Les voitures importées dominent l'exposition des « assembleurs »

Lors de l'exposition de l'Association des assembleurs automobiles du Vietnam (VAMA), les principaux modèles de voitures sont tous importés.

Le Salon de l'automobile du Vietnam 2016, qui s'est tenu du 6 au 9 octobre, a été une véritable vitrine des premières. C'était la première fois qu'il revenait à Hanoï après une longue escale à Hô-Chi-Minh-Ville, la première fois qu'une division au sein du VAMA était créée, permettant à certaines marques de participer à d'autres événements, et c'était aussi la première fois que les principaux produits de ces marques étaient des voitures importées.

Stand Ford mettant l'accent sur l'Explorer importé des États-Unis.

Ford propose l'Explorer, produit le plus vendu sur le marché nord-américain l'année dernière, qui devrait percer au Vietnam avec un prix de 2,18 milliards de dollars. Isuzu propose également le Mu-X, un SUV intermédiaire concurrent du Fortuner et du Ford Everest. Isuzu propose également la nouvelle version du pick-up D-Max. Ces deux produits sont importés de Thaïlande.

Sang Toyota, la marque avec la plus grande part de marché au Vietnam, malgré son espace d'exposition modeste, est toujours en mesure d'attirer les clients avec la nouvelle génération de Fortuner importée de Thaïlande, un modèle lancé dans ce pays depuis juillet 2015. Bien que le Fortuner ne soit ramené que pour être exposé, sans heure ni prix pour être vendu sur le marché, sa position centrale sur le stand suffit à montrer que le constructeur automobile japonais a de grandes attentes pour le SUV avec les ventes les plus élevées du segment.

Chevrolet a lancé le Trax importé de Corée, rival du Ford EcoSport, ainsi qu'une nouvelle version du Colorado. Deux marques de Truong Hai, Mazda et Kia, ont présenté le CX-3 importé de Thaïlande, ainsi que le Quoris importé de Corée. Mitsubishi, un autre constructeur important de voitures de Thaïlande, a perpétué cette tradition avec le lancement du nouveau Pajero.

La Thaïlande est devenue une destination d'importation préférée des marques, car un autre point fort de l'exposition est la Honda Civic, un modèle qui devrait corriger les erreurs et ramener la berline de taille C à une position élevée sur le marché vietnamien depuis début 2017, également importé de Thaïlande.

La Honda Civic sera importée de Thaïlande et ne sera plus assemblée au Vietnam.

L'espace restreint de l'exposition donne l'impression d'un jeu de voitures importées. Cet espace restreint empêche les constructeurs de présenter davantage de modèles axés sur la démonstration technologique ou les tendances en matière de design. Les noms qui y figurent indiquent donc implicitement qu'il s'agit de voitures qui seront tôt ou tard vendues au Vietnam.

Ce n'est pas la première fois que le Salon de l'automobile du Vietnam adopte cette orientation. Depuis l'édition 2014 de Saigon, cette tendance s'est affirmée, révélant un marché où les voitures importées domineront à l'avenir.

Parmi les atouts, de nombreuses marques dont les anciennes versions sont vendues au Vietnam sont assemblées, comme Toyota Fortuner ou Honda Civic. Expliquant la raison de ces importations, certains représentants d'entreprises ont expliqué que, faute de distribution officielle au Vietnam, les produits exposés étaient des véhicules importés. Leur commercialisation dépendra de la réaction du marché.

En contrepartie, un expert du secteur a analysé l'émergence progressive d'une tendance à la transition des voitures assemblées vers les voitures importées. Avec des modèles vendus pour la première fois au Vietnam, tels que l'Explorer, le Mu-X et le Trax, l'entreprise a choisi d'importer pour maximiser ses retombées économiques.

« Il est impossible de produire localement tant que nous ne pouvons pas mesurer avec précision la réaction du marché », a-t-il déclaré.

La version d'affichage du Fortuner est également importée de Thaïlande.

Contrairement aux modèles de voitures distribués au Vietnam sous forme assemblée, le passage à l'importation est également un moyen raisonnable d'évaluer l'efficacité commerciale. Ce passage de l'assemblage à l'importation s'explique par l'introduction d'une feuille de route pour la réduction des taxes dans les accords de libre-échange, notamment l'AFTA, qui prévoit de ramener les taxes à l'importation sur les voitures de l'ASEAN à 0 % d'ici 2018.

La Thaïlande bénéficie d'un avantage en proposant des produits similaires à ceux du Vietnam, et la volonté du gouvernement de stimuler les exportations pour contrer l'affaiblissement du marché intérieur constitue un autre atout. De plus, la production d'une voiture CKD au Vietnam peut être soumise à une taxe générale de 20 à 25 % pour les composants individuels, tandis que l'importation d'une voiture complète en provenance de l'ASEAN sera soumise à une taxe de seulement 0 %.

Le PDG d'une entreprise automobile vietnamienne en pleine croissance a déclaré un jour que la décision d'importer ou de continuer à assembler n'était en fin de compte qu'un problème économique ; l'entreprise choisira l'option qui lui apportera le plus grand profit.

Le salon automobile d'un pays est un indicateur de la structure future de son marché. Grâce à leurs avantages en termes de politiques et d'origine, les voitures importées, notamment de Thaïlande, menaceront la prospérité du secteur automobile assemblé dans les années à venir, sans intervention des pouvoirs publics.

Selon VNE