Вьетнам инвестирует в строительство новой железнодорожной линии Восток-Запад

Согласно недавно обнародованному Министерством транспорта плану, железная дорога Хайфон — Ханой — Лаокай (Восточно-Западная железная дорога) сохранит старый маршрут и параллельно разработает новый. В частности, новый маршрут будет предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Ширина колеи составит 1435 мм вместо прежней 1000 мм, он будет электрифицирован, скорость пассажирских поездов — 160 км/ч, а грузовых — 90 км/ч. В перспективе новый маршрут будет двухпутным и электрифицированным.

Железнодорожная линия Хайфон — Ханой — Лаокай начинается от нынешней станции Лаокай, идет на восток через провинции Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон и заканчивается в порту Лачхуен (Хайфон). Ее общая протяженность составляет 391 км; участок, соединяющий железную дорогу Хакхау (Китай) — Лаокай (Вьетнам), имеет длину 6,29 км.

Консультационным подразделением по планированию этой железнодорожной линии является Научно-исследовательский институт изысканий и проектирования Китайской железной дороги № 5, который занимается, в частности, исследованиями по железнодорожному соединению Хэкоу (Китай) — Лаокай (Вьетнам).

Заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг подтвердил, что этот железнодорожный маршрут Восток-Запад имеет не только важное значение для социально-экономического развития населенных пунктов, через которые проходит железная дорога, но и является мостом для международных перевозок и торговли, особенно с Китаем.

Ожидается, что проект сократит расстояние транспортировки грузов из западных внутренних районов Китая, что снизит затраты. Ранее доставка грузов из западных внутренних районов Китая в морские порты на юго-востоке страны занимала более 1500 км. В то же время, расстояние от Куньмина (столицы провинции Юньнань) через Лаокай до порта Хайфон составляет всего более 800 км.

Внедрение колеи 1435 мм поможет унифицировать существующую железнодорожную систему Китая. Ранее Китай строил железные дороги стандартной колеи 1435 мм, обслуживал железные дороги с колеей 1000 мм и гибридные железные дороги (включая обе колеи). В то же время внутренние железные дороги Вьетнама на некоторых участках и станциях в приграничных районах по-прежнему имеют колею 1000 мм.

Это приводит к тому, что при транспортировке грузов в обоих направлениях их приходится перегружать в вагоны и перегружать на станциях Лаокай и Сонйен (Китай), что влечет дополнительные транспортные расходы и не позволяет в полной мере использовать потенциал.

Заместитель министра транспорта отметил: «Необходимо определить, как соединить старую железную дорогу, как соединить её с морскими портами, портами ICD, грузовыми хабами и т.д., особенно в трёх важных узлах: стыковке с китайской железной дорогой в Лаокае, Ханойском узле и морском порту Хайфон. Только так можно будет обеспечить эффективность маршрута».

Известно, что железная дорога Хайфон — Ханой — Лаокай — это железная дорога, которая соединяется с Китайской железной дорогой, а оттуда — с железными дорогами других стран Азии и Европы.

По словам г-на Ву Куанг Хоя, директора Вьетнамских железных дорог, общий объём грузоперевозок между Вьетнамом и Китаем в 2017 году составил около 700 000 тонн. Из них по маршруту Куньмин — Хэкоу — Лаокай — Хайфон и обратно было перевезено около 650 000 тонн. Цель на 2018 год по этому маршруту — 1 миллион тонн.