Вьетнамцы «разочаровались» в дешевых автомобилях?

По мере приближения срока снижения импортной пошлины на полностью собранные автомобили до 0% «мечта» о покупке дешевого автомобиля для большинства потребителей близка к завершению.

Большинство вьетнамских потребителей мечтают покупать недорогие автомобили, когда в начале следующего года импортный налог на полностью собранные автомобили будет снижен до 0%. Однако станет ли эта мечта реальностью, если на автомобильном рынке изменится политика?

Развитие автомобильного рынка с начала года показывает, что компании постоянно принимают меры стимулирования экономики, предлагая акции, поощрения и прямые скидки на цены на автомобили, чтобы опередить рынок, однако количество проданных автомобилей остается на прежнем уровне.

По данным Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), после многих последовательных месяцев колебаний продаж на всем рынке ежемесячные продажи имеют тенденцию к снижению в большей степени, чем к росту.

Потребители ждут начала 2018 года, чтобы купить дешевые автомобили, когда импортная пошлина на полностью собранные автомобили будет снижена до 0%.

События с начала года и по настоящее время показывают, что почти 100% автомобильных марок, как отечественного производства, так и официально импортируемых во Вьетнам, внедрили программы скидок от десятков до сотен миллионов донгов, даже для моделей автомобилей, которые хорошо продаются, чтобы повысить продажи в конце года.

По словам бизнес-экспертов, хотя компании и снизили цены на автомобили, потребители по-прежнему настроены ждать дальнейшего падения цен, прежде чем решиться на покупку автомобиля, или ждать начала 2018 года, чтобы купить дешевые автомобили, когда ставка импортной пошлины на полностью собранные автомобили будет снижена до 0%.

Однако с приближением срока снижения импортной пошлины на полностью собранные автомобили до 0% «мечта» о покупке дешевого автомобиля для большинства потребителей практически рухнула.

Наряду с введением прейскуранта Министерства финансов для расчета регистрационных сборов за автомобили и мотоциклы, цены на некоторые модели автомобилей также значительно выросли. Недавно изданный Указ 116/2017/ND-CP об условиях производства, сборки, импорта и предоставления услуг по гарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей также установил значительно более строгие условия.

В частности, в отношении условий импорта автомобилей, Декрет 116/2017/ND-CP чётко гласит: «Импортируемые неиспользованные автомобили должны проходить проверку агентством по контролю качества в соответствии с нормативными актами для каждой импортируемой партии автомобилей. Репрезентативная модель каждого типа автомобиля в импортируемой партии должна быть проверена и протестирована на выбросы и техническую безопасность в соответствии с нормативными актами».

Кроме того, в отношении обязанностей по гарантийному обслуживанию и ремонту предприятия должны иметь объекты по гарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей, находящиеся в собственности предприятия, или арендуемые предприятием, или принадлежащие системе авторизованных дилеров предприятия, соответствующие положениям настоящего Указа.

Наряду с этим предприятия обязаны публиковать информацию о гарантийном сроке, содержании и условиях гарантии, а также адресах квалифицированных центров технического обслуживания и гарантийного обслуживания в соответствии с нормативными актами.

В частности, предприятие должно иметь письменное подтверждение или документ, подтверждающий, что предприятие уполномочено представлять иностранные предприятия по производству и сборке автомобилей для отзыва импортных автомобилей во Вьетнаме.

Получение этого сертификата может занять около двух месяцев из-за необходимости проведения тест-драйва на расстояние 3000 км, проверки выбросов и технической безопасности, что обойдется примерно в 100 миллионов на каждое транспортное средство; остальные транспортные средства должны ждать на складе или за пределами порта.

С момента заказа автомобиля до его прибытия в порт проходит два-три месяца плюс два месяца испытаний, что не только замедляет доставку автомобиля заказчику, но и увеличивает стоимость каждой машины на сотни миллионов донгов, особенно если в каждой импортируемой партии много разных моделей. Таким образом, цена автомобиля только растёт, а не падает.

Кроме того, для ведения бизнеса с импортными автомобилями, как новыми, так и подержанными, предприятия должны иметь «письменное подтверждение или документ, подтверждающий, что предприятие уполномочено представлять иностранные предприятия по производству и сборке автомобилей для отзыва импортных автомобилей во Вьетнаме», что на самом деле сложнее, чем разрешительное письмо в качестве импортера и дистрибьютора, предусмотренное ранее в Циркуляре 20.

Предприятия полагают, что правила, требующие принятия обязательств со стороны производителя транспортных средств, являются невыполнимым условием для малых предприятий, занимающихся импортом и дистрибуцией, и что сделать это могут только совместные предприятия, представленные во Вьетнаме.

Таким образом, дверь для импорта автомобилей для малых и средних предприятий полностью закрыта, малые и средние предприятия вынуждены оставаться вне игры, и только совместные предприятия остаются «одиночками на рынке» на вьетнамском рынке...

По данным газеты Tin Tuc