铁路运输中“杜绝鸡群互相打斗”

越南铁路总公司（VNR）制定了重组铁路运输的计划，其中引人注目的是合并河内和西贡两家铁路运输公司，以最大限度地减少内部竞争，从而振兴铁路行业。

“鸡互相打架！”

此前，河内、西贡铁路客运公司于2015年1月1日正式以一人有限责任公司模式运营，越南铁路总公司持有其100%的注册资本。自2016年1月1日起，这些单位正式以股份公司模式运营，员工总数超过7600人。

荣市火车站的乘客。图片由义安报提供

越南铁路总公司领导表示，经过一年多的重组和股份化改革，上述两家公司的产量、收入、运输市场份额、员工工资和生活收入均严重下滑。

越通社河内市更明确地解释道，铁路运输在客运方面必须与航空和公路运输展开激烈竞争，而基础设施体系和运输技术陈旧、落后，多年未获得投资，导致劳动生产率低下。

而且两家公司在市场上提供的是同类产品，难免会存在竞争和不正当竞争，给彼此带来困难，减少共用资源，降低与其他运输方式的竞争力，阻碍发展，直接影响铁路行业整体生产经营成果。

例如，在各个车站和营业点，两家公司都要安排劳动力，租用总部、办公室和仓库……这就造成了管理机构、人员增多，成本增加，资源、设施和资金分散；管理机构、人员庞大、繁琐，劳动生产率低，影响运输质量……

越南国家铁路领导表示：“两家公司之间货运和客运车辆的管理、运营和使用难度大、复杂、低效，车辆使用效率低，导致车辆使用中公共资源浪费，增加了运输成本和服务质量，大大降低了铁路运输的竞争力。”

此外，由于组织客运和货运的机构众多，当客户想要联系签订运输合同、了解合资企业、合作伙伴关系或解决问题时……非常困难。这也是铁路行业指出客户越来越不愿意乘坐铁路的原因，这降低了铁路运输的市场份额。

“转型”的两个阶段

参照国内企业及一般公司的经营组织模式，特别是日本、中国、俄罗斯、德国、法国、意大利、印尼、马来西亚等国家的铁路行业，可以看到，国内运输企业大多只经营单一产品：客运或货运，甚至日本、俄罗斯、德国、法国、意大利等国的铁路，也将货运和客运分开经营。

铁道总公司强调，两家公司合并将为铁路运输不断创新发展注入新的动力，并认为合并安排的原则是：尽量减少组织结构混乱，特别是尽量减少劳动力从一个地方转移到另一个地方；确保实现增长模式转型的目标；提高铁路运输生产经营效率和竞争力；吸引战略股东参与铁路运输业务……

因此，越南铁路总公司提出了分两个阶段重组运输的计划。

其中，第一期工程（预计2017年完工）将把西贡和河内交通运输股份公司合并为一家铁路运输股份公司，其职能是组织国内和国际旅客运输的旅客和行李运输以及增值服务；拥有所有客车、货车、为旅客服务的其他交通运输设备、交通运输救援和维修工具......

合并后的企业主要承担旅客运输业务，同时组建货运股份公司（初期为一人有限责任公司，由铁道运输股份公司持股100％，负责管理和运营所有为货运和铁路救援服务的货车、设备和车辆；管理所有轨道车辆医疗站）。

第二阶段（预计2019—2020年完成），铁路行业在稳定生产经营、发展和效益后，将铁路货运一人有限责任公司改制为非主导的国有股份制公司。

铁路运输正逐渐被航空和公路运输所取代。因此，合并两家公司将增强其实力。资料照片

对于铁路运输重组方案的有效性，越南国家铁路领导提出设想：在平均车辆利用率和劳动生产率较低的情况下，仍能将旅客列车座位利用率提高到平均约75%（2016年为60%），节省旅客列车运营成本约5-6%；减少组织机构，降低分支机构和车站办公总部的劳动力定额和成本。

根据调查，高峰期的最大工作量只需要两家公司现有员工的60%，从而减少40%的员工从事短途运输、物流等增值服务，同时相应减少40%的办公空间及其他成本，如电费、水费等。

除通过推出数千种廉价车票来丰富车票种类外，还提高了运输服务质量，最大限度地提高了现有基础设施的安全性，建造了新的长途车厢，在短途列车上投入了高质量的运营……铁路公司正在进行强有力的变革，以消除思维停滞的形象，从而重新赢得近年来离开该行业的乘客的市场份额。

据 vietnamplus.vn报道