Construction de l'aéroport de Long Thanh : les délégués de l'Assemblée nationale acceptent de soutenir

La majorité des délégués de l'Assemblée nationale ont approuvé la phase d'investissement, la faisabilité et l'efficacité socio-économique apportées par le projet.

Lors de la séance de discussion de ce matin dans la salle sur la politique d'investissement du projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh, la majorité des députés de l'Assemblée nationale ont exprimé leur accord avec le rapport sur la politique d'investissement du projet, ainsi qu'avec le rapport sur l'explication et l'acceptation du projet d'investissement de construction de l'aéroport international de Long Thanh du Comité permanent de l'Assemblée nationale et du Comité économique de l'Assemblée nationale.

L'aéroport de Long Thanh est considéré comme un projet national d'une importance capitale, essentiel pour répondre aux besoins de développement socio-économique du pays. Sa situation géographique est avantageuse à bien des égards, notamment grâce à son réseau de correspondances qui a fait et continue d'être mis en place.

Le Congrès ne devrait pas être mis dans une situation de fait accompli !

Considérant que la mise en œuvre du projet est retardée et prolongée, le délégué Duong Trung Quoc, de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dong Nai, a exprimé son mécontentement quant au fait que le projet aurait dû être mis en œuvre il y a longtemps, et qu'à ce stade, les délégués de l'Assemblée nationale doivent encore continuer à en discuter.

« Il y a encore plus ou moins deux tendances d'accord et d'opposition au projet, alors pourquoi ne pouvons-nous pas avoir un centre de conseil indépendant pour guider le projet vers la faisabilité, aider les gens à se sentir en sécurité et l'Assemblée nationale à être d'accord », a demandé le délégué Duong Trung Quoc.

Délégué Duong Trung Quoc, Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dong Nai.

Le délégué Duong Trung Quoc a également souligné que le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh, comme de nombreux autres, est confronté à la même situation. Bien qu'il ne s'agisse que d'une décision d'investissement, la phase de préfaisabilité n'a pas encore confirmé son efficacité, mais le projet a déjà pris beaucoup de temps.

Pour le projet de l'aéroport de Long Thanh, s'il n'est pas mis en œuvre comme prévu, les conséquences pourraient être très importantes, alors que d'autres options telles que l'agrandissement de l'aéroport de Tan Son Nhat et de l'aéroport de Bien Hoa ne sont pas réalisables avec une vision à très court terme.

Pour la suite, j'espère sincèrement que le gouvernement, et notamment le ministère des Transports, s'efforcera de promouvoir davantage la transparence, de recueillir l'avis des citoyens et surtout de recueillir des avis professionnels valables et convaincants pour rassurer tout le monde. Personnellement, je soutiens cette opinion, mais à condition que nous prenions les prochaines étapes et que, pour les projets futurs, nous disposions d'une feuille de route raisonnable, et que nous ne nous retrouvions pas dans une situation de fait accompli, obligés de prendre des décisions alors qu'il n'y a pas d'autre solution.

« L'aéroport de Tan Son Nhat est surchargé si rapidement que nous ne pouvons pas le gérer à temps. »

Le délégué Tran Du Lich, de la délégation de l'Assemblée nationale de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la position de Hô-Chi-Minh-Ville était claire dès le départ : l'aéroport de Tan Son Nhat ne peut pas être agrandi, mais doit être construit à l'aéroport de Long Thanh. Tan Son Nhat est situé en centre-ville, entouré d'immeubles d'habitation ; la construction d'un aéroport international dans un quartier résidentiel n'est pas viable.

En revanche, si l'aéroport de Tan Son Nhat est agrandi, aucune compensation ne sera possible. Conformément à la planification de la zone urbaine de Hô-Chi-Minh-Ville, aucun projet d'agrandissement de Tan Son Nhat n'est prévu, de sorte qu'il n'existe aucun système de transport de correspondance. Pour ces raisons, le délégué Tran Du Lich soutient la politique de construction du projet d'aéroport international de Long Thanh afin de remédier à la surcharge de l'aéroport de Tan Son Nhat.

« Si l'aéroport de Tan Son Nhat est agrandi jusqu'à sa capacité maximale de seulement 25 millions de passagers par an, cette surcharge se produira rapidement, ce qui constituera un obstacle au développement de toute la région économique clé du Sud », a déclaré le délégué Tran Du Lich.

En soutien à cette politique, le délégué Tran Du Lich a déclaré que le point de vue de la construction n'avait pas encore été discuté et que des calculs précis seraient effectués lors de la mise en œuvre de l'étude de faisabilité détaillée. Il est important de noter que si le projet d'aéroport de Long Thanh est retardé, l'aéroport de Tan Son Nhat sera surchargé, ce qui pourrait nous empêcher de réagir à temps. Il est donc impératif de mettre en œuvre et d'achever le projet rapidement.

En tant que participant à la planification de la Zone économique clé du Sud, le délégué Tran Du Lich a déclaré que l'aéroport international de Long Thanh a été conçu comme le centre de la zone économique, avec des carrefours de liaison en direction de Long Thanh. Si son emplacement est déplacé, la planification détaillée devra être réexaminée.

Après avoir mené à bien l'enquête, le délégué Tran Du Lich a soutenu la proposition de construire un aéroport d'une capacité de 25 millions de passagers par an, sur une superficie de seulement 2 750 hectares. Selon le projet soumis à l'Assemblée nationale, le projet récupèrera 5 000 hectares, dont 1 050 hectares seront réservés à la défense nationale, le reste étant destiné aux activités commerciales et de services. Le délégué a déclaré que ces deux questions devaient être distinctes.

Parallèlement, le délégué Tran Du Lich a soutenu l'indemnisation ponctuelle pour l'ensemble des trois phases. Cependant, l'indemnisation des services commerciaux et les futurs baux commerciaux devraient être séparés en projets distincts. Il ne faut pas regrouper les trois projets en un seul, car si l'on calcule l'acquisition foncière pour 5 000 hectares, le coût de l'indemnisation augmentera de 2 250 hectares, ce qui nécessitera 550 millions de dollars américains supplémentaires. Cette proposition doit être étudiée.

Tout en soutenant pleinement les prochaines étapes du projet, le délégué Tran Du Lich a également souligné que le gouvernement devait évaluer l'efficacité des sources de financement. Il est notamment nécessaire de clarifier deux points : les sources budgétaires incluent à la fois les capitaux de l'APD et les capitaux socialisés du secteur privé. Parallèlement, le gouvernement doit également proposer une solution réalisable afin que l'impact du projet sur la dette publique soit toujours minimal.

Selon Vov.vn