义安省渔民乘坐钢壳船出海

(Baonghean) - 自从有了钢壳渔船，人们变得更加自信，开始到白龙尾岛海域甚至黄沙岛和长沙岛捕捞具有高经济价值的海产品，同时为保护海洋和岛屿的主权做出贡献。

站在一艘根据第67/CP号法令贷款扶持政策建造的NA 99959 TS号牌照的钢壳船上，琼吕乡风泰村渔民裴文定高兴地说道，他以前用的是480CV发动机的木壳船，体型很大，但每次出海都会遇到大雨和巨浪，非常困难和危险。很多次出海都会遇到6级左右的大风，不得不返航，损失燃油费。因此，拥有一艘大排量铁壳渔船一直是裴文定先生以及许多渔民的梦想……

琼琉渔民的钢壳船停靠在拉琼渔港。图片来源：春黄

2016年政府第67号法令开始生效，渔民们建造大型渔船出海捕鱼，经济效益明显，丁先生和船员们卖掉旧木船，出资建造钢壳渔船。他起立登记，得到各级部门的批准，向银行贷款造船。2016年底，在从投资发展股份制商业银行富田支行贷款的条件下，丁先生建造的载重量为829CV、船体长度超过25米、宽度超过7米的钢壳渔船竣工并投入使用。此后，丁先生已出海5次，从事拖网捕鱼，每次捕捞20-25吨海产品，而以前驾驶排量较小的木壳渔船，每次只能捕捞7-10吨。平均而言，丁先生的钢壳船每次航行的利润超过 1 亿越南盾。

他说，钢壳船配备了现代化的绞盘，因此比木船需要的劳动力更少。以前，480CV的木船需要雇佣12名工人，但现在，虽然船更大，发动机也更大，但只需要雇佣10名工人。丁先生的10名船员每次出海都能获得每人600万越南盾以上的收入，他们的生活比以前更加稳定。“上次出海持续了10天，带回了25吨鱿鱼、针鱼和斑点鱼，价值近2亿越南盾。”丁先生补充道。

关于钢壳船的质量，丁先生分享道：“最近媒体报道，一些省份的钢壳船出现损坏和质量问题，这令人担忧。然而，经过5次海上航行，我们的钢壳船没有出现任何机械故障，其他部件也运转良好，只有网杆的一些小细节安装不正确，船员已进行了调整。不仅是我们的船，琼琉县的其他钢壳船也没有出现任何重大问题……”

有了这艘钢壳船，我们在远洋作业时更有信心，团队精神也更加稳固。我们经常去白龙尾海域甚至更远的地方捕鱼，所以捕捞到的海鲜往往是高价值的鱼类。另一方面，这也为维护海洋和岛屿的主权做出了贡献。”

黄梅镇的渔民们用根据第67号法令建造的铁壳船捕捞珍贵的海鲜。图片来源：Viet Hung

琼吕县是全省渔船数量最多的县，按照第67/CP号法令建造渔船的渔民数量也是全省最多的。到目前为止，已有54位船主获得贷款批准，其中包括11艘钢壳渔船。据该县农业与农村发展厅评估，到目前为止，琼吕县已有4艘渔民钢壳渔船竣工并投入使用。到目前为止，该县尚未收到渔民关于钢壳渔船严重损坏的信息。仅存在因安装不当导致的几处渔业服务小问题，渔民已主动纠正。

黄梅镇目前已建成并投入运营3艘钢壳船。据镇人民委员会评估，该镇渔民的3艘钢壳船均运行良好，没有发生重大损坏。琼芳坊渔民阮文芳的船只顺利出海16次，每次盈利2亿至3亿越南盾；渔民潘文孟的船只出海12次，每次盈利1亿至2亿越南盾。钢壳船效益如此，但商业银行对渔民建造钢壳船的贷款申请评估还有限，因此新船数量仍然很少。

农业与农村发展部副部长陈友进在评估我省钢壳船舶的质量和效率时表示：在新建的9艘钢壳船舶中（其中7艘已投入运营），5艘由松达造船公司建造，4艘由海防和太平建造，所有船舶均按照已批准的技术设计建造。

在钢壳渔船投入使用过程中，发现钢壳渔船仅出现一些小问题，未出现重大损坏。迄今为止，农业与农村发展部尚未收到渔民关于钢壳渔船损坏的任何反馈。总体而言，钢壳渔船配备了现代化的同步设备，方便渔民更方便地出海捕鱼，在海上停留时间更长，船员的工作和休息场所也更加便利。所有建造钢壳渔船的渔民都经营得非常顺利，心情也非常激动，并决心继续留在海上发展经济，为保卫祖国领海做出贡献。

春黄