海鲜价格被迫下跌，渔民遭受损失

私人贸易商挤压价格

当有很多船只返回时，商贩们会降低海鲜的收购价格。图片：Xuan Hoang

Tien Thuy 乡 (Quynh Luu) 的渔民 Dinh Trong Chuong 表示，当船靠近港口时，已经有商他们等待收购，自行定价，有时价格会下降，但渔民不得不接受。海鲜贸易商主要是为该地区的冷库供货，他们会找出各种理由压低价格。

“油价高涨，渔港的海鲜价格反而下跌，渔民每次出海都亏本。是不是应该请大企业来收购，才能稳定价格？”渔民丁忠章疑惑道。

阮德东先生 - 经理Lach Quen 渔港说道：“通常情况下，每个月船只都会回港两次，分别在月中和月末。先到的船只可以卖出好价钱，但当船只集体返航时，商贩们就会压价。今年头几个月，带鱼的价格甚至下跌了一半以上，之前的价格在8万至12万越南盾/公斤，而现在只有3万至4万越南盾/公斤。由于海产品价格一直没有上涨，而油价却一路飙升，大多数船只每次航行后都出现亏损，靠岸的船只越来越多。”

带鱼价格跌幅创六个月新高。图片：Xuan Hoang

同时，根据买家的“说法”，海鲜价格下跌的原因是中国市场因“零新冠”政策而冻结。

琼义乡第六村一家冷冻仓库的经理兼经营者黎春图先生表示，从渔民手中收购的海鲜价格之所以没有上涨，是因为对华出口市场尚未开放，大部分冷冻海鲜现在必须运往胡志明市和南部各省消费。同时，高油价导致运输成本大幅上涨，冷冻企业被迫降低投入价格。

“尽管海产品生产“今年上半年，投入的量本来就不多，有时甚至不够，但我们又不能提高收购价，因为运输费用全部由我们承担。”涂先生说。

虽然燃油价格翻了一番，但海鲜价格下跌才是渔民亏损的主要原因。图片：Xuan Hoang

调查显示，琼琉县和黄梅市所有渔港均出现商贩压低海鲜价格的情况，而这两个地区是全省渔船数量最多、海鲜捕捞量最高的地区。渔民们表示，他们完全无能为力，因为捕捞到的海鲜100%都依赖于商贩。

需要大型企业采购

目前，义安省共有3422艘渔船在海上作业（其中1170艘船长在15米以上），其中刺网渔船1621艘，抓网渔船589艘，围网和拖网渔船704艘，其他渔船348艘。船上直接就业人员17014人。每年海产品捕捞量超过17万吨。

出海捕鱼的船舶，除了为数以万计的沿海工人创造就业机会、促进社会经济发展外，还肩负着保护祖国海洋和岛屿的重任。因此，我们党和国家始终鼓励渔民坚持出海作业。然而，在燃油价格突然上涨的背景下，这直接影响了渔民的收入。

农业与农村发展部报告还证实，汽油和石油价格持续上涨，涨幅超过70%，海产品捕捞的材料和设备价格也上涨（冰、食品、渔具、劳动力），但2022年前几个月海产品价格并未上涨，给捕鱼活动带来困难，许多渔船被困在岸边。

油价高涨也导致其他海鲜原料价格上涨。图片：Xuan Hoang

例如，外海围网捕鱼业主要集中在琼琉县，少数集中在黄梅市，从2020年起，每次出海的平均成本为1.2亿至1.4亿越南盾，每名工人的收入为600万至700万越南盾/人/月。然而，从2021年初至今，由于汽油价格越南渔船出海捕鱼的成本不断增加，每次出海成本增加4000万至6000万越南盾，极大地影响了民众的利益，大多数渔船很少出海捕鱼；目前有10-20％的渔船盈利，但工人的收入却下降到每人每月400万至500万越南盾；40-50％的渔船处于亏损状态，被困在岸边。

6月底，在省人民委员会讨论解决渔民困难方案的会议上，来自琼立（黄梅镇）、仙水、琼义、琼龙……（琼琉）等乡镇的代表表示，商贩压价收购海鲜的情况由来已久。为了稳定捕捞后海鲜的产量，除了投资改造现有渔港外，该省还需要吸引大型企业参与加工，并稳定地为渔民收购海鲜。

农业与农村发展部副部长陈春福表示，到目前为止，捕捞后的大部分海产品都被贸易商收购，用于为该省的小型冷冻设施提供原料。未来，农业与农村发展部将继续呼吁商业，投资者建设并形成水产品开发、物流服务、养殖、保鲜、加工、消费的供应链，提高产品价值，稳定价格……