Почему экспорт через порт Куа Ло низок?

(Баонхян) — Ежемесячно через Нгеан проходит около 1000–1200 контейнеров экспортных товаров, но через порт проходит всего 200–250 контейнеров. Это очень скромная цифра, не соответствующая потенциалу и ожиданиям порта, в который в последнее время были вложены значительные средства. Вопрос о том, как привлечь оставшиеся 80% экспортных товаров провинции для экспорта через порт, требует удовлетворительного решения.

Только 20 из 130 предприятий экспортируют товары через порт

По данным Департамента промышленности и торговли, за первые 11 месяцев 2016 года в провинции насчитывалось 130 предприятий, экспортирующих товары, с оборотом более 491 миллиона долларов США, что на 19% больше, чем за тот же период. В основном, около 100 предприятий экспортировали товары морским путём, что составляет 77%. Однако количество предприятий, экспортирующих товары через порт Куало, составляет лишь небольшую долю – всего около 20 предприятий в год. Объём экспорта товаров через порт всё ещё невелик по сравнению с общим объёмом экспорта провинции и включает в себя, в основном, камень, древесную щепу и небольшое количество угля.

Белый камень – товар, оборот которого составляет значительную долю в общем экспорте каменных изделий провинции. В последние годы экспорт в основном осуществлялся через порт Кыало на рынки таких стран, как Китай, Тайвань, Гонконг, Корея и Япония. Однако в последнее время некоторые предприятия Нгеана, занимающиеся экспортом камня, переправляют свою продукцию в порт Нгишон (Тханьхоа) для экспорта (компания Kieu Phat, Хоангань).

Причина в том, что эти компании ранее экспортировали камень через порт Куа Ло, однако эти предприятия экспортировали камень типа B – камень с большим количеством примесей, требующий предварительной сортировки перед экспортом, что приводит к образованию пыли и значительному загрязнению окружающей среды для жителей окрестностей порта. Поэтому в целях обеспечения экологической безопасности порт Куа Ло отказался проводить предварительный отбор камня в порту. Поэтому этот камень типа B был переправлен на экспорт в порт Нги Сон (Тхань Хоа).

Рыболовные лодки рыбаков встали на якорь, приближаясь к порту Куа Ло.

Генеральный директор порта Нгетинь Ле Доан Лонг пояснил, что причина в том, что порт Кыало расположен рядом с жилым районом, поэтому его часы работы ограничены (с 22:00 до 5:00 он закрыт, чтобы избежать шума, мешающего людям). Погрузка и разгрузка товаров предприятиями в порту не может осуществляться гибко и оперативно, поэтому медленная выгрузка судов напрямую влияет на эффективность экспортных предприятий.

Кроме того, маршрут Нгиадан – Тхайхоа был расчищен, поэтому транспортировка камнедобывающих предприятий в порт Нгисон стала удобнее, чем в порт Кыало. Порт Нгисон – это недавно построенный и действующий частный порт, поэтому его пропускная способность очень велика. Компания предлагает низкие цены, даже ниже себестоимости, чтобы стимулировать клиентов перевозить грузы через порт.

Что касается экспорта контейнерных товаров, включая текстиль, каменный порошок, рыбный порошок, сельскохозяйственную продукцию (экспорт этих товаров составляет около 70% от общего экспортного оборота провинции), экспорт контейнерных товаров через порт Кыало по-прежнему ограничен, большинство предприятий перевозят товары по дороге, а затем экспортируют товары через порт Хайфон. Порт Кыало не имеет международных судов, поэтому транспортировка международных транзитных товаров в Хайфон по-прежнему должна проходить через множество этапов транзита, подъема и опускания, отсутствие инициативы в контейнерных оболочках, объем экспортируемых товаров невелик, раздроблен и идет по многим различным судоходным линиям, поэтому упаковка, погрузка и транзит в порту Хайфон неудобны как для предприятий, так и для судоходных линий... Частота перевозок невысокая, достигает всего 8-10 дней на поездку, потому что количества товаров недостаточно для увеличения частоты перевозок.

Трудно решить проблему

Г-жа Во Ти Ан, заместитель директора Департамента промышленности и торговли, отметила: «Согласно расчётам, общая стоимость погрузки, разгрузки и складирования... в порту Куа Ло в настоящее время выше, чем стоимость экспорта товаров через порт Нги Сон примерно на 8000 донгов за тонну. При экспорте товаров через порт Нги Сон бюджет провинции сократится на 15% по налогу на экспорт белого камня и НДС на транспортные услуги порта. Поэтому порту Куа Ло, связанным с ним департаментам и филиалам необходимо найти решения, которые позволят избежать потерь бюджета провинции».

Чтобы стимулировать контейнерные перевозки грузов, порт Куа Ло проводит политику снижения расходов для компаний, экспортирующих товары через порт. В настоящее время плата за подъём и спуск контейнеров в порту Куа Ло составляет всего около 200 000–290 000 донгов за контейнер, в то время как в порту Хайфон эта стоимость составляет 430 000–580 000 донгов за контейнер (применяется к 20- и 40-футовым цельным контейнерам). Компании, экспортирующие товары в районы, прилегающие к городу Винь, могут сэкономить от 500 000 до 1 000 000 донгов за контейнер по сравнению с перевозкой через порт Хайфон.

Разгрузка товаров через порт Куа Ло.

Разделяя трудности предприятий, г-н Нгуен Дык Хьеп, директор компании Ha Duc Logistics Company Limited, сказал: «Что касается насыпных грузов, порт Хайфон может переваливать 10 000 тонн угля в день, порт Вунганг – 5 000–6 000 тонн в день, а порт Кыало – всего 1 500 тонн в день. Объём грузов из Нгеана немал, но не сконцентрирован, грузы через порт Кыало идут долго, поэтому предприятиям по-прежнему приходится выбирать экспорт через порт Хайфон».

По данным Таможенного управления, через порт Нгеан проходит 1000–1200 контейнеров в месяц, но порт Кыало принимает только 200–250 контейнеров в месяц, «теряя» около 80% грузов, проходящих через порт. Г-н Токи Чен, генеральный директор NLG Nghe An PP Joint Venture Company Limited, отметил, что из-за низкой осадки порт Кыало не принимает международные суда или суда большой вместимости. В порту есть только суда малой вместимости (менее 15 000 тонн), поэтому время погрузки и разгрузки увеличивается, что приводит к дополнительным расходам для предприятий.

Заинтересованный в привлечении эффективных инвестиций в регион и увеличении доходов бюджета провинции, заместитель председателя Народного комитета провинции Ле Нгок Хоа отметил, что для профессиональной и эффективной работы порта Кыало, удовлетворяющего растущий спрос предприятий провинции на экспортируемую продукцию, необходимы совместные усилия многих заинтересованных сторон. Он поручил соответствующим ведомствам, филиалам и городу Кыало завершить строительство рыболовного причала и переместить все рыболовные суда, стоящие на якоре в порту, в новую зону для обеспечения удобства эксплуатации причала, безопасности мореплавания и порядка на причале. Порту Нгетинь необходимо продолжать повышать качество управления, обслуживания, реформировать кадровый состав и повышать конкурентоспособность. Провинция будет поддерживать порт, проводить политику поддержки и создавать условия для предприятий, экспортирующих товары через порт. В настоящее время экспорт товаров через порт составляет лишь 25%, и ко второму кварталу 2017 года планируется увеличить объем экспорта до 50%.

Вьет Фыонг