Быстро и полностью устранить недостатки в международном морском порту Куа Ло

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ РИСК БЕЗОПАСНОСТИ

Планируется, что порт Кыало станет национальным ключевым портом I типа, одним из проектов по конкретизации программы и плана реализации Постановления № 26 Политбюро о направлениях и задачах развития Нгеана до 2020 года.

В последние годы порт Куа Ло неизменно привлекал инвестиционное внимание со стороны Министерства транспорта, провинции Нгеан и предприятий. В конце 2018 года в порту Куа Ло был введен в эксплуатацию причал № 5, способный принимать суда водоизмещением 30 000 дедвейт-тонн для удовлетворения потребностей экономического развития региона и провинции Нгеан.

Разгрузка товаров в порту Куа Ло. Фото: Тху Хуен

Однако уже долгое время около 100 судов большой и малой вместимости из районов Нги Тан и Нги Туй регулярно заходят на причалы 4 и 5 и становятся на якорь у них. Незаконная постановка на якорь и выход судов на причалы серьезно затрудняют эксплуатацию и транспортировку грузов, создавая серьезную угрозу безопасности для грузовых судов, заходящих в порт и выходящих из него.

Г-н Тран Ван Дат, директор порта Куа Ло, отметил: «Пирс № 4 расположен прямо на левом краю портового канала, поэтому сюда регулярно заходит множество рыболовецких судов. В порту стоят на якоре не только суда Нги Тан и Нги Туй, но и рыбацкие лодки Дьен Чау, что представляет потенциальную угрозу безопасности мореплавания. Более того, в порту имели место столкновения между морскими и рыболовецкими судами, что приводило к пожарам на рыболовецких судах и судах, занимающих пирс № 4».

Между судами и рыболовецкими судами часто происходят конфликты и столкновения, из-за чего судоходные компании опасаются заходить в порт Куа Ло. Эта ситуация неоднократно обсуждалась и решалась властями и местными органами власти, но до сих пор полностью не решена.

Рыбацкие лодки, стоящие на якоре в порту Куа Ло, нарушили правила безопасности мореплавания. Фото: Ту Хуен

Недавно на встрече руководителей провинции Нгеан, предприятий и бизнес-ассоциаций, посвященной решению проблем, вновь был поднят вопрос о недостатках в порту Куа Ло.

Рыбацкие лодки по-прежнему часто используют причал Куа Ло в качестве места швартовки, что препятствует эксплуатации причала, безопасности мореплавания и порядку в порту; это не соответствует Международному кодексу по охране судов и портовых сооружений (Кодекс ОСПС), поэтому суда очень неохотно заходят в порт Куа Ло, особенно суда из развитых стран, таких как Япония, США, ЕС, Южная Корея... не заходят в порт Куа Ло.

Г-н Буй Киеу Хунг — генеральный директор акционерной компании Nghe Tinh Port

Помимо проблемы незаконной стоянки рыболовецких судов, в портовой зоне Куа Ло в настоящее время проживает большое количество населения, что существенно влияет на производственную и коммерческую деятельность. Производство некоторых видов продукции в режиме 24/7, согласно международной практике, невозможно из-за шума и пыли от угля, камня и т. д.

Жилые дома расположены в непосредственной близости от грузового терминала порта Куа Ло, что негативно сказывается на производстве и бизнесе. Фото: Ту Хуен

Хотя компания приняла меры по минимизации явления угольной пыли, вызывающего загрязнение окружающей среды, такие как: укрытие брезентом, полив, подметание, мойка колес перед вывозом грузов из порта и медленное движение транспортных средств при проезде через жилые районы, она не получила одобрения населения.

МЕДЛЕННЫЙ ПРОГРЕСС РЫБОЛОВНЫХ РАБОТ

Чтобы решить проблемы порта Куа Ло, Народный комитет провинции Нге Ан инвестировал в строительство отдельного рыболовецкого причала выше по течению от порта Куа Ло. В связи с этим, рыболовецкий причал Нги Тан был построен с целью переместить рыболовные суда, приближающиеся к причалу Куа Ло, и обеспечить стоянку 300 рыболовных судов во избежание штормов. Инвестиции были одобрены Народным комитетом провинции Куа Ло решением № 2110/QD.UBND от 13 июня 2012 года.

Проект включает в себя: дноуглубление канала для захода судов на якорную стоянку, якорную стоянку рыболовецких судов № 1 и № 2, акваторию и якорную стоянку рыболовецких судов (временный причал). Однако конструкция моста выявила недостатки: ширина существующего причала составляет 3,5 м, что слишком узко и не позволяет осуществлять фактическую транспортировку и погрузку/выгрузку рыбы и грузов на судно и с судна.

