海鲜价格被迫下跌，渔民遭受损失

私人贸易商挤压价格

当返航船只增多时，商贩们会降低海鲜收购价格。图片：Xuan Hoang

Tien Thuy 乡 (Quynh Luu) 的渔民 Dinh Trong Chuong 表示，当船靠近港口时，已经有交易员等待收购，渔民们自行定价，价格经常会下降，但渔民们不得不接受。海鲜贸易商主要是为该地区的冷库供货，他们会找各种理由压低价格。

“油价高涨，渔港的海鲜价格反而下跌，渔民每次出海都亏本。是不是应该请大企业来收购，才能稳定价格？”渔民丁仲章疑惑道。

阮德东先生 - 经理Lach Quen 渔港说道：正常情况下，每个月船只都会回港两次，分别在月中和月末。先到的船只可以卖出好价钱，但当船只集体回港时，商贩们就会压价。今年头几个月，带鱼的价格更是跌了一半以上，之前每公斤8万至12万越南盾，现在只有3万至4万越南盾。由于海产品价格一直没涨，而油价却一路飙升，大多数船只每次出海后都出现亏损，靠岸的船只越来越多。

带鱼价格跌幅创半年来新高。图片：Xuan Hoang

同时，根据买家的“说法”，海鲜价格下跌的原因是中国市场因“零新冠”政策而冻结。

琼义乡第六村冷冻仓库经理兼经营者黎春图先生表示，从渔民手中收购的海鲜价格之所以没有上涨，是因为对华出口市场尚未开放，大部分冷冻海鲜现在必须运往胡志明市和南部各省消费。同时，油价高涨导致运输成本大幅上涨，冷冻企业被迫降低投入价格。

“尽管海产品产量“今年上半年，产量不多，有时投入不够，但又不能提高收购价，因为运输费用全部由我们承担。”涂先生说。

虽然燃油价格翻了一番，但海鲜价格下跌才是渔民亏损的主要原因。图片：Xuan Hoang

调查显示，琼琉县和黄梅市所有渔港都存在商贩压低海鲜价格的情况，而这两个地方是全省渔船数量最多、海鲜捕捞量最高的地区。渔民们表示，他们完全无能为力，因为捕捞到的海鲜100%都依赖商贩。

需要大型企业采购

目前，义安省共有3422艘渔船在海上作业（其中1170艘船长在15米以上），其中拖网渔船1621艘，抓网渔船589艘，围网和拖网渔船704艘，其他渔船348艘，船上直接就业人员17014人，年海产品捕捞量超过17万吨。

出海的船舶除了为数以万计的沿海工人创造就业机会、促进社会经济发展外，还肩负着保护祖国海洋和岛屿的重任。因此，我们党和国家始终鼓励渔民出海捕鱼。然而，在燃油价格突然上涨的背景下，这直接影响了渔民的收入。

农业与农村发展部报告还指出，汽油和石油价格持续上涨，涨幅超过70%，海产品捕捞的材料和设备价格也上涨（冰块、食品、渔具、劳动力），但2022年前几个月海产品价格并未上涨，给渔业活动带来困难，许多渔船被困在岸边。

油价高企也导致其他海鲜原料价格上涨。图片：Xuan Hoang

例如，外海围网捕鱼业主要集中在琼琉县，少数集中在黄梅市，从2020年起，每次出海的平均成本为1.2亿至1.4亿越南盾，每名工人的收入为600万至700万越南盾/人/月。然而，从2021年初至今，由于汽油和石油价格每次出海捕鱼的成本不断上涨，导致每次出海成本高达4000万至6000万越南盾，极大地影响了民众的收益。大多数渔船的出海频率降低。目前，10%至20%的渔船盈利，但工人的收入却下降到每人每月400万至500万越南盾。40%至50%的渔船处于亏损状态，处于搁浅状态。

6月底，在省人民委员会讨论解决渔民困难的方案的会议上，来自琼立（黄梅镇）、仙水、琼义、琼龙……（琼琉）等乡镇的代表表示，商贩压低水产品价格的情况由来已久。为了稳定水产品的捕捞产量，除了像目前一样投资升级渔港外，该省还需要吸引大型企业参与水产品的加工和收购，为渔民提供稳定的水产品供应。

农业与农村发展部副部长陈春福表示，到目前为止，捕捞后的大部分海产品都被贸易商收购，用于供应该省的小型冷冻设施。未来，农业与农村发展部将继续呼吁商业，投资者构建并形成水产品开发、物流服务、养殖、保鲜、加工、消费的供应链，提高产品价值，稳定价格……