越南的汽车价格都是虚拟价格吗？

“一晚上就亏了近2亿！”一位顾客前几天刚高高兴兴地以10.28亿越南盾的价格买下一辆本田CR-V 2.4TG，以为自己比之前多赚了1.2亿，可当听说这款车又降价1.6亿越南盾，不到4个月就贬值到2.8亿越南盾时，他痛心地叫道。

很多人怀疑越南汽车市场是不是乱了套，还是经销商多年赚多了，开始耍手段了？

越南的汽车价格都是虚拟价格吗？

据胡志明市和河内记者调查，近期，本田5座跨界车型出现了售价不断从标价向消费者实际售价变动的“现象”。

相应地，该车系的上市价格以多种形式变动了3-4次，有时是通过现金支持间接调整，有时是通过降低上市价格直接调整。

因此，6月初，这三个版本的上市价格分别为11.78亿越南盾（2.4 TG版）、11.58亿越南盾（2.4 AT版）和10.08亿越南盾（2.0版），目前均已降至2.2亿至2.8亿越南盾之间，均低于10亿越南盾。此外，实际交付给客户的价格将根据经销商、销售人员和买家之间的协商而有所浮动。

一些销售人员甚至将2.0标准版的价格定得“难以置信”，仅为7.3亿至7.6亿越南盾。然而，当顾客上门购买时，他们却巧妙地抬高价格，理由是7.3亿越南盾是本田摩托车经销商老板的专属价格。一些顾客很快谈妥价格，支付了定金，却被销售人员宣布缺货，并要求顾客购买更高版本或支付更多配件费用，否则就同意将定金带回家，这让他们大吃一惊。

事实上，老顾客几乎买不到广告价，而且很少有人能获得促销活动中赠送的摩托车，因为赠送摩托车的版本数量有限，而且已经售罄。顾客们惊呆了，而经销商们却迅速将剩余库存全部售罄，之前的买家看到刚买的摩托车竟然贬值了数亿越南盾，不禁“哭了”。

事实上，类似本田CR-V的故事并不罕见，因为长期以来，越南的汽车价格一直处于“浮动”状态，没有人知道汽车的真实价格。

此前，在进口车市场尚未关闭时，即使非原装进口车拥有“更好的”配置，原装车和非原装车之间的价格差额也高达数亿越南盾。如今，进口车市场空间已所剩无几，原装车之间互相“争夺”市场份额，车价依然是千差万别。

拥有10年销售经验，曾在2-3家大型车企工作的T. Long先生表示，以前税收高峰期，由于顾客争相购买，车价被各种方式抬高。如今税收即将下调，顾客犹豫不决，所以每个销售人员都在想方设法“砍价”，以提升销量。

“一般来说，一辆车到经销商那里，经销商的佣金动辄几千万甚至几亿，所以根据市场行情，这些佣金会被压低到价格里。最近车卖不出去，放在仓库里既浪费车位，又缺资金，所以经销商为了快速推销，只好接受降价，所以车价每天都不一样。至于车企的利润有多少，只有他们自己心里清楚。”龙先生评论道。

车价暴跌是因为没有更多“赚钱”的机会了吗？

目前，很难确定每辆在市场上销售的汽车的利润数字，因为从进口汽车在海关申报的进口价格到国内组装汽车的生产成本，这些投入参数始终是个谜。然而，显而易见的事实是，越南的汽车价格比国外市场的税后售价高出2到3倍，甚至4倍。

制造商和经销商总是以高税率导致汽车价格昂贵为借口，但经济专家范志兰表示，越南消费者支付的价格过高，即使价格大幅下降，汽车公司仍然能够盈利。汽车公司的利润只是减少了，而不是亏损了。

专家吴志龙在解释汽车公司不亏损的故事时表示，汽车公司不亏损，就是在产品刚推出、吸引顾客时，把价格调高，然后逐渐降低价格，留住顾客，最后把价格平均加起来，就能盈利。

一些专家认为，消费者等待减税的心理导致购买力下降，从而迫使企业降低利润以压低库存，将市场价格水平从天上拉回地上。然而，这种观点只是在汽车厂商迟迟无法推出新车型时的一种应对之策，2018年之后，随着税费的变化，价格水平不会进一步下降。

公平地说，价格战最初是由本土汽车制造商长海汽车公司发起的，其目的是以更低的价格生产更多汽车，并蚕食外国合资企业的市场份额。当市场暴跌时，没有一家汽车制造商能够置身于这场降价竞赛之外，而且似乎消费者的“档次”越高，汽车的价格就越低。

因此，或许消费者是时候改变对汽车的认知了，因为汽车本质上是一种交通工具，而非一种具有稳定价值的担保资产。与其像以前那样为了早点拿到车而接受软成本，不如理性消费，让汽车价格不再那么高昂，厂商也难以继续“赚大钱”。

据VNN报道