经济特区——发展动力与可持续价值

这种敏感源于爱国情怀。就连总理阮春福在主动会见记者时，也对这种极其热烈的精神和氛围表示欢迎，并强调：“有了这种爱国民族的精神，我们不怕失去我们的国家。”

然而，这里存在一个认知方法的问题。首先，我们必须肯定，经济特区在世界上并非新问题，无论其成功与否。对越南而言，“建设经济特区”已作为“必然趋势”列入国家发展规划，并被列入国会议程。

我们需要讨论的问题是如何“设计经济特区”，以确保打造未来国家可持续发展的“增长极”和新“动力”，长期确保国家独立和主权，并在维护越南祖国的整个过程中始终从根本上确保民族利益，正如阮春福总理本人所肯定的那样。

万峰湾一角。图片来源：网络

在规划的三个经济特区中，对于这个具有长远眼光的国家来说，意义尤为重大的莫过于北云峰区。为什么呢？越南3260公里长的海岸线上，海湾众多，但没有哪个能与北云峰湾相媲美。北云峰湾是大自然为越南创造的得天独厚的“资源”，是一条航运通道，为越南打造真正的国际中转港奠定了基础。这并非偶然，已故总理武文杰在世时曾说过：“北云峰是留给子孙后代的宝贵遗产。”

再次强调，已故总理李光耀的伟大之处，就是从新加坡建国后就意识到要把新加坡建设成为区域物流枢纽的使命开始的。

越南海事局前代理局长朱光秋博士是万峰“试验”的先驱。2002年5月3日，经过两个月的勘察，越南海事局将第一艘10万吨级油轮运抵万峰。仅8天的货物装卸就为庆和省带来了850亿越南盾的收入，而当时当地旅游业的年收入仅为320亿越南盾。

就这样，2002年前7个月，庆和省的预算盈余就达到了4000亿，用于修建从金兰机场到芽庄的公路。如果万丰港能够建成一个国际中转港，而万丰港地处东西南北国际航运路线的边缘，那将真正成为越南的一个新的转折点。问题是谁来投资？万丰港将永远“沉睡”在海边，等待着预算的到来。

庆和港。来源：互联网。

打造与物流服务相结合的国际中转港和大型国际金融商贸中心，是我们“规划”北文峰经济特区的基本定位和核心方向。投资建设国际中转港需要“百年”思维，不能被“束缚”在70年甚至99年的时间里。

海港基础设施和物流基础设施项目的开发使用周期，只有大型国际金融公司才能承担，需要较长的土地使用期限。事实上，在为每一个具体项目“设计”土地租赁期限时，以租赁土地长达99年的“公式”来“设计”土地租赁期限，一些国家都有先例，典型的有泰国、马来西亚、迪拜、澳大利亚、英属维尔京群岛或开曼群岛。这些都是世界上非常成功的经济特区。

剩下的问题就是“控制”和消除来自合作伙伴的、威胁国家独立和主权的潜在风险。

这是越南人民在数千年历史中体验到的政治认知中最敏感的“可持续价值”。当然，如果我们像在南北经济特区那样，仅仅按照延长土地租赁期限、免除投资者所有税费的传统思维来设计和建设特区，而这些特区如今已变得“抗拒”，那么，预计最终会失败。

我们正在设计的经济特区比世界落后20-30年，足够让韩国在全球4.0技术革命的环境下，从一个饱受战争摧残的国家转型为新兴工业化国家（NICs），需要“4.0思维”，而不是停留在“0.4思维”。

将建设云屯、北文峰、富国岛，尽管采用不同的经济模式，但突破必须基于知识经济，具有附加值和出色的创造力，源于推动国家前进的愿望 - 这是确保国家可持续发展、安全与保障的唯一途径。