Lenteur des ventes du Têt, signe d'une année 2014 difficile pour les motos

Le marché de la moto en 2014 continuera d'être difficile avec une faible production et une concurrence féroce, selon les fabricants de motos au Vietnam.

N'utilisez que la moitié de la capacité

Selon les estimations, le marché n'a atteint que 2,8 millions de véhicules en 2014, soit l'équivalent de 2013. La raison en serait la conjoncture économique difficile et la restriction des dépenses. En 2014, les indicateurs macroéconomiques n'étaient pas encourageants, ce qui laisse présager une situation difficile pour le marché de la moto, a déclaré M. Masayuki Igarashi, directeur général de Honda Vietnam.

Le marché de la moto est extrêmement concurrentiel.

Honda Vietnam a annoncé une production et une commercialisation de seulement 1,8 à 1,9 million de véhicules en 2014, soit un niveau équivalent à celui de 2013. Compte tenu de cette production, les deux usines de Vinh Phuc, d'une capacité de 2 millions de véhicules par an, ne seront pas pleinement opérationnelles. Honda a néanmoins décidé de mettre en service la troisième usine de Ha Nam, à partir de mars 2014, pour la production de composants, puis de motos à partir du troisième trimestre. La production de motos de l'usine de Ha Nam ne devrait atteindre que 10 000 à 15 000 véhicules d'ici la fin de l'année.

Selon M. Kiyokazu Sasabe, en 2013, en raison d'une forte baisse de la consommation de motos, deux usines de Vinh Phuc ont dû licencier 500 travailleurs.

Non seulement Honda Vietnam, mais aussi plusieurs de ses fournisseurs de composants devraient également faire face à des difficultés en raison de l'effet de chaîne. Dans la zone industrielle de Dong Van (Ha Nam), environ cinq usines de composants de motos, investies par des fournisseurs après la troisième usine Honda, sont actuellement en difficulté.

Certaines de ces usines ont dû emprunter des capitaux d'investissement lorsque les taux d'intérêt étaient encore très élevés en 2010, et il est désormais difficile de les récupérer selon le plan initial. De plus, plusieurs autres fournisseurs de Honda Vietnam ont également investi dans l'augmentation de leurs capacités afin de répondre à la demande de la troisième usine Honda. Cependant, depuis plus d'un an, cette usine n'a pas démarré et, à l'avenir, seule la production sera limitée, ce qui engendrera également des difficultés pour plusieurs fournisseurs.

Par le passé, plusieurs constructeurs de motos à capitaux étrangers ont intensifié leurs investissements pour accroître leur capacité de production. Honda Vietnam compte actuellement trois usines d'une capacité de 2,5 millions de véhicules par an, Yamaha Vietnam deux usines d'une capacité de 1,5 million de véhicules par an, SYM trois usines d'une capacité de 500 000 véhicules par an, Suzuki deux usines d'une capacité de 300 000 véhicules par an et Piaggio deux usines d'une capacité de 300 000 véhicules par an. En comptant ces cinq constructeurs, la capacité a dépassé les 5 millions de véhicules, sans compter d'autres entreprises comme Kimco ou des sociétés à capitaux 100 % nationaux.

Actuellement, la capacité de production de motos dépasse 50 %, et de nombreuses entreprises, comme Suzuki, SYM et Piaggio Vietnam, présentent un excédent de production bien supérieur à leur production. De plus, nombre de leurs fournisseurs de composants, similaires à ceux de Honda Vietnam, rencontrent des difficultés, car ils ont dû investir dans l'expansion de leur production.

Les magnats de la moto se noient les uns les autres

Selon M. Masayuki Igarashi, la conjoncture économique difficile contribue également à la stabilité de la monnaie vietnamienne et crée un avantage pour les exportations. À l'avenir, les entreprises favoriseront certainement les exportations de motos afin d'ouvrir de nouvelles perspectives et de faire du Vietnam un centre mondial de production de motos en Asie.

Cependant, exporter n'est pas chose aisée, car les grands constructeurs de motos ont toujours pour objectif de produire partout où un grand marché existe. De grands marchés comme l'Inde, la Chine, l'Indonésie… sont tous devenus d'importants centres de production de motos, eux aussi tournés vers l'exportation.

Nous continuons à sortir de nouveaux modèles de voitures.

De plus, selon M. Masayuki Igarashi, il est impossible de produire des modèles au Vietnam uniquement pour l'exportation. Pour pouvoir exporter, il faut détenir une bonne part du marché intérieur. Le marché national de la moto reste donc le plus important pour les entreprises et la concurrence deviendra de plus en plus féroce.

Un peu plus de dix jours après le début de l'année 2014, Honda Vietnam a lancé un nouveau modèle : la version 2014 du PCX. Honda a annoncé son intention de lancer un nouveau modèle chaque mois en 2014, avec des améliorations et de nouveaux designs pour rester compétitif, attirer les clients, maintenir sa part de marché et viser l'exportation.

Yamaha Vietnam a lancé cinq modèles pour 2014 depuis mi-décembre 2013 : Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Nozza version européenne et Jupiter Fi, avec des améliorations de design et de technologie. Piaggio a également lancé en novembre 2013 les toutes nouvelles Vespa Primavera et GTS Super Duo, remplaçant la Vespa LX. Suzuki Vietnam continue de renouveler sa gamme Hayate avec les modèles Hayate SS et Hayate SS FI, Viva 115, Axelo 125 et a notamment lancé le nouveau modèle Raider 150 cm³ à embrayage manuel.

Ces entreprises ont également déclaré qu'en 2014, elles lanceraient de nombreux nouveaux modèles de voitures pour être compétitives et qu'elles ne resteraient pas les bras croisés.

Non seulement la marque lance continuellement de nombreux nouveaux modèles, mais son plan marketing vise également à conquérir des parts de marché dans un contexte de baisse de la consommation. Promotions, remises, cadeaux, service client… des programmes d'une valeur de plusieurs milliards de dongs chacun seront lancés en 2014, ciblant bien sûr le porte-monnaie des consommateurs.

Selon Vietnamnet