Город Куало подаёт заявку на дополнительное финансирование строительства 100-метрового причала Нги Тан для обеспечения входа и выхода крупнотоннажных судов. Фото: Вьет Фыонг

Для завершения строительства рыболовецкого порта и ввода его в эксплуатацию в 2018 году Народный комитет провинции Нгеан одобрил корректировку и дополнение проекта: строительство дамбы для предотвращения оползней на правом берегу реки Намкам и места для стоянки судов и катеров во избежание стихийных бедствий в районе Нгитан города Кыало (этап 2). Общий объём инвестиций в проект составляет 76 миллиардов донгов, инвестором выступает Народный комитет города Кыало.

В настоящее время на втором этапе завершено строительство инфраструктуры и углубление канала, но причал не может принимать крупнотоннажные суда, поэтому Народный комитет города Куало продолжает ходатайствовать о внесении изменений и подавать властям ходатайство о выделении 14 миллиардов донгов на строительство причала длиной 110 м и шириной 7 м. До сих пор средства не выделены, и проект не реализован.

Рыболовный порт Нги-Тан (город Куало) в настоящее время может обеспечить якорную стоянку только для маломерных судов. Фото: Ту Хуен

Г-н Хоанг Тхань Сон, председатель Народного комитета округа Нги Тан города Куало, сказал: «Рыболовный причал Нги Тан был построен в 2005 году, а в 2012 году город Куало инвестировал в его модернизацию для перераспределения количества судов, стоящих на якоре в рыболовном порту Куало, но конструкция причала не подходит для крупнотоннажных рыболовных судов. Это одна из причин, по которой рыбаки отказываются покидать стихийный причал в порту Куало, чтобы встать на якорь на рыболовном причале Нги Тан».

Таким образом, несмотря на миллиарды инвестиций, рыболовецкий порт Нги-Тан остаётся недостроенным уже много лет. Для того чтобы порт мог полностью реализовать свой потенциал и принимать полностью загруженные суда водоизмещением более 10 000 тонн, крайне необходимо вывести рыболовные суда из портовой зоны. Швартовка рыболовных судов в грузовом порту создаёт у грузоотправителей негативное впечатление о порте Куа-Ло, что создаёт трудности для инвесторов.
В связи с этими недостатками рекомендуется, чтобы власти своевременно приняли меры и дали указания по скорейшему завершению строительства нового рыболовного порта, а также координировали действия с местными органами власти для мобилизации населения в целях соблюдения требований по переселению рыболовецких судов из района причала Куа Ло для обеспечения безопасности мореплавания в соответствии с положениями Международного кодекса по безопасности портов; обеспечили условия для приема судов из развитых стран, таких как ЕС, Япония, США, Южная Корея и др., заходящих в порт и выходящих из него. Одновременно с этим следует рассмотреть вопрос о переселении домохозяйств, проживающих вблизи ограждения порта, в соответствии с планом.

На недавнем совещании, посвященном решению проблем бизнеса, под председательством председателя Народного комитета провинции Нгуен Дык Чунга, руководитель порта Нгетинь заявил: «Фарватер порта Кыало не обслуживался в течение 4 лет. До настоящего времени глубина канала в порту Кыало составляла всего 6,1 м, поэтому крупнотоннажные суда, заходящие и выходящие из порта, вынуждены ждать подъёма воды. Причал № 5 был достроен для обслуживания судов грузоподъёмностью 30 000 DWT, причалы № 3 и 4 – 25 000 DWT (с пониженной загрузкой). Однако проектная глубина канала в порту Кыало составляет всего 7,2 м, что обеспечивает заход и выход судов только для 10 000 DWT». В связи с этим Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама необходимо в ближайшее время реализовать второй этап проекта по модернизации канала в порту до глубины от -8,5 до -9 м, чтобы суда водоизмещением до 30 000 дедвейт-тонн могли удобно заходить и выходить. Кроме того, необходимо продолжить исследования по улучшению канала для обеспечения возможности захода и выхода судов водоизмещением до 50 000 дедвейт-тонн в будущем, отвечая потребностям экономического и социального развития провинции Нгеан и всего региона.

Объявление о решении создать лесную станцию ​​Винь-Куа Ло

(Baonghean.vn) - Днем 16 июня Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов объявил о решении создать Департамент по защите лесов Винь-Куа Ло.