Gestion de milliers de tonnes de minerai en attente au port de Cua Lo
(Baonghean) -Pendant longtemps, de nombreuses tonnes de minerai de fer du port n'ont pu être exportées, restituées à leur propriétaire et liquidées. L'impasse dans la manutention a causé des difficultés au port de Cua Lo.
La raison est connue : l'acheteur chinois a cessé ses achats. D'autre part, la politique d'interdiction d'exportation de l'État a entraîné l'immobilisation de 9 600 tonnes de minerai pendant de nombreuses années. Frustrées par le fait que près de 10 000 tonnes de minerai de fer des entreprises Quang Vinh Company Limited, Thuy Trang Trading Company Limited, Thanh Luan Company Limited, Van Minh Trading Company Limited, Tan Xuan Company, Thien Truong Company Limited et Binh Duong Company sont immobilisées au port depuis 2009, le port de Cua Lo et la société Nghe Tinh Port One Member Co., Ltd. ont envoyé de nombreuses dépêches officielles aux niveaux et secteurs concernés pour résoudre le problème.
L'accumulation récente de marchandises au port a fortement affecté ses opérations. Outre l'impact environnemental des marchandises, les coûts de stockage des cargaisons, impayés depuis de nombreuses années, n'ont pas été pris en charge par les parties. « Ces marchandises occupent de l'espace, ce qui entrave la réception de nouvelles marchandises. Cela a entraîné d'importantes pertes pour notre port, notamment pour le nettoyage des zones de transit et la recherche de zones d'exploitation », a déclaré M. Tran Van Dat, directeur du port de Cua Lo.
Récemment, suite à la directive du Comité populaire provincial de Nghe An visant à renforcer les contrôles contre les exportations illégales de minéraux et à la publication officielle du ministère de l'Industrie et du Commerce concernant l'exportation des stocks de minéraux des entreprises de Nghe An, le ministère a autorisé plusieurs entreprises disposant de stocks à exporter des marchandises telles que du minerai de fer et du manganèse dans la province via les ports de Cua Lo et de Ben Thuy. À ce jour, conformément aux directives du service des douanes de Nghe An, le port de Cua Lo a déchargé et déchargé près de 5 000 tonnes de minerai, les rendant ainsi disponibles au port. Ce volume de stock devrait être déchargé d'ici la fin du premier trimestre. « Pour ce volume de marchandises déchargées, nous n'avons perçu que le montant du chargement et du déchargement. C'est une bonne nouvelle », a déclaré le responsable du port de Cua Lo.
Jusqu'à présent, le problème du retard dans le port de Cua Lo a été résolu, mais l'histoire soulève quelques problèmes.
Premièrement, comment éviter la situation où certaines entreprises en profitent pour faire de la contrebande, ou profitent du transport intérieur pour faire passer en contrebande des types de minerais interdits à l’exportation selon la réglementation de l’État.
Deuxièmement, comment éviter que des phénomènes similaires ne se reproduisent et ne compliquent le processus de règlement ? Est-il possible que les réglementations déraisonnables et obsolètes en matière de gestion des arriérés de marchandises soient à l'origine de ce blocage au port ? Car non seulement le port de Cua Lo, mais aussi de nombreux grands ports maritimes du pays sont confrontés à des problèmes d'arriérés de marchandises et d'empiètement sur les terres.
Il est donc nécessaire de clarifier la réglementation concernant la durée de stockage en entrepôt afin de déterminer quelles marchandises sont stockées au-delà de cette durée. En effet, la réglementation stipule que les marchandises doivent être considérées comme « liquidées » après 60 jours, notifiées trois fois sans destinataire, et accompagnées du refus de la compagnie maritime et du client, afin que l'entreprise de chargement et de déchargement puisse les prendre en charge.
Jeu Huyen
