经济特区——发展动力与可持续价值

这种敏感源于爱国情怀。就连总理阮春福在主动会见记者时，也对这种极其热烈的精神和氛围表示欢迎，并强调：“拥有这种爱国民族的精神，我们并不担心失去我们的国家。”

然而，这种认知方法存在问题。首先，我们必须肯定，无论成功与否，经济特区在世界上都并非新鲜事。对越南而言，“建设经济特区”已作为“必然趋势”列入国家发展规划，并被列入国会议程。

我们需要讨论的问题是，如何“设计经济特区”，以确保打造未来国家可持续发展的“增长极”和新“动力”，长期确保国家的独立和主权，并在保卫越南祖国的整个过程中确保民族的根本和一贯利益，正如阮春福总理本人所肯定的那样。

万峰湾一角。图片来源：网络

在规划的三个经济特区中，对这个具有长远眼光的国家来说，意义非凡的莫过于北云峰。为什么呢？越南3260公里长的海岸线上，海湾众多，但没有哪个能与北云峰湾相比。北云峰湾是大自然为越南创造的得天独厚的“资源”，是一条海上通道，为越南打造真正的国际中转港奠定了基础。这并非偶然，已故总理武文杰在世时曾说过：“北云峰是留给子孙后代的遗产。”

再次强调，已故总理李光耀的伟大之处，就是从新加坡建国后就立志要将其建设成为区域物流枢纽开始的。

前越南海事局局长朱光秋博士是万峰“试验”的先驱。2002年5月3日，经过两个月的勘测，越南海事局将第一艘10万吨级油轮运抵万峰。仅8天的货物装卸就为庆和省带来了850亿越南盾的收入，而当时当地旅游业的年收入仅为320亿越南盾。

就这样，2002年前7个月，庆和省的预算盈余就达到了4000亿，用于修建从金兰机场到芽庄的公路。如果万丰港能够建成一个国际中转港，而万丰港地处东西南北国际航运路线的边缘，将真正成为越南的一个新的转折点。问题是谁来投资？万丰港只能在等待预算的间隙，永远“沉睡”在海边。

庆和港。来源：互联网。

打造与物流服务配套的国际中转港和大型国际金融商贸中心，是我们“规划”北文峰经济特区的基本方向和核心方向。投资建设国际中转港需要“百年”思维，不能被“束缚”在70年甚至99年的时间里。

港口基础设施和物流基础设施项目的开发使用周期，只有大型国际金融公司才能承担，需要很长的土地使用期限。事实上，在为每一个具体项目“设计”土地租赁期限时，以租赁土地长达99年的“公式”进行“设计”，一些国家都有先例，典型的如泰国、马来西亚、迪拜、澳大利亚、英属维尔京群岛或开曼群岛。这些都是世界上非常成功的经济特区。

剩下的问题就是“控制”和消除来自合作伙伴的、威胁国家独立和主权的潜在风险。

这是越南人民在数千年历史中体验到的政治认知中最敏感的“可持续价值”。当然，如果我们像在南北经济特区那样，仅仅以延长土地租赁期限、免除投资者所有税费的传统思维模式来设计和建设特区，而这些特区如今已变得“抗拒”，那么，预计最终会失败。

我们正在设计的经济特区比世界落后20-30年，这段时间足够让韩国从一个饱​​受战争摧残的国家，在全球4.0技术革命的环境下，转型为一个新兴工业化国家（NICs），需要“4.0思维”，而不是停留在“0.4思维”。

将建设云屯、北云峰、富国岛，虽然应用不同的经济模式，但突破必须基于知识经济，具有附加值和出色的创造力，源于推动国家前进的愿望 - 这是确保国家可持续发展、安全保障的唯一途径。