尽管投入了数十亿，Cua Lo 渔港仍未完工。
（Baonghean）- 库阿罗港计划成为国家一类港口，但长期以来，许多渔民的渔船都停泊在码头，影响了进出港口的货船活动。
多年侵占未得到处理
长期以来，在库阿罗港，约有100艘来自宜新和宜水两区的大大小小的船舶定期侵占并停泊在4号和5号码头。这种船舶侵占行为对进出港口的货船构成了极大的安全风险。许多主管部门和地方政府已就此问题进行讨论并寻求解决方案，但尚未完全解决。
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| 停泊在库阿罗港的“义水”号渔船违反了海上安全规定。图片来源：Tran Chau |
4号码头位于港口航道左侧边缘，大量渔船频繁停泊、进出，对海上安全构成隐患。事实上，港口曾发生过船舶与渔船相撞的事故，导致渔船和4号码头的船舶发生火灾。
同时，门罗港区5号码头已于2018年底投入使用，可接驳3万载重吨的船舶，满足该地区和义安省的经济发展需求。
然而，多年来，渔船非法停泊在此的情况严重影响了货物的开发和运输。船只与渔船之间的冲突和（小）碰撞频频发生，使得航运公司对前往库阿洛港十分畏惧，并可能增加通过库阿洛港出口货物的投资者在解决此类碰撞时的成本。
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| 渔民的渔船停泊在Cua Lo码头。图片来源：Viet Phuong |
为解决洛门港的困难，义安省人民委员会及各级机关、职能部门已投资在洛门港上游修建单独的渔船码头。目前，渔船码头部分工程已完工，但基础设施尚未同步到位。因此，当地渔民的大量渔船仍停泊在洛门码头。
需要尽快完成渔民的捕鱼工作
宜新渔港的投资目的是将侵占洛门码头的渔船转移，保证洛门码头300艘渔船能够停泊，避免风暴，由洛门镇人民委员会投资（经省人民委员会2012年6月13日第2110/QD.UBND-DTXD号决议批准）。
工程内容包括：疏浚船舶停泊航道、1号、2号渔船锚地、水域、渔船锚地（临时码头），但经过多年建设，至今仍未完工。
宜新渔港建于2005年。2012年，洛口镇投资对其进行了升级改造，以重新安置洛口渔港停泊的渔船。但目前码头只能容纳小容量渔船，码头结构不适合大容量远洋渔船。这也是渔民们不愿离开洛口渔港的自发性码头，前往宜新渔港停泊的原因之一。
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| 船只停泊在 Nghi Tan 渔港。照片：越芳 |
据悉，为完成渔港建设并投入使用，2018年，乂安省人民委员会批准调整和增加项目：在南甘河右岸修建防止山体滑坡的堤坝和在门罗市乂新坊修建避免自然灾害的船舶停泊处（第二阶段）。
该项目总投资760亿越南盾，投资方为Cua Lo镇人民委员会。目前，二期工程已完成5条道路、疏浚水道，投资方正在向上级提请增建价值140亿越南盾的码头项目。
事实上，现有码头宽度为3.5米，过于狭窄，不适合实际运输和装卸鱼类及货物。因此，为了提高投资效率，方便鱼类装卸，库阿洛镇人民委员会希望调整码头类别，以确保有地方停泊船舶和鱼类运输。我们正在提交额外资金申请，以在今年实施码头建设，并很快将制定计划，将停泊在库阿洛港的渔船迁至新址。
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| 目前的宜新码头不适合停泊大型船舶。图片来源：Viet Phuong |
门炉港计划建设成为国家一类重点港口，是落实越共中央政治局关于至2020年义安省发展方向和任务的第26号决议的具体计划和项目之一。
为了充分发挥港口潜力，满足万吨级以上船舶满载停泊，亟需将渔船移出港区。为有效推进已投资工程，依法保障海上安全，方便当地渔民发展渔业，需尽快建成渔民锚地。
