汽车上的高级驾驶辅助系统：它们绝对安全吗？

高级驾驶辅助系统 (ADAS) 是一套安装在车辆上的主动安全系统，其中大部分系统可自动运行，用于在车辆行驶过程中发出警告、防止碰撞并最大限度地减少碰撞的可能性。

以前，ADAS 只是昂贵的豪华车上的设备，但如今，ADAS 变得越来越普及，尤其是在电动汽车的发展趋势中。

高级驾驶辅助系统：方便但无法取代人类驾驶

高级驾驶辅助系统（ADAS）通常被视为一种便捷的工具，可以帮助驾驶员在拥挤的道路上安全、轻松地行驶。然而，美国汽车协会（AAA）8月21日发布的最新研究表明，人们对这项技术的信任度仍然存在很大的疑问。

美国汽车协会（AAA）的汽车工程师测试了五辆配备高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆。测试目的是验证这些车辆在实际交通状况下的操控性能。结果令人担忧：平均每九分钟，ADAS系统就会遇到一次“明显事件”，例如突然断路或车道保持错误，而系统无法完全应对，迫使驾驶员进行干预。

在测试场景中，最常见的错误有两种：

- 车辆突然切入前方车辆：90% 的情况下需要驾驶员干预。

- 车道保持性能差：传感器和摄像头系统有时会失去焦点，导致汽车偏离车道。

CNET电动汽车和自动驾驶汽车高级记者安图安·古德温表示：“如今大多数先进的驾驶辅助技术实际上只是巡航控制和车道保持辅助的更智能版本。它们被称为‘辅助’而不是‘自动驾驶’，因为它们的目标是辅助驾驶员，而不是取代驾驶员。”

美国汽车协会（AAA）的数据还显示，使用ADAS系统的驾驶员需要比使用无需人工干预系统的驾驶员多出三倍的干预频率。在其他模式下，驾驶员平均每15.3分钟需要干预一次，而使用ADAS系统时，这一数字缩短至仅9分钟。

古德温强调：“即使是像通用汽车的Super Cruise、福特的Blue Cruise、梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot或特斯拉的FSD这样最先进的系统，也不能也不应该在没有驾驶员注意力的情况下运行。”

美国汽车协会（AAA）汽车工程研究主管格雷格·布兰农也建议：“ADAS系统在某些情况下可以提供帮助，但它们不能取代驾驶员的注意力。驾驶员仍然需要保持警惕，尤其是在拥挤的道路上。”

问题不仅在于技术能力，还在于市场营销。特斯拉就是一个典型的例子，它一直因将车辆命名为“自动驾驶”（Autopilot）或“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）而饱受诟病——这些名称很容易误导消费者，让他们以为这是一个完全自动驾驶系统。

事实上，特斯拉目前面临多起诉讼，包括在加利福尼亚州被指控虚假广告，并且在本月初被勒令支付 2.43 亿美元的赔偿金，原因是其自动驾驶软件导致一起致命车祸。

综上所述，ADAS目前尚无法取代人类驾驶员。驾驶员仍然需要掌控车辆，并随时准备介入。换句话说，技术可以辅助驾驶，但安全最终掌握在驾驶员手中。