Les scooters sont en déclin, les motos prendront le trône au Vietnam

Avec l'ouverture de la licence A2, de plus en plus d'entreprises de motos entrent au Vietnam, et la perspective de développement d'un marché de la moto d'une valeur d'environ 100 millions est sur le point de commencer.

Jamais auparavant les motocyclistes vietnamiens n'avaient eu la possibilité de posséder et de conduire légalement des motos de plus de 175 cm³ aussi facilement. En publiant la circulaire n° 38/2013 supprimant la restriction relative aux permis A2, le ministère des Transports a ouvert la voie aux consommateurs et aux entreprises de motos.

La restriction du permis A2 en est la cause directe, mais plus profondément, selon les experts du marché ainsi que ceux qui sont dans le secteur de l'importation depuis de nombreuses années, l'industrie vietnamienne des véhicules à deux roues subit des changements subtils, prémisses du développement d'un nouveau marché, le marché de la moto.

Le permis A2 est une limitation qui empêche les véhicules 250cc d'atteindre les joueurs.

En comparant le Vietnam à d'autres pays à forte demande de motos, comme l'Inde, la Thaïlande et l'Indonésie, les catégories de produits se distinguent nettement. L'industrie vietnamienne de la moto s'est développée pendant une quinzaine d'années, période durant laquelle la gamme de base a été le théâtre de quelques motos importées destinées à un petit nombre de passionnés et financièrement aisés. Parallèlement, sur d'autres marchés, les motos sportives et les petites motos dénudées sont des segments qui offrent de nombreux avantages aux constructeurs.

Mais, d'après les chiffres réels, les experts montrent que le marché vietnamien des motos populaires est sur le point d'atteindre la saturation. La consommation actuelle de motos est d'environ 2,47 personnes par véhicule, dont 2,9 personnes par véhicule en Thaïlande, ce qui est considéré comme saturé. La tendance du marché des deux-roues au Pays des Pagodes d'Or se déplace progressivement vers les motos de grosse cylindrée, grâce aux politiques gouvernementales visant à accroître la production et la circulation.

Selon les calculs du ministère de l'Industrie et du Commerce, le nombre de motos au Vietnam pourrait atteindre 2,97 par personne d'ici quelques années, dépassant ainsi le nombre actuel en Thaïlande. « Le marché des scooters et des motos à transmission manuelle est en déclin, le passage à la moto est donc inévitable », a déclaré un expert stratégique du secteur vietnamien de la moto.

L'essor de la moto remonte à la légende des motos à transmission manuelle. Depuis le lancement par Yamaha de la version manuelle de l'Exciter, les motos 150 cm³ importées sont de plus en plus utilisées, et le marché national a progressivement évolué. Les entreprises envisagent de commercialiser davantage de modèles, dont la plupart se situent encore dans le segment des 100 millions de VND.

M. Hoai Nam, importateur de motos depuis longtemps, a déclaré que même si l'année prochaine toutes les barrières ont été levées et que les consommateurs auront plus de facilité à posséder des motos, le segment en plein essor restera bloqué à 100 millions de VND, car tout ce qui est plus élevé est hors de portée de la majorité des clients.

Les motos de 600 ou 1 000 cm³ ne sont actuellement utilisées que par un nombre restreint de clients, car la situation économique reste préoccupante. Seuls ceux qui sont prêts à dépenser une somme équivalente à celle d'une voiture peuvent acquérir une moto pour leur propre bénéfice.

« Si les entreprises entrent sur le marché, elles commenceront avec des petites voitures coûtant environ 100 millions d'euros », a déclaré M. Nam.

Les Honda CBR150R, Yamaha R15 et FZ16 sont des modèles qui se vendent plutôt bien. Dans les concessions, de nombreux clients apprécient davantage la CBR250R que la CBR150R, mais décident d'acheter la CBR150R. La différence de prix est importante : 100 millions contre 160 millions, ce qui pose problème. Cependant, de nombreux acheteurs peuvent acheter une 250 cm³, mais sont limités par le permis A2. Cette clientèle sera le point de départ pour accéder à des segments supérieurs l'année prochaine, lorsque la restriction du permis A2 sera supprimée.

Trois raisons principales expliquent pourquoi les constructeurs automobiles n'ont pas encore introduit de motos au Vietnam : la restriction du permis A2, les prix élevés et les conditions de circulation. Cependant, ces problèmes ont été progressivement surmontés : les prix des véhicules sont en baisse grâce à la production en Asie et à l'amélioration des conditions routières. Le permis A2 sera finalement officiellement supprimé l'année prochaine.

La nouvelle Yamaha R25 est destinée au marché asiatique.

Dans le contexte de développement du marché, Honda, fort de son réseau de distribution national et de son marketing méthodique, est considéré comme disposant d'une meilleure pénétration du marché. Yamaha perd progressivement du terrain face à son redoutable concurrent Honda (60 % de parts de marché). La concurrence sera donc parallèle si l'entreprise ne veut pas se laisser distancer davantage. Suzuki, dans sa stratégie de reconversion, s'est entièrement tourné vers le segment des transmissions manuelles avec l'EN 150-A et l'Axelo. Plus récemment, l'entreprise prépare le lancement de la version GSX-R 150 cm³ pour l'Asie.

Le marché asiatique et le segment des petites motos sont la cible de tous les constructeurs automobiles du monde. Les propriétaires de BMW, Ducati ou Triumph sont tous convaincus que l'Europe ou l'Amérique ne sont plus la mine d'or pour les motos, mais le marché asiatique émergent. Preuve en est que les constructeurs ont tous lancé des modèles de petite taille comme la Triumph 250, la KTM Duke ou la RC 125 et 200.

Récemment, Honda a lancé la CBR300 pour remplacer la CBR250, Yamaha a lancé la R25, et la concurrence avec la Kawasaki Ninja 300 est devenue plus vive. Avec l'assouplissement de l'A2, de plus en plus de marques sont apparues sur le marché vietnamien. Piaggio n'est pas resté inactif et a préparé le projet d'introduire la sous-marque Aprilia au Vietnam pour rejoindre la compétition. Le modèle le plus populaire est l'Aprilia RS125.

« Les joueurs apprécient les 250 cc, mais ne peuvent se permettre que les 150 cc », a affirmé M. Nam à propos du niveau moyen d'achat de motos au Vietnam. Le problème pour les constructeurs est peut-être de trouver un moyen de réduire le prix des petits modèles A2, pour les ramener à un prix habituel, autour de 100 millions de VND.

Pour ce faire, il est possible que dans un avenir proche, des motos de petite taille soient assemblées et distribuées au Vietnam, ce que les entreprises font depuis de nombreuses années sur les marchés asiatiques voisins.

Selon vnexrpess