越南的汽车价格都是虚拟价格吗？

“一夜之间亏了近2亿越南盾！”一位顾客前几天刚高高兴兴地以10.28亿越南盾的价格购买了一辆本田CR-V 2.4TG，以为自己比之前多赚了1.2亿越南盾，可当听说这款车型刚刚又降价1.6亿越南盾，不到4个月就贬值到2.8亿越南盾时，他痛心地叫道。

很多人怀疑越南汽车市场是不是一片混乱，还是经销商多年赚了太多钱，开始耍手段？

越南的汽车价格都是虚拟价格吗？

据胡志明市和河内记者调查，近期，本田5座跨界车型出现了售价不断从标价向消费者实际售价变动的“现象”。

相应地，该车系的标价以多种形式变动了3-4次，有时是通过现金支持间接调整，有时是通过降低标价直接调整。

因此，6月初，这三个版本的上市价格分别为11.78亿越南盾（2.4 TG版）、11.58亿越南盾（2.4 AT版）和10.08亿越南盾（2.0版），目前均已降至2.2亿至2.8亿越南盾之间，均低于10亿越南盾。此外，实际交付给客户的价格还将继续波动，具体取决于经销商、销售人员和买家之间的协商。

一些销售人员甚至将2.0标准版的价格定得“难以置信”，仅为7.3亿至7.6亿越南盾。然而，当顾客上门购买时，他们却巧妙地抬高价格，理由是7.3亿越南盾是本田摩托车经销商老板们的专属价格。一些顾客很快答应了一个好价钱，付了定金，却被销售人员宣布缺货并要求顾客购买更高版本或支付更多配件费用，否则就把定金带回家，这让他们大吃一惊。

事实上，老顾客几乎买不到广告价，而且很少有人能获得促销活动中赠送的摩托车，因为赠送摩托车的版本数量有限，而且已经售罄。顾客们惊呆了，而经销商们却迅速将剩余库存全部售罄，之前的买家看到刚买的摩托车竟然贬值了数亿越南盾，不禁“哭了”。

事实上，类似本田CR-V的故事并不罕见，因为长期以来，越南的汽车价格一直“浮动”，没有人知道汽车的真实价格。

此前，在进口车市场尚未完全封闭之时，即使非原装车的配置“更好”，原装车和非原装车之间的价格差额也高达数亿越南盾。如今，进口车几乎退出市场，原装车之间互相“争夺”市场份额，车价依然悬而未决。

拥有10年经验，曾在2-3家大型车企工作的销售人员T. Long先生表示，以前税收高峰期，由于顾客争相购买，车价被各种方式抬高。如今税收即将下调，顾客犹豫不决，所以每个销售人员都在想方设法“砍价”，以提升销量。

“通常情况下，一辆车到经销商那里，分销佣金动辄几千万甚至几亿，所以根据市场行情，这些佣金会被压低到价格里。最近车卖不出去，放在仓库里既浪费车位，又缺资金，所以经销商为了快速推销，不得不降低大部分利润，所以车价每天都不一样。至于车企的利润有多少，只有他们自己心里清楚。”龙先生评论道。

车价暴跌，是因为没有更多“赚大钱”的机会了吗？

目前，很难确定每辆在市场上销售的汽车的利润数字，因为从整车进口报关价格到国内组装汽车的生产成本，这些投入参数始终是个谜。然而，越南汽车的价格是国外市场税后售价的2到3倍，甚至4倍，这是显而易见的事实。

制造商和经销商总是以高税率导致汽车价格昂贵为借口，但经济专家范志兰表示，越南消费者支付的价格过高，即使折扣力度很大，汽车公司仍然盈利。公司的利润只是减少了，而不是亏损了。

专家吴智龙在解释汽车公司不亏损的故事时表示，汽车公司不亏损，就是在产品刚推出、吸引顾客时，把价格调高，然后逐渐降低价格，留住顾客，最后把价格平均起来，就能盈利。

一些专家认为，消费者等待减税的心理降低了购买力，迫使企业降低利润以压低库存，导致市场价格水平从天上掉下来。然而，这只是应对汽车滞销和为新车型做准备的一种手段。2018年之后，随着税费的变化，价格水平不一定会进一步下降。

公平地说，价格战最初是由本土汽车制造商长海汽车公司挑起的，其理念是产量越高，价格越优惠，从而蚕食外国合资企业的市场份额。而当市场暴跌时，没有一家汽车制造商能够置身于这场降价竞赛之外，似乎消费者的“档次”越高，汽车的价格就越低。

因此，或许消费者是时候改变对汽车的认知了，因为汽车本质上是一种交通工具，而非一种具有稳定价值的担保资产。与其像以前那样为了早点买车而接受软成本，不如理性消费，让汽车价格不再那么高昂，厂商也难以继续“暴利”。

据VNN报道