为了防止“67号船”生锈

（Baonghean）——必须立即指出，在东海形势复杂多变的情况下，政府出台的第67号法令支持渔民建造钢壳渔船用于远洋捕捞，这无疑是一项正确的政策。问题在于，虽然我们并不缺乏训练有素的海事专家，但自第67号法令颁布以来，从未有专家警告过，如果我们从传统渔船转向铁壳渔船，将会发生什么？

琼琉渔民的钢壳船停靠在拉琼渔港。图片来源：春黄

首先，我们举个例子：农民从用水牛耕作，用石灰犁或51犁……到使用犁。这是一场革命，从认识、思考、思考、实践，到从手工作业转向工业化作业。不懂机械，就不可能使用机械。懂得使用机械，就必须懂得修理、保养和维护……渔民从拥有竹船、竹篓船、木船到拥有铁皮船的故事，并非简单的故事。

首先，海上航行的船舶是一种特殊的交通工具。它既是运输和捕鱼的工具，也是附属于其上的人们的“领地”和永久居所。具体来说，就是船上的船员和船员们。因此，其材料、物品和设施必须极其耐用，并且能够适应海洋环境（比正常环境耐用许多倍）……制造技术必须是当时最先进的。没有人会提及船舶的“寿命”问题。这类交通工具的默认寿命必须达到数百年。

还记得上世纪80年代中期，老广南省——岘港市购买了一艘排水量超过1000吨的日本专业渔船，名为“天萨”。这艘船的历史和现状都相当新，大约有十年船龄。刚买回来的时候，它就像五星级酒店一样“闪闪发光”。幸运的是，当时有很多在苏联、波兰、朝鲜等国接受过培训的轮机工程师，所以船上的船员操作起来既流畅又专业（只有几个未经训练的兄弟在船上随意地干着一些零活，所以一段时间后，船舱内部就变得破旧不堪了……不过，从甲板到机舱的换班系统操作起来非常专业，堪比国际标准……）。每当船靠港，都会立即进行除锈和喷漆。船上的甲板仓库里总是存放着成吨的专用油漆。天沙舰经过几年相对有效的运营……以上只是关于人力培训的几个“要点”，既包括专业知识，也包括保护这艘与船上每个水手和船员的生命息息相关的钢壳舰船的意识……

关于我国钢壳渔船在平定投入使用后出现锈蚀现象，让渔民们哭笑不得……这件事情不禁让我们思考：渔业总局给国家什么建议，给人民什么指示？

海上运输车辆和渔船必须始终经过非常严格和严格的维护和保养程序。据媒体报道，我们的造船设施非常“马虎”，不负责任。另一方面，渔民们却非常天真，以为买了船就得用几十年，根本不考虑谁来除锈、谁来油漆，铁壳船的保养和油漆工作也成了船上船员每天每小时都要做的事情。平均而言，钢壳船的除锈和油漆人工成本每天高达数千万越南盾。我们的渔民能负担得起吗？

另外，值得关注的是，美国、日本、韩国等国家近半个世纪以来一直在用新型复合材料替代铁壳渔船。我们的海鲜专家对此有何看法？

陈实黄律师