义安省国会代表提议在清化站和荣站之间增设一座高速铁路站。
代表泰氏安钟提议在南北高速铁路清化站和荣站之间增设一个车站。
11月20日下午，国会在会议厅讨论了南北高铁项目的投资政策。国会副主席阮德海主持了会议。
讨论这一内容时，义安省委执行委员会委员、国会代表团副团长泰氏安钟代表同意该项目投资政策，理由是越南目前的铁路运输系统过于老旧过时，在客运和货运市场份额很小。
与会代表表示，根据政府2023年的报告，铁路行业的客运营业额市场份额仅为1.07%，货物运输营业额市场份额仅为0.91%。
目前客运主要依靠公路，与会代表认为，这种运输方式快捷方便，但存在许多潜在的交通事故风险。
2024 年前 9 个月，全国共发生 17,836 起交通事故，造成 8,114 人死亡，13,385 人受伤；其中 17,687 起发生在道路上（占 99.1%），造成 8,016 人死亡（占 98.8%），13,354 人受伤（占 99.7%）。
关于投资规模，义安代表团同意政府的提议，即投资建设一条新的双轨距铁路，全长1541公里，电气化，设计时速350公里/小时。
然而，Thai Thi An Chung女士提议在清化站和荣站特别是在 Hoang Mai 镇（Nghe An）或 Nghi Son 镇（Thanh Hoa）。
原因在于，该线路各站之间的平均距离为67公里；然而，从清化站到荣站却有130公里。同时，义安省和清化省是越南面积最大的两个省份，人口仅次于胡志明市和河内市。这两个省份也是越南北部和南部各省劳动力最集中的地区。
“如果在黄梅或宜山增设1个站点代表泰氏安钟表示：“这将带来诸多优势，包括能够通过洞海（黄梅）和宜山的深水港连接交通；以及能够连接西部公路、义安和清化沿海公路。”她还补充说，黄梅市目前是四级城区，正努力在2027年之前成为三级城区，而宜山市目前是三级城区。
对黄梅/宜山站的投资符合党的决议以及国会关于2021-2030年国家总体规划的决议中提到的区域发展和区域联动方向，并展望至2050年。
尽管《关于南北高速铁路项目投资政策的决议草案》规定：“在运营和开发过程中，根据地方政府的建议，总理决定在交通需求高的城市地区增设车站”；但是，代表泰氏安钟建议，应该从一开始就加入这一条款，以便顺利实施，并最大限度地提高南北高速铁路的效率。
11月13日，政府向国会提交了南北高速铁路项目投资政策，供其审议。
根据政府的提议，这条高速铁路线路途经20个省市，全长约1541公里。起点站是河内市青池郡玉会站；终点站，客运列车为胡志明市守德市安富坊守添站，货运列车为同奈省庄蓬站。
该高速铁路线路途经 20 个省市，总长度约 1541 公里，包括 23 个客运站、5 个货运站和 4 个货运列车车辆段。
该线路计划在河内、义安、岘港、庆和、胡志明市设立5个客运列车车辆段。其中，玉会车辆段（河内）、岘港和龙长车辆段（胡志明市）设有3个客运列车车辆段及大型维修区；荣市和芽庄车辆段则不设大型维修区。
计划沿线建设 45 个基础设施维护设施，其中 5 个设施与车辆段位于同一地点。
该线路共设 23 个客运站，站与站之间的平均距离约为 67 公里。对于设计速度 350 公里/小时而言，这是一个合适的距离，也符合当地的实际情况和世界经验（速度低于 250 公里/小时时，站与站之间的平均距离约为 30-50 公里；速度高于 300 公里/小时时，站与站之间的距离约为 50-70 公里）。
