Порт в Нгеане стоимостью около 400 миллиардов донгов занят рыболовными судами

Секретный путь внутрь

Терминал № 5 порта Куа Ло, строительство которого было инвестировано компанией Cua Lo Port Company Limited совместно с портом Нге Тинь, был завершён и введён в эксплуатацию почти год назад. Однако в настоящее время транспортные средства, въезжающие и выезжающие для получения грузов, вынуждены объезжать терминалы № 1, № 2, № 3 и № 4 порта Куа Ло. Это крайне небезопасно для дорожного движения, поскольку подъездные пути к терминалам № 5 и № 6 спроектированы отдельно.

Запланированный маршрут для портов № 5 и № 6 перед портом Куа Ло не был реализован много лет. Фото: Тран Чау

Согласно плану 2005 года, дорога к порту № 5 (порт Куа Ло) представляет собой дорогу шириной 36 метров, которая позволит переселить 105 домохозяйств, расположенных перед офисом порта Куа Ло. Эта дорога соединяется с национальным шоссе 46. Однако до сих пор этот план не был реализован, что создало трудности для инвесторов.

Ситуация с портом Куа Ло, занятым рыбацкими судами, продолжается уже несколько десятилетий. В настоящее время ситуация становится всё более серьёзной. Согласно данным репортёра, 29 мая на причалах № 3, 4 и 5 стояли на якоре десятки рыбацких судов. Кроме того, некоторым грузовым судам было сложно вернуться, поскольку внешний канал был полностью забит рыболовецкими судами.

Рыболовные суда, стоящие на якоре в порту Куа Ло, нарушили правила безопасности мореплавания. Фото: Тран Чау

Г-н Нгуен Хонг Сон, директор компании Cua Lo Port Company Limited, заявил: «Мы инвестировали 400 миллиардов донгов в строительство порта, углубление судоходного канала, чтобы обеспечить возможность швартовки судов водоизмещением 30 000 тонн. Однако причал № 5 не может быть эффективно использован, поскольку он занят рыболовными судами и к нему нет прямого доступа».

Г-н Тран Дат, директор порта Куа Ло, добавил: «Мы много раз приглашали рыбаков для обсуждения, однако они говорили, что в настоящее время нет рыболовецкого порта, где они могли бы швартовать свои лодки, поэтому им приходится швартоваться в портовой зоне».

«Мы также не хотим вытеснять рыболовецкие суда из порта, а лишь надеемся, что город вскоре завершит строительство рыболовецкого причала, чтобы у рыбаков было место для швартовки и обеспечивалась безопасность мореплавания. Швартовка рыболовецких судов в грузовом порту также создает у грузоотправителей негативное впечатление о порте Куа Ло. Многие грузовые суда, заходя в порт и видя пришвартованные рыболовецкие суда, уходят в другой порт, что подрывает доверие наших клиентов», — пояснил г-н Дат.

Причальные столбы, используемые для стоянки грузовых судов, заняты рыболовецкими судами. Фото: Тран Чау

Нехватка мест для швартовки лодок также беспокоит рыбаков. Г-н Тран Ван Фи из района Нги Хай города Куало рассказал: «Я хожу в море уже десятки лет, и каждый раз, когда я швартую, мне приходится конкурировать с другими лодками за право стоять здесь на якоре. Когда места больше нет, нам приходится бросать лодку на якоре в море».

Рыбак Тран Ван Пхи из Нги Хай ставит свою лодку на якорь в порту Куа Ло. Фото: Тран Чау

Из-за отсутствия причала нашим возвращающимся кораблям пришлось остановиться за пределами канала и нанять небольшие лодки, чтобы доставить рыбу на берег для продажи. Когда рыба закончилась, мы смогли поставить судно на якорь в порту Куа Ло. Мы знали, что такая стоянка на якоре — это неправильно, но другого выхода не было. Мы надеялись, что рыболовецкий порт будет достаточно большим, чтобы рыбаки могли бесперебойно работать.

Рыбак Чан Ван Пхи в Нги Хай - Куа Ло