У многих производителей автомобилей нет стандартных гарантийных условий.

Стандартное техническое обслуживание гарантирует права потребителей

Согласно статье 4 Постановления № 116, предприятия по производству, сборке и импорту автомобилей обязаны исполнять гарантийные обязательства по автомобилям в соответствии с положениями Закона о защите прав потребителей. В связи с этим предприятия обязаны раскрывать информацию о сроке, содержании и условиях гарантии; о периодичности и содержании технического обслуживания; об адресах гарантийных и сервисных центров с достаточной производительностью в соответствии с нормативными актами...

Настоящее положение распространяется на предприятия, импортирующие автомобили, с 1 января 2018 года, а на отечественные предприятия по производству и сборке автомобилей — с апреля 2019 года.

На сегодняшний день из сотен подлинных гарантийных и сервисных центров только 30 получили сертификаты в соответствии с новыми правилами.

Г-н Нгуен Ван Фыонг, заместитель начальника Департамента контроля качества автотранспортных средств (Вьетнамский регистр), заявил, что данное положение призвано обеспечить права потребителей. Соответственно, автомобили должны иметь гарантию и проходить техническое обслуживание для обеспечения безопасности пользователей, участников дорожного движения, а также для сохранения стоимости приобретаемого автомобиля. Данное положение распространяется только на сертифицированные сервисные центры, предоставляющие гарантию и техническое обслуживание, а не на сторонние сервисные мастерские.

Чтобы соответствовать условиям Постановления, настоящие гарантийные и сервисные центры должны обеспечивать минимальные условия в отношении мастерских, оборудования, человеческих ресурсов, происхождения комплектующих и запасных частей, а также иметь обязательство по технической поддержке со стороны производителя.

Фактически, существуют транспортные средства, для которых без обязательств производителя по поддержке мастерская не может выполнять гарантийное и техническое обслуживание, поскольку в автомобиле установлено специальное оборудование, которое может предоставить только производитель.

Ранее Министерство транспорта выпустило Циркуляр № 19, регулирующий гарантийное и техническое обслуживание. Постановление № 116 ужесточило ряд требований и расширило перечень оборудования, необходимого для обеспечения соответствия транспортного средства после гарантийного и технического обслуживания стандартам безопасности и охраны окружающей среды. Таким образом, оборудование пунктов гарантийного и технического обслуживания теперь будет аналогично оборудованию пунктов техосмотра.

«Например, в старом циркуляре были предусмотрены только платформы для проверки тормозов и фар, но Постановление 116 добавило пункты для проверки рулевого управления, выхлопной системы, лакокрасочного покрытия, шасси... чтобы гарантировать, что после гарантии и технического обслуживания транспортное средство можно будет безопасно эксплуатировать», — сказал г-н Фыонг.

По мнению некоторых экспертов в автомобильной отрасли, гарантия, техническое обслуживание и ремонт автомобиля в настоящее время по-прежнему не обеспечивают многих факторов доверия со стороны клиентов. Например, новый автомобиль после ремонта и обслуживания не обязательно гарантирует техническую безопасность. Владельцы сервисных центров, как и клиенты, не знают, имеет ли автомобиль после ремонта гарантированное тормозное усилие, в каком состоянии находятся фары и соответствует ли он требованиям для участия в дорожном движении.

Многие компании все еще не прошли сертификацию.

Несмотря на то, что Постановление № 116 действует уже более 4 месяцев, многие предприятия по-прежнему не спешат подавать документы, регистрироваться на оценку и выдавать сертификаты на гарантийное и техническое обслуживание, как предписано.

По словам г-на Нгуен Ван Фыонга, на сегодняшний день из сотен (почти 400 - PV) подлинных объектов гарантийного и технического обслуживания только 30 объектов завершили процедуру сертификации, 59 объектов находятся в процессе проверки и 118 объектов представили документы для оценки.

В частности, по словам г-на Фыонга, к настоящему времени некоторые крупные автопроизводители практически внедрили выдачу сертификатов для гарантийных и сервисных центров. Например, у Honda Vietnam есть 5 сервисных центров, у Toyota Vietnam — 3 сертификата, у Mercedes Vietnam — 2 центра, у Thaco — по одному центру на каждую импортируемую модельную линейку автомобилей... Некоторые другие крупные предприятия всё ещё отстают. Даже некоторые полностью импортируемые предприятия, такие как Jaguar, Land Rover, Kamaz... до сих пор не имеют сертифицированных центров. В таких случаях, без сертификата, им не выдадут лицензию на импорт автомобилей во Вьетнам.

Директор авторизованного автосалона в Ханое заявил, что дилерский центр обеспечил надлежащую инфраструктуру для выполнения требований Декрета 116. Однако, поскольку обязательный срок еще не наступил, заявка на сертификацию еще не подана.

В ходе работы межведомственной рабочей группы по реализации Постановления № 116 многие предприятия выражали обеспокоенность по поводу масштабов и количества пунктов гарантийного и сервисного обслуживания. По мнению рабочей группы, Постановление не устанавливает обязательного наличия определенного количества пунктов гарантийного и сервисного обслуживания для каждого предприятия. Однако предприятия обязаны доводить до сведения потребителей перечень квалифицированных пунктов гарантийного и сервисного обслуживания.

Если вы хотите построить свой бренд и завоевать репутацию у клиентов, основываясь на количестве сервисных центров и пунктов гарантийного обслуживания, соответствующих национальным стандартам, ваша компания должна это сделать. Публикация списка несертифицированных сервисных центров и пунктов гарантийного обслуживания — это нарушение, которое повлечет за собой наказание.