Moteur Yasa à flux axial de 59 kW/kg : 1 006 ch, poids : 12,7 kg
Yasa revendique une densité de puissance record de 59 kW/kg pour un moteur à flux d'arbre de 12,7 kg, atteignant une puissance de pointe de 750 kW et une puissance continue de 350 à 400 kW. Cette technologie, éprouvée sur le terrain et prête à être industrialisée, sera adoptée par Mercedes-Benz.
Yasa, la filiale britannique de Mercedes-Benz spécialisée dans les moteurs électriques, a établi un nouveau record de densité de puissance à 59 kW/kg. Ce moteur de 12,7 kg délivre une puissance de pointe de 750 kW (1 006 ch) et une puissance continue de 350 à 400 kW (469 à 604 ch). Selon Yasa, ces chiffres sont issus de tests en conditions réelles et non de simulations, et la technologie est prête pour une production à grande échelle.
Le chiffre de 59 kW/kg est supérieur de 3 kW/kg au record que Yasa a elle-même atteint il y a quelques mois, consolidant ainsi la position de l'architecture à flux axial dans la course à l'optimisation des performances par kilogramme.
Densité de puissance record de 59 kW/kg
Avec un poids de 12,7 kg et une puissance de pointe de 750 kW, ce nouveau moteur affiche un rapport poids/puissance de 59 kW/kg. Yasa annonce une valeur record, dépassant le précédent record de 3 kW/kg. En régime permanent, la plage de 350 à 400 kW représente le fonctionnement réel du moteur en continu.
Dans le but d'accroître les performances sans augmenter la masse, l'amélioration de la densité de puissance est une mesure directe du gain d'efficacité du groupe motopropulseur et du potentiel de réduction de la structure mécanique autour du moteur.
En quoi l'architecture à flux axial diffère-t-elle de celle du moteur radial ?
Yasa a développé une nouvelle génération de moteurs à flux axial, qui se distingue des moteurs à structure radiale classiques. Selon l'entreprise, cette architecture utilise un rotor à disque mince, permettant ainsi d'obtenir un couple et une puissance supérieurs à masse égale par rapport aux structures conventionnelles.
Le fondateur et directeur technique Tim Woolmer considère cela comme une validation importante de l'orientation de conception du flux axial de Yasa, qui vise à optimiser la densité de puissance sans nécessiter de matériaux différents de ceux de l'industrie existante.
Performances expérimentales et maintenance de l'alimentation électrique
Selon Yasa, les performances annoncées sont issues de tests en conditions réelles, et non d'estimations théoriques ou simulées. Ceci démontre que le moteur atteint non seulement une puissance de pointe de 750 kW sur une courte durée, mais maintient également une puissance de 350 à 400 kW en régime stable, ce qui constitue un critère essentiel pour l'évaluation de ses applications concrètes sur véhicules.
D'un point de vue technique, l'écart entre la puissance de pointe à court terme et la puissance soutenue est essentiel pour comprendre les performances continues du moteur dans différentes situations d'utilisation. Les détails concernant le couple, le rendement global et la plage de régime n'ont pas été communiqués.
Prêt pour la production et l'application sur les véhicules Mercedes-Benz
Yasa affirme que sa nouvelle technologie de moteur peut être déployée à grande échelle sans nécessiter de matériaux différents, ce qui facilite sa commercialisation. Mercedes-Benz a acquis Yasa en 2021 et utilisera la technologie de moteur à arbre à flux magnétique de l'entreprise de l'Oxfordshire dans sa future berline et son SUV haut de gamme.
La combinaison d'une densité de puissance élevée, d'une masse réduite et d'une capacité de production prête constitue le fondement permettant aux constructeurs d'intégrer cette technologie aux véhicules commerciaux, notamment dans le segment haut de gamme où les exigences en matière de performance et d'optimisation de la masse sont essentielles.
Tableau des spécifications clés
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Densité de puissance | 59 kW/kg |
| Masse | 12,7 kg |
| Puissance de crête à court terme | 750 kW (1 006 ch) |
| capacité soutenue | 350–400 kW (469–604 ch) |
| Architecture | Moteur à flux axial, rotor à disque mince |
| État des tests | Testé en conditions réelles |
| capacité de production | Prêt à être déployé, aucun matériau différent utilisé |
| Applications attendues | La berline et le SUV haut de gamme de Mercedes-Benz |
Implications pour l'industrie des véhicules électriques
Grâce à une densité de puissance inégalée, les constructeurs de véhicules électriques peuvent optimiser le rapport performance/poids du groupe motopropulseur, ce qui leur permet d'optimiser l'ensemble du véhicule. Cette technologie, éprouvée sur le terrain et prête pour la production, s'intègre plus rapidement aux véhicules commerciaux qu'avec les solutions développées en laboratoire.
Dans un contexte où le coût et l'efficacité de la production constituent des obstacles courants, l'absence de besoin de matériaux différenciés est essentielle pour que les nouvelles technologies puissent pénétrer les chaînes d'approvisionnement existantes.
Points clairs et en attente d'annonce
Ce que l'on sait : un rapport puissance/poids record de 59 kW/kg, une puissance de pointe de 750 kW, une puissance soutenue de 350 à 400 kW, des essais en conditions réelles et une feuille de route pour son application dans les véhicules Mercedes-Benz. Restent à annoncer le couple, les performances sur toute la plage de charge, les détails du système de refroidissement et les paramètres de performance à long terme.
Conclusion rapide
Grâce à son nouveau moteur à flux magnétique monté sur arbre, Yasa repousse les limites de la densité de puissance à 59 kW/kg, offrant une combinaison rare de performances de pointe et de capacité de production. La confirmation par Mercedes-Benz de son application sur ses modèles phares laisse présager que cette approche pourrait avoir un impact direct sur la prochaine génération de véhicules électriques hautes performances dans un avenir proche.
