河内将建设价值超过17.5万亿美元的铁路工业园区，旨在实现南北高速铁路线的本地化。

国家铁道产业园区项目的目标及规模

根据河内市人民委员会的文件，该项目预计将位于 Chuyen My 和 Ung Hoa 两个乡，占地约 250 公顷。具体规模和官方边界将在主管部门批准后，下一步具体确定。

选择在城市南部建设，体现了首都发展规划的战略性，有利于与国家交通体系对接，优化铁路行业的供应链。

河内市还建议总理允许更新该综合体规划并将其纳入相关规划。具体包括2021-2030年河内首都规划（面向2050年愿景）和2045年首都总体规划调整（面向2065年愿景）。

此次整合依据2025年6月27日公布、2025年7月1日起施行的《铁路法》第二十二条、第三十八条第五款的规定进行，确保了发展规划的合法性和一致性。

越南铁路总公司（VNR）已向主管部门提交了该项目的投资方案。根据该方案，该项目将建成一个由多个重要组成部分组成的现代化多功能综合体。

该综合体包括制造和组装轨道车辆、设备及零部件的工厂，技术先进的研发中心，专业的维修保养中心，与国家铁路相连接的基础设施体系及同步配套工程。

该项目前期总投资约17.509万亿越南盾，资金来源多种多样。公共投资将用于建设连接铁路、技术基础设施、研发中心及其他国家支持项目。

此外，项目还引入国有资本投入企业，用于装配厂及相关项目建设，并积极引入投资者参与商业合作，形成多元化、高效的投资模式。

预期进展

如果获得批准，该项目预计将在1年内完成投资准备，3年内开工建设，并于2029年完成一期工程。

2029年至2031年期间，该联合企业将组装电力机车、清洁能源机车，生产时速160公里/小时以下的客车。同时，还将组装城市铁路动车组（分布式动力单元）列车，并为老街-河内-海防线生产时速120公里/小时的货车。

2032-2035年，该综合体的目标是掌握时速160公里以下客货车的制造技术，并组装电力机车，国产化率达到30%左右。此外，该综合体还将生产车辆维修、基础设施建设和信号信息等所需的材料和零部件。

南北高速铁路国产化与技术转移战略

越南铁路总公司表示，该项目的目标是实现信息、信号和电力系统硬件和软件部件的国产化，并逐步实现本地化。这是掌握技术、减少对进口依赖的重要一步。

该项目旨在掌握高速铁路的运营、维护技术，并逐步生产高速铁路的零部件。同时，该联合体还将参与技术转让、机械设备投资以及国家铁路和城市铁路机车车辆的生产。

对于南北高速铁路，该联盟将根据采购和技术转让合同参与动车组的组装。到2035年，该联盟的目标是掌握组装技术，并将国产化率提高到20%。

2040-2050年的目标是全面掌握技术，实现动车组列车80%的国产化率，同时生产南北高速铁路开发运营所需的材料和零部件。

财务业绩预测

预计2030年至2050年，该工业园区的收入将达到约2281020亿越南盾，平均利润为11410亿越南盾/年，投资回收期约为16年。

战略愿景

铁路工业综合体项目不仅具有经济意义，而且对越南铁路工业发展具有战略意义，是帮助我国逐步掌握铁路运输领域先进技术的重要突破。

该综合体投资规模大、目光长远，有望成为越南铁路行业领先的生产、研发中心，为提高越南在现代交通领域的竞争力和技术自主性做出贡献。