de Van Phan (Dien Chau) ont mis au point une technique de distillation manuelle de « sauce de poisson concentrée », pratique pour le transport, la conservation et l'utilisation sur le champ de bataille.

Chargement de marchandises sur le champ de bataille. Archives photographiques

Début 1966, afin d'assurer la force de transport mécanisée opérant en première ligne, le Département général de la logistique avancée confia la responsabilité de la ligne arrière aux provinces de Thanh Hoa, Nghe An et Ha Tinh. Le Comité provincial du Parti de Nghe An établit un commandement unifié des transports, dirigeant l'organisation des forces pour la réception et le transport du matériel militaire de Khe Nuoc Lanh (à la frontière de Thanh Hoa) à La Khe (Ha Tinh). Près de 200 véhicules de libération, « Zin 3 ponts » et « Gat 51 » de l'entreprise de transport n° 1 (Groupe A) du Département des transports de Nghe An furent organisés en escouades, pelotons et compagnies de transport militaire. Depuis les lieux d'évacuation (Hong Son, Hoa Son), Do Luong et Nghia Thuan (Nghia Dan), les forces de transport motorisé de Nghe An ont traversé des points clés féroces : le pont Ho, Khe Nuoc Lanh, le ferry Hoang Mai, le pont Giat, la gare de Yen Ly, Truong Bon, le ferry Phuong Tich, le ferry Linh Cam, le ferry Ben Thuy, le tramway Truong, l'intersection Dong Loc, le ferry Dia Loi, transportant avec succès des dizaines de milliers de tonnes de marchandises vers le Sud.

Les campagnes de transport « VT5 » et « VT6 » sont nées, traduisant la volonté de chaque officier et soldat des transports de Nghe An de surmonter les bombes, les balles et la mort pour acheminer des marchandises jusqu'au front. Non seulement la principale unité de transport motorisée de Nghe An s'est arrêtée à La Khe, mais elle a également activement « coupé l'approvisionnement et franchi la ligne » pour acheminer les marchandises par le col de Deo Ngang, traverser le bac de Long Dai et livrer des marchandises à la station militaire 12, proche de la ligne de front de la route 9. Jour et nuit, dans le bunker nord-coréen, le poste de commandement et de répartition 30, M. Le Van Khoi restait presque éveillé, suivant avec anxiété chaque véhicule et chaque itinéraire. Durant ce mois, Dien Chau a établi 28 postes de phares antiaériens, préparé 50 000 sacs de terre et s'est préparé à combler les cratères de bombes et à empêcher l'envasement de la rocade 205. La ville de Vinh a mobilisé 500 véhicules à trois roues, des charrettes hippomobiles et 200 cyclos pour évacuer les marchandises des points de livraison militaires. Le long de la route de transport, les régiments d'artillerie antiaérienne 233 et 222 et le 14e bataillon antiaérien (commandement militaire provincial de Nghe An) ont construit des champs de bataille mobiles, ripostant aux bombardements et aux tirs d'artillerie américains dans toutes les directions. À la veille de l'offensive générale de Mau Than en 1968, Nghe An tout entière était comme une « base militaire unie », concentrant ressources humaines et matérielles.Route de transport stratégique de Truong Son, pour le vaste champ de bataille du Sud.

La piste Hô Chi Minh – une voie de transport stratégique dans la résistance contre l'Amérique. Photo : Document

De 1965 à fin 1967, Nghe An a fait confiance à ses hommes et les a aimés, et a envoyé au front avec enthousiasme 18 000 jeunes hommes d'élite, dont 6 000 nouveaux soldats pour combattre et servir dans la logistique sur la voie de transport stratégique de Truong Son. Si l'on calcule qu'à la mi-1975, le Corps de Truong Son (créé le 29 juillet 1970) avait accueilli un nombre de nouveaux soldats équivalent à quatre divisions d'enfants de Nghe An. Sans compter plus de 5 000 ouvriers de première ligne utilisant des vélos pour transporter des marchandises jusqu'au front, prolongeant ainsi la voie de transport au sud de la zone 4.

Toujours 20 ans en route vers la guerre

Lorsque le commandement de la 559e division décida d'ouvrir la route 20, reliant Truong Son Est à Truong Son Ouest, le tronçon emprunté par les jeunes de Nghe An se trouvait au point stratégique de Ca Roong, du km 52 au km 59. À cet endroit crucial, chaque jour, des avions américains et fantoches de toutes sortes attaquaient en moyenne vingt fois. Plus brutalement encore, ils répandirent une forte dose de dioxine pour tenter d'arrêter les forces d'ouverture. Ils larguèrent des bombes fluorescentes, au napalm, au phosphore, à papillon et à retardement. Le soldat Nguyen Ba Thanh, au volant du chariot élévateur, sacrifia sa vie au km 59. L'ordre transmis « Garder la route comme du sang dans son cœur » exhorta Nguyen Van Khoi, C168, qui reçut plus tard le titre de Héros des Forces armées, à créer un moyen de creuser des abris anti-bombes sur la pente de la route, limitant ainsi les pertes et garantissant le temps de construction nécessaire au dégagement de la route.

