У многих производителей автомобилей нет стандартных гарантийных условий.

Стандартное техническое обслуживание гарантирует права потребителей

Согласно статье 4 Постановления № 116, предприятия по производству, сборке и импорту автомобилей обязаны исполнять гарантийные обязательства по автомобилям в соответствии с положениями Закона о защите прав потребителей. В связи с этим предприятия обязаны публиковать информацию о сроке, содержании и условиях гарантии; о периодичности и содержании технического обслуживания; об адресах гарантийных и сервисных центров с достаточной производительностью в соответствии с нормативными актами...

Настоящее положение распространяется на предприятия, импортирующие автомобили, с 1 января 2018 года, а на отечественные предприятия по производству и сборке автомобилей — с апреля 2019 года.

На сегодняшний день из сотен настоящих гарантийных и сервисных центров только 30 получили сертификаты в соответствии с новыми правилами.

Г-н Нгуен Ван Фыонг, заместитель начальника Департамента контроля качества автотранспортных средств (Вьетнамский регистр), заявил, что данное положение призвано обеспечить права потребителей. Соответственно, автомобили должны иметь гарантию и проходить техническое обслуживание для обеспечения безопасности пользователей, участников дорожного движения, а также для сохранения стоимости приобретаемого автомобиля. Данное положение распространяется только на сертифицированные сервисные центры, предоставляющие гарантию и техническое обслуживание, а не на сторонние сервисные мастерские.

Чтобы соответствовать условиям Постановления, подлинные гарантийные и сервисные центры должны обеспечивать минимальные условия в отношении заводов, оборудования, человеческих ресурсов, происхождения комплектующих и запасных частей, а также иметь обязательство по технической поддержке со стороны производителя.

Фактически, существуют транспортные средства, для которых без обязательств по поддержке со стороны производителя мастерская не может выполнять гарантийное и техническое обслуживание, поскольку в автомобиле установлено специальное оборудование, которое может предоставить только производитель.

Ранее Министерство транспорта выпустило Циркуляр № 19, регулирующий гарантийное и техническое обслуживание. Постановление № 116 ужесточило ряд требований и расширило перечень оборудования, необходимого для обеспечения соответствия транспортного средства после гарантийного и технического обслуживания стандартам безопасности и охраны окружающей среды. Таким образом, оборудование пунктов гарантийного и технического обслуживания теперь будет аналогично оборудованию пунктов техосмотра.

«Например, в старом циркуляре были предусмотрены только платформы для проверки тормозов и фар, но Постановление 116 добавило пункты для проверки рулевого управления, выхлопной системы, лакокрасочного покрытия, шасси... чтобы гарантировать, что после гарантии и технического обслуживания транспортное средство можно будет безопасно эксплуатировать», — сказал г-н Фыонг.

По мнению некоторых экспертов в автомобильной сфере, в настоящее время гарантия, техническое обслуживание и ремонт автомобиля по-прежнему не обеспечивают многих факторов, формирующих доверие клиентов. Например, новый автомобиль после ремонта и обслуживания не обязательно гарантирует техническую безопасность. Владельцы сервисов, как и клиенты, не знают, гарантируется ли тормозное усилие автомобиля после ремонта, каково текущее состояние фар и соответствует ли он требованиям для участия в дорожном движении.

Многие компании все еще не прошли сертификацию.

Несмотря на то, что Постановление № 116 действует уже более 4 месяцев, многие предприятия по-прежнему не спешат подавать документы, регистрироваться на оценку и выдавать сертификаты на гарантийное и техническое обслуживание, как предписано.

По словам г-на Нгуен Ван Фыонга, на сегодняшний день из сотен (почти 400 объектов - PV) настоящих гарантийных и сервисных центров только 30 объектов завершили процесс сертификации, 59 объектов находятся в процессе проверки и 118 объектов представили документы для оценки.

В частности, по словам г-на Фыонга, к настоящему времени некоторые крупные автопроизводители практически внедрили выдачу сертификатов для гарантийных и сервисных центров. Например, у Honda Vietnam есть 5 сервисных центров, у Toyota Vietnam — 3 сертификата, у Mercedes Vietnam — 2 центра, у Thaco — по одному центру на каждую импортируемую модельную линейку автомобилей... Некоторые другие крупные предприятия всё ещё отстают. Даже некоторые полностью импортируемые предприятия, такие как Jaguar, Land Rover, Kamaz... до сих пор не имеют сертифицированных центров. В таких случаях, без сертификата, им не выдадут лицензию на импорт автомобилей во Вьетнам.

Директор авторизованного автосалона в Ханое сообщил, что в настоящее время дилерский центр обеспечил надлежащую инфраструктуру для выполнения требований Декрета 116. Однако, поскольку обязательный срок еще не наступил, заявка на сертификацию еще не подана.

В ходе работы межведомственной рабочей группы по реализации Постановления № 116 многие предприятия выражали обеспокоенность по поводу масштабов и количества пунктов гарантийного и сервисного обслуживания. По мнению рабочей группы, Постановление не устанавливает обязательного наличия определенного количества пунктов гарантийного и сервисного обслуживания для каждого предприятия. Однако предприятия обязаны доводить до сведения потребителей перечень квалифицированных пунктов гарантийного и сервисного обслуживания.

Если вы хотите построить бренд и закрепить свою репутацию среди клиентов, основываясь на количестве сервисных центров, соответствующих национальным стандартам, ваша компания должна это сделать. Публикация списка сервисных центров, не прошедших сертификацию, является нарушением и будет наказана.