Construction de l'aéroport de Long Thanh : des représentants de l'Assemblée nationale expriment leur soutien.

La majorité des délégués de l'Assemblée nationale ont approuvé l'approche d'investissement par étapes, la faisabilité et les avantages socio-économiques que le projet apporterait.

Lors du débat qui s'est tenu ce matin à l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement relative au projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh, la majorité des députés ont approuvé le rapport sur cette politique, ainsi que le rapport explicatif et les observations du Comité permanent et du Comité économique de l'Assemblée nationale concernant ce projet.

L'aéroport de Long Thanh est unanimement considéré comme un projet national d'une importance capitale, essentiel à la réalisation des objectifs de développement socio-économique du pays. Sa situation géographique présente de nombreux avantages, notamment grâce à un réseau de transport performant, qui a fait l'objet d'investissements importants et continue d'en bénéficier.

Nous ne devons pas mettre le Parlement dans une situation de fait accompli !

Déclarant que la mise en œuvre du projet a été retardée et prolongée, le député Duong Trung Quoc, de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dong Nai, a exprimé son mécontentement quant au fait que le projet aurait dû être mis en œuvre depuis longtemps et que les représentants de l'Assemblée nationale ne devraient pas encore en discuter à ce stade.

« Il existe encore plus ou moins deux points de vue opposés concernant ce projet : ceux qui le soutiennent et ceux qui s’y opposent. Alors pourquoi ne pas créer un centre consultatif indépendant pour évaluer la faisabilité du projet, rassurer la population et obtenir le consensus de l’Assemblée nationale ? », a demandé le député Duong Trung Quoc.

Duong Trung Quoc, représentant de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dong Nai.

Le député Duong Trung Quoc a également souligné que cette situation n'est pas propre au projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh ; de nombreux autres projets rencontrent des problèmes similaires. Bien qu'il ne s'agisse pour l'instant que de la phase de décision en matière de politique d'investissement, de l'étude de préfaisabilité, et que son efficacité ne puisse pas encore être confirmée, le temps perdu est déjà considérable.

Concernant le projet d'aéroport de Long Thanh, son échec à être mis en œuvre comme prévu pourrait avoir des conséquences importantes, d'autant plus que d'autres options telles que l'agrandissement des aéroports de Tan Son Nhat ou de Bien Hoa ne sont pas réalisables à court terme.

« J’espère que la prochaine étape que le gouvernement, et notamment le ministère des Transports, franchira sera de promouvoir davantage la transparence, de solliciter l’avis du public et, surtout, de recueillir des avis d’experts solides et convaincants afin de rassurer tout le monde. Personnellement, j’appuie cette démarche, mais à condition que les prochaines étapes soient franchies et que, pour les projets futurs, nous disposions d’une feuille de route raisonnable, plutôt que de laisser les choses se dérouler au point de prendre des décisions uniquement lorsqu’il n’y a plus d’autre choix. »

« L’aéroport de Tan Son Nhat a été saturé si rapidement que nous n’avons pas pu réagir à temps. »

Le député Tran Du Lich, de la délégation de l'Assemblée nationale de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la position de la ville était claire depuis le début : l'aéroport de Tân Sơn Nhất ne peut être agrandi ; il faut construire l'aéroport de Long Thanh. Situé en centre-ville, entouré d'immeubles d'habitation, l'aéroport de Tân Sơn Nhất ne garantit pas la viabilité à long terme d'un aéroport international dans une zone résidentielle.

En revanche, l'agrandissement de l'aéroport de Tan Son Nhat est actuellement impossible en raison de problèmes d'indemnisation. Selon le plan d'urbanisme de Hô Chi Minh-Ville, aucun projet d'extension n'est prévu pour Tan Son Nhat, ce qui entraîne un manque d'infrastructures de transport. C'est pourquoi le député Tran Du Lich soutient la construction de l'aéroport international de Long Thanh afin de désengorger l'aéroport de Tan Son Nhat.

« Si l'aéroport de Tan Son Nhat est étendu à sa capacité maximale de seulement 25 millions de passagers par an, cette surcharge se produira rapidement, ce qui constituera un obstacle au développement de toute la région économique clé du Sud », a déclaré le député Tran Du Lich.

Appuyant cette politique, le député Tran Du Lich a déclaré que les modalités de construction n'avaient pas encore été abordées ; des calculs précis seront effectués lorsque le projet sera mis en œuvre et jugé réalisable. Il est important de noter que tout retard dans le projet de l'aéroport de Long Thanh surchargerait l'aéroport de Tan Son Nhat, risquant de nous prendre au dépourvu. Il est donc essentiel de mettre en œuvre et de mener à bien ce projet dans les plus brefs délais.

En tant que participant à la planification de la Zone économique clé du Sud, le représentant Tran Du Lich a déclaré que l'aéroport international de Long Thanh a été conçu comme le centre de cette zone économique, avec des plateformes de transport convergeant vers Long Thanh. Tout changement d'emplacement nécessiterait une réévaluation complète du plan détaillé.

Après avoir mené une enquête de terrain, le député Tran Du Lich a soutenu le projet de construction d'un aéroport d'une capacité de 25 millions de passagers par an, ne nécessitant que 2 750 hectares de terrain. Selon le projet soumis à l'Assemblée nationale, le site gagnerait 5 000 hectares sur la mer, dont 1 050 seraient réservés à la défense nationale et le reste aux activités commerciales et de services. Le député a suggéré de dissocier ces deux aspects.

Dans le même temps, le délégué Tran Du Lich a soutenu l'idée de récupérer les terres en une seule fois pour les trois phases. Il a toutefois suggéré de séparer l'acquisition des terrains à vocation commerciale et de services et leur future location à des fins commerciales dans un projet distinct. Il s'est opposé à la fusion des trois projets, car le calcul des indemnisations pour 5 000 hectares entraînerait un surcoût de 2 250 hectares, soit 550 millions de dollars supplémentaires, ce qui exige une analyse approfondie.

Tout en soutenant pleinement les prochaines phases du projet, le député Tran Du Lich a également souligné que le gouvernement devait examiner attentivement l'efficacité des sources de financement. Cela implique de clarifier deux points : les sources budgétaires, notamment les fonds d'aide publique au développement (APD), et les capitaux socialisés provenant du secteur privé. Parallèlement, le gouvernement doit également mettre en œuvre un plan réaliste pour garantir que l'impact du projet sur la dette publique reste aussi faible que possible.

Selon Vov.vn