Volkswagen Polo - Qu'est-ce que la voiture allemande a à offrir pour concurrencer les voitures japonaises au Vietnam ?

La berline low-cost du constructeur automobile allemand populaire a un design moins tape-à-l'œil, mettant l'accent sur la sécurité, la commodité et les performances.

Comparée à des concurrents en pleine révolution de leur design, la stratégie de Polo stagne. Les principaux marchés de concurrents comme la Ford Fiesta, la Honda City ou la Toyota Vio sont les pays en développement. Polo se concentre sur la conquête de clientèles dans les pays européens, où l'automobile est une tradition.

Cela explique pourquoi trois modèles Volkswagen figuraient parmi les 10 voitures les plus vendues en Europe en 2016 : la Golf, la Polo et la Passat. Le siège social de Polo est situé en Inde et exporte dans le monde entier. Les usines VW en Russie et en Afrique du Sud assemblent également cette gamme de véhicules, mais servent principalement le marché intérieur.

Au Vietnam, la Volkswagen Polo est disponible en versions berline et à hayon. La version à hayon coûte 5 millions de VND de plus que la Polo berline, dont le prix s'élève à 690 millions de VND, hors remises chez le concessionnaire. La berline est plus longue que la version à hayon. L'empattement est de 2 552 mm. Les dimensions sont respectivement de 4 384 mm, 1 699 mm et 1 466 mm, équivalentes à celles de la Toyota Vios ou de la Honda City. La Polo utilise le châssis VW A05 (code PQ25) partagé avec l'Audi A1, une voiture de luxe.

Polo est en concurrence avec des noms familiers aux clients vietnamiens tels que Vios ou City.

L'équipement de la Polo berline est assez similaire à celui des concurrentes japonaises, avec quelques petits détails plus importants. Phares manuels, ampoules halogènes avec antibrouillards intégrés en dessous. Rétroviseurs rabattables et réglables électriquement. Quatre vitres électriques, montée et descente automatiques par simple pression. Les deux vitres arrière ne peuvent être abaissées qu'à moitié pour assurer la sécurité des enfants à l'arrière. Lorsque le conducteur est à l'extérieur, il suffit de maintenir le bouton d'ouverture de la clé pour que les quatre vitres s'abaissent automatiquement et évacuent la chaleur avant que le conducteur ne monte. L'inverse est vrai pour le verrouillage : si le conducteur oublie de remonter les vitres, la clé permet de les contrôler facilement.

Climatisation automatique monozone. Le système de divertissement peut être équipé en option d'un écran tactile, du système d'exploitation Android avec Bluetooth, d'un port USB et d'une carte SD, ainsi que du système de navigation Vietmap. La Polo est équipée de série de quatre haut-parleurs.

La berline est dotée d'équipements de sécurité modestes, avec des freins ABS. La version à hayon (5 millions de VND de plus) est équipée d'un système électronique de stabilisation de la carrosserie (ESC), d'un antipatinage (ASR), d'une assistance au freinage d'urgence (BA), d'un antipatinage (ETC) et de phares à faisceau élargi en virage.

Le moteur équipé sur les deux versions est du typeCapacité de 1,6 litreMoteur 4 cylindres en ligne atmosphérique. Système d'injection électronique multipoint MPI et double arbre à cames en tête. Traction avant. Boîte automatique à 6 rapports, non équipée de la boîte DSG à double embrayage. La Polo développe 105 chevaux à 5 250 tr/min et une traction maximale de 153 Nm à 3 800 tr/min. La consommation annoncée est de 5,3 litres/100 km, bien que les conditions de circulation au Vietnam soient difficiles à atteindre.

La différence entre la Polo berline et ses concurrentes japonaises réside dans ses performances. La Vios est superficielle, sans personnalité, mais pratique ; la City a du caractère, mais est bruyante ; la Polo combine ces facteurs. Le volant de la Polo, à base carrée comme celui de nombreuses voitures de sport Audi, facilite l'entrée et la sortie du véhicule.

Les Allemands ont aménagé l'habitacle de manière pratique, avec de nombreux rangements. L'accoudoir est réglable en hauteur et ce compartiment de rangement est absent chez la concurrence. Le toit surélevé offre un espace intérieur aéré et une vue dégagée. La deuxième rangée de sièges offre une inclinaison modérée, confortable pour les longs trajets. Elle est dépourvue d'accoudoir.

L'espace cabine est aménagé par les Allemands de manière pratique avec de nombreux compartiments de rangement.

La direction assistée est plus solide que celle de la Vios, mais moins précise que celle de la City. Le bruit de fermeture des portes est franc et typiquement allemand, et l'habitacle de la Polo berline bénéficie d'une bonne insonorisation. Le bruit qui pénètre dans l'habitacle provient principalement du moteur. En ville, la Polo est souple grâce à sa taille modérée. Le rayon de braquage est de 5,4 m. La boîte de vitesses est stable et facile à reconnaître, comme sur les voitures japonaises.

Sur autoroute, la Polo affiche sa supériorité sur ses concurrentes, mais reste confrontée aux nombreuses limitations de la gamme « berline ventrale ». L'accélération atteint 120 km/h, un niveau que peu de conducteurs de petites berlines souhaitent atteindre. Les changements de vitesse ne sont pas très fluides, mais la boîte de vitesses est souple et comprend les intentions du conducteur. La pédale d'accélérateur est lourde, à l'allemande, et les démarrages sont moins rapides que ceux des voitures japonaises. À vitesse élevée, l'avantage du châssis « allemand » permet à la Polo de ne pas faiblir facilement, ce qui fait hésiter le conducteur. Les amortisseurs sont plus fermes, sans rebondissements, même si la voiture est un peu cahoteuse et douloureuse sur les dos d'âne ou les nids-de-poule.

À une vitesse constante de 100 km/h, le régime moteur atteint 2 100 tr/min. Le bruit du vent est le plus fort dans l'habitacle en raison d'une conception moins aérodynamique, obligeant VW à faire des compromis sur la fonctionnalité. La bonne insonorisation du plancher est typique des voitures allemandes. La vitesse de 80 à 100 km/h constitue la plage de fonctionnement la plus stable de la Polo sur autoroute. De plus, à grande vitesse, lors du franchissement de dos d'âne ou de nids-de-poule, le phénomène de balancement arrière est évité grâce à la carrosserie robuste et à la direction assistée stable.

Au Vietnam, le segment des voitures de classe B (berlines et berlines à hayon) est actuellement une vitrine pour les Toyota Vio et Honda City, deux véhicules phares des clients professionnels. La Mazda2, la Ford Fiesta et la Toyota Yaris se distinguent par leurs technologies de pointe, leurs designs attractifs pour les jeunes clients et leur robustesse éprouvée. La porte n'est pas complètement fermée pour la Polo en particulier et pour VW en général, grâce à la qualité de sa plateforme et à l'influence allemande. Cependant, pour conquérir la part de marché déjà partagée, le géant allemand a encore besoin de plus de détermination et de volonté de la part des distributeurs vietnamiens.

Selon VNE