La moto classique Honda CB650 LC (Luxury Custom) est la dernière génération de la gamme CB650 SOHC et a été recherchée par un passionné de moto vietnamien pour être collectionnée.
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| De 1979 à 1985, Honda a produit la CB650, une version plus compacte et plus économique de la CB750 haut de gamme. La CB750 à moteur SOHC n'a été produite que jusqu'en 1981. Pour clôturer cette gamme, Honda a lancé la Honda CB650 Luxury Custom (CB650LC) sur le marché japonais. |
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| Née à la fin de l'ère des moteurs SOHC, la CB650LC est considérée comme une version qui consolide pleinement la quintessence des générations précédentes de CB650, tout en surmontant tous leurs inconvénients. De plus, se situant dans la période de transition entre la CB650 SOHC et la CB650SC à moteurs DOHC, elle présente également des caractéristiques similaires à ses « petites sœurs » ultérieures. |
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| Basée sur la version CB650 Custom, la CB650LC adopte également un design de type cruiser. À l'instar des autres motos traditionnelles de la même époque, cette version présente une face avant classique avec un grand phare rond et deux clignotants symétriques de chaque côté, ornés du logo Honda au centre. |
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| Comparées aux autres Honda CB650 classiques, la CB650 Custom et la CB650LC bénéficient d'une fourche avant Showa à débattement plus important, améliorant la fluidité de conduite. De plus, le véhicule est équipé d'un système de freins à disque amélioré, avec des doubles disques de 10,8 pouces de diamètre, plus sûrs, et des étriers à deux pistons de chaque côté. |
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| Créé au début des années 80, le tableau de bord de la moto présente un design traditionnel avec deux compteurs de vitesse et un compte-tours mécaniques. Le compteur kilométrique affiche la distance parcourue dans une fenêtre entre les deux horloges, ainsi que plusieurs autres voyants. La boîte à fusibles est intégrée au guidon, facilitant ainsi le remplacement des fusibles. |
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| Le réservoir de la CB650LC présente la forme en goutte d'eau typique des cruisers, mais s'inspire du design carré des années 80 avec des lignes plus anguleuses. Ce réservoir a une capacité de 14 litres, et la moto est également équipée d'un réservoir auxiliaire d'environ 3,5 litres, permettant au pilote de parcourir un peu plus de distance pour trouver une station-service. |
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| Comparé aux précédentes CB650 Custom et CB650 standard, le design général de la CB650LC est plus homogène de l'avant à l'arrière. En 1982, la version CB650SC ou Nighthawk 650 DOHC commercialisée aux États-Unis a presque « copié » ce design, remplaçant ainsi les précédents modèles CB650 Custom SOHC. |
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| Le moteur 4 cylindres en ligne simple arbre à cames en tête (SOHC) et 2 soupapes de la CB650SC affiche une cylindrée réelle de 627 cm³, avec des pistons de 59,88 mm de diamètre et une course de 55,8 mm. Malgré sa grande cylindrée et ses nombreux cylindres, ce moteur est entièrement refroidi par air, développant une puissance maximale de 63 chevaux et un couple maximal de 52 Nm. |
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| À l'arrière, la CB650LC est équipée d'une paire d'amortisseurs à double ressort, partiellement protégés par un cache chromé. La roue arrière mesure 16 pouces de diamètre, tandis que la roue avant mesure 19 pouces, configuration de roue que l'on retrouve sur de nombreux cruisers. L'échappement du moteur est dirigé vers l'arrière par un système 4-2-4, avec deux silencieux placés symétriquement de chaque côté. |
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| Les doubles pots d'échappement sont devenus la signature des motos 4 cylindres classiques de Honda, tandis que le design des CB650LC et SC a ensuite été adopté et modifié par Honda pour de nombreux autres modèles, comme la CB250 Nighthawk. Aujourd'hui encore, la version CB650LC est recherchée par de nombreux motards du monde entier, car elle a été produite en relativement petit nombre et est considérée comme l'apogée de la génération CB650 SOHC. |
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| Sur le marché vietnamien, la CB650LC est devenue encore plus rare, notamment grâce à des véhicules d'origine légale et à un transfert de propriété aisé. La CB650LC présentée dans cet article est rare car elle est dans son état d'origine. Bien qu'elle ne soit plus aussi neuve qu'après 35 ans d'utilisation continue, son prix avoisine toujours les 150 millions de VND. |
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