尽管投入了数十亿，Cua Lo 渔港仍未完工。

多年侵占未得到处理

长期以来，在门罗港，约有100艘来自宜新区和宜水区的大大小小的船舶定期侵占并停泊在4号和5号码头。这种船舶侵占行为对进出港口的货船构成了极大的安全风险。许多主管部门和地方政府已就此问题进行讨论并寻求解决方案，但尚未完全解决。

一艘名为“宜水”（Nghi Thuy）的渔船停泊在库阿罗港（Cua Lo Port），违反了海事安全规定。图片来源：Tran Chau

4号码头位于港口航道左侧边缘，众多渔船频繁停泊进出，对海上安全构成隐患。事实上，港口曾发生过远洋船舶与渔船相撞的事故，导致渔船和大型船舶在4号码头停泊期间发生火灾。

同时，门罗港区5号码头已于2018年底投入使用，可接驳3万吨级船舶，满足该地区乃至义安省经济发展的需求。

然而，多年来，渔船一直非法停泊于此，严重影响了货物的开采和运输。船只与渔船之间的冲突和（轻微）碰撞频频发生，使得航运公司对进入库阿洛港犹豫不决，并可能增加通过库阿洛港出口货物的投资者在解决碰撞事故时的成本。

渔民的渔船停泊在Cua Lo码头。图片来源：Viet Phuong

为解决罗门港的困难，义安省人民委员会及各级政府、职能部门已投资在罗门港上游修建一个单独的渔船码头。目前，渔船码头部分工程已完工，但基础设施建设尚未确保同步推进。因此，当地渔民的大量渔船仍然停泊在罗门港，占用着码头。

需要尽快为渔民完成渔业仓库

宜新渔港的投资目的是转移侵占洛门码头的渔船；确保300艘渔船停泊以避免风暴，由洛门镇人民委员会投资（经省人民委员会2012年6月13日第2110/QD.UBND-DTXD号决定批准）。

工程内容包括：疏浚船舶停泊航道、1号、2号渔船锚地、水域、渔船锚地（临时泊位），但经过多年建设，至今仍未完工。

宜新渔港建于2005年。2012年，洛口镇投资对其进行了升级改造，以转移洛口渔港停泊的渔船数量。但现有码头只能容纳小容量渔船，码头结构不适合大容量远洋渔船。这也是渔民们不愿离开洛口港自发码头，前往宜新渔港停泊的原因之一。

黄青山先生 - 宜新坊人民委员会主席

船只停泊在 Nghi Tan 渔港。照片：越芳

据悉，为完成渔港建设并投入使用，2018年，乂安省人民委员会批准对项目进行调整和补充：在南甘河右岸修建防止山体滑坡的堤坝和在门罗市乂新坊修建避灾船舶停泊处（第二阶段）。

该项目总投资760亿越南盾，投资方为Cua Lo镇人民委员会。目前，二期工程已完成5条道路，疏浚水道，投资方正在向上级提请增建价值140亿越南盾的码头项目。

事实上，现有码头宽度为3.5米，过于狭窄，不适合实际运输和装卸鱼类及货物。因此，为了提高投资效率，方便鱼类装卸，库阿洛镇人民委员会希望调整码头项目，以确保船舶、船只和鱼类运输的停泊地。我们正在提交一份额外资金申请，以在今年实施码头建设，并很快将制定一项计划，将停泊在库阿洛港的渔船迁至别处。

Doan Van Lam先生 - Cua Lo镇项目管理委员会副主任

目前的宜新码头不适合停泊大型船舶。图片来源：Viet Phuong

计划将库阿罗港建设成为国家一级枢纽港，这是落实越共中央政治局第26号决议关于2020年义安省发展方向和任务的具体规划和计划的项目之一。

为充分发挥港口功能，满足万吨级以上船舶满载停泊需要，亟需将渔船移出港区。为有效推进投资项目建设，依法保障海上安全，方便当地渔民发展渔业，需尽快建成渔民锚地。