Durant les 70 jours d'ouverture de la Route 20, de nombreux exemples de courage des Jeunes Volontaires de Nghe An ont brillé. Le chef d'escouade Dinh Bat Tuyen, originaire de Nghi Cong (Nghi Loc), a remplacé le conducteur du bulldozer lorsque le conducteur principal a été blessé. Le chef de section Ho Ba Thanh, C168, et son groupe de soldats ont tenu le point souterrain clé d'Aky, du kilomètre 62 au kilomètre 72, tout au long de la saison des pluies de 1966, assurant un nettoyage continu de la route sous le contrôle des bombes et des balles américaines. Après la campagne d'ouverture de la route « Quyet thang - Route 20 », évitant la poche d'eau souterraine de Seng Phan et reliant le Truong Son oriental à Ka Toc, Lum Bum (Kham Muon, Laos), les Jeunes Volontaires de Nghe An, en collaboration avec la Station 8, sont restés à ce point clé pour transférer les marchandises vers la voie intérieure, combler les cratères de bombes, prévenir les infiltrations de boue et secourir les véhicules et les marchandises au point clé du « virage » en forme de A.

Soldats et jeunes volontaires brisent des pierres pour ouvrir la route 20 Quyet Thang. Archives photographiques

Le 15 février 1969, après un attentat à la bombe B52 sur la route, Nguyen Van Khoi (tout juste promu commandant de compagnie), Vo Van Tien, Ho Trung Tu, tous deux originaires de Nghi Loc, et cinq autres camarades ont sacrifié leur vie. Le sang et les os des cadres et des jeunes volontaires de Nghe An sont restés à jamais gravés dans la mémoire de ces vingt années de combats acharnés. Gravée dans les seize années d'histoire de combats acharnés pour sécuriser la route de Truong Son, le lieutenant-général Dong Sy Nguyen, commandant du Corps de Truong Son, l'a chérie et respectée en écrivant dans l'histoire du Corps de Truong Son : « Nghe An est à l'origine de la piste Hô Chi Minh. Nghe An a contribué à forger la légende de la route qui porte le nom de l'Oncle Hô. Plus précieux encore, Nghe An est l'une des provinces où le plus grand nombre et les premières troupes ont rejoint le champ de bataille de Truong Son, et c'est aussi la province qui a subi les plus grands sacrifices et les plus grandes pertes. »

Une fois pour toutes

Les événements et les témoins historiques sont éternels. La jeune génération d'aujourd'hui sait sans doute que la route de Truong Son partait de la borne « 0 », bourg de Lat, province de Tan Ky, apparue lorsque le lieutenant-colonel Vo Bam dirigeait la « Force d'intervention spéciale » pour ouvrir la voie vers le Sud. Le bataillon 301 ouvrit la voie de transport de Truong Son en 1961 à Khe Ho (Quang Binh occidental), sous le commandement du capitaine Chu Dang Chu, originaire de Nam Cuong, province de Nam Dan. Celui qui transporta des marchandises jusqu'au front pendant quatre ans sur la route de Truong Son, sur une distance totale de l'autre côté du monde, fut le héros des forces armées Nguyen Viet Sinh, originaire de Xuan Hoa, province de Nam Dan. Le premier soldat à mourir lors de la bataille pour protéger les stations de transport n° 5 et n° 6 fut le sergent Nguyen Duc Thong, de la commune de Dien Phong, province de Dien Chau. Il est décédé le 4 avril 1961 à Dong Tro (Thua Thien occidental) à l'âge de 30 ans. Dans une période de carnage, tout le Nghe An, tout le pays et le Sud sont restés éveillés chaque nuit.

Imposantes, rapprochées et solennelles sont les tombes des martyrsCimetière de Truong SonParmi les 10 000 martyrs rassemblés ici, 1 000 enfants de Nghe An comptaient également. Il n'y a pas de plus grande reconnaissance pour l'arrière-garde de Nghe An dans la longue et persistante guerre de résistance contre les États-Unis, pour son profond attachement, son sang versé et sa tendresse pour Truong Son, pour la grande ligne de front du Sud, une fois pour toutes.

Offrande d'encens sur les tombes des martyrs de la province de Nghe An, au cimetière national des martyrs de Truong Son. Photo : Thanh Duy