汽车高级驾驶辅助系统：它们绝对安全吗？

高级驾驶辅助系统（ADAS）是车辆配备的一套主动安全系统，其中大部分系统可自动运行，用于在车辆在道路行驶时发出警告、预防并最大程度地降低发生碰撞的可能性。

此前，ADAS仅出现在昂贵的豪华轿车上，但如今，ADAS已变得越来越普及，尤其是在电动汽车的发展趋势下。

高级驾驶辅助系统：便捷但无法取代人类

ADAS 系统通常被认为是一种便捷的工具，可以帮助驾驶员更安全、更轻松地在拥挤的道路上行驶。然而，美国汽车协会 (AAA) 于 8 月 21 日发布的一项新研究表明，人们对这项技术的信任度仍然存在疑问。

美国汽车协会（AAA）的汽车工程师测试了五辆配备ADAS系统的车辆，目的是验证它们在实际交通状况下的操控性能。结果令人担忧：平均每九分钟，ADAS系统就会遇到一次“明显事件”，例如突然切入车道或车道保持不当，而该系统无法完全处理，迫使驾驶员进行干预。

在测试场景中，最常见的错误有2个：

- 车辆在车前切入：90％ 的情况需要驾驶员干预。

- 车道保持性能差：传感器和摄像头系统有时会失去焦点，导致车辆偏离车道。

“如今大多数先进的驾驶辅助技术实际上只是巡航控制和车道保持辅助的智能版本。它们被称为‘辅助’而不是‘自动驾驶’，因为它们的目标是协助驾驶员，而不是取代驾驶员，”CNET 电动汽车和自动驾驶汽车高级记者安图安·古德温 (Antuan Goodwin) 表示。

美国汽车协会 (AAA) 的数据还显示，ADAS 用户需要干预的频率是使用无需干预系统的驾驶员的三倍。在其他模式下，驾驶员平均每 15.3 分钟需要干预一次，而使用 ADAS 后，这一时间降至仅需 9 分钟。

古德温强调说：“即使是最先进的系统，例如通用汽车的超级巡航、福特蓝色巡航、梅赛德斯-奔驰 Drive Pilot 或特斯拉的 FSD，也不能也不应该在没有驾驶员注意的情况下运行。”

美国汽车协会汽车工程研究总监格雷格·布兰农（Greg Brannon）也建议：“ADAS系统在某些情况下可以提供帮助，但它们无法取代专注驾驶。驾驶员仍然需要保持警惕，尤其是在交通拥挤的情况下。”

问题不仅在于技术，还在于市场营销。特斯拉就是一个典型例子，它经常因使用“Autopilot”（自动驾驶）或“Full Self-Driving”（全自动驾驶）等名称而受到批评——这些名称很容易误导消费者，让他们误以为这是一个完全自动化的系统。

事实上，特斯拉目前面临多起诉讼，包括加利福尼亚州的虚假广告指控，本月早些时候，该公司因涉及其 Autopilot 软件的致命车祸而被勒令支付 2.43 亿美元的赔偿金。

从以上所有数据来看，ADAS 尚无法取代人类。驾驶员仍然需要掌控车辆，并随时准备进行干预。换句话说，技术可以辅助，但安全最终掌握在驾驶员手中。