拉姆河上最后的渡船者

“激情摆渡人”

几十年来，每天早上6点，46岁的吴文义先生（Ngu Van Nghia，Thanh Chuong县Thanh Chi乡）就匆匆赶到林江岸边，做着他熟悉的工作——把乘客摆渡过河。他是连接Thanh Chi乡和Ngoc Son乡的Nguoc渡口的最后一位摆渡人。

玉沟渡口就在玉沟山脚下，距离46号公路仅几十米。过去，玉沟渡口非常繁忙。但自从下游约4公里处修建了罗桥后，渡口的乘客数量逐渐减少。

义亚先生说，他家三代都是摆渡人。他出生在河边，15岁时，父亲给了他一艘渡船载客，从此义亚先生就一直从事这一职业。他熟悉流经这一带的拉姆河的每一道波浪。

清池村的居民想去清章镇，必须绕过东桥或下罗桥，路程约11公里。他们也可以抄近路，经玉沟渡口，只需3公里左右。目前，义先生每天大约有20位顾客，其中包括他所谓的“重要”顾客，也就是清章县镇村里五名学生。

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“孩子们都骑电动车，绕桥走的话，电就不够了。对我来说，服务孩子们是最重要的，所以我每天得早起送他们过河。我不为这些客人算什么利润，每年只收每个孩子50万越南盾买油钱。”

Ngu Van Nghia先生（46岁，Thanh Chi公社，Thanh Chuong）

我的理念是服务人民至上，绝不让顾客等待。所以我每天只载一位顾客。平均每天我载大约20位顾客，收入约20万越南盾。但扣除燃油费和上缴给乡人民委员会的3万越南盾费用，我的收入只有13万越南盾。这还不包括维修和定期船舶检查的费用。很多人可能不相信，但我做这份工作是因为我热爱这份工作。我热爱这份工作。摆渡人“这个，”Nghia先生分享道。

由于顾客太少，为了增加收入，义先生申请竞拍河岸冲积地用于耕种。在等待顾客的间隙，他会趁机去冲积地耕作。“现在有些顾客坐渡轮，就是为了寻回旧时的回忆。他们是远离家乡的孩子，每次回家都会坐渡轮。”义先生说，虽然他热爱这份工作，但几年后，渡轮执照到期后，他也会辞职。到那时，仁河渡轮大概就只剩下回忆了。

渡船工人的“失业之乐”

距离玉渡下游十多公里，便是连接清江乡和清安乡（Thanh Chuong）的芳渡。这是林江上唯一一座依然熙熙攘攘的渡口，每天有数百名乘客来往。因此，这座渡口有16名船夫轮流值班。

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此前，清安乡有一座渡口，河对岸的清江乡也有一座渡口。然而，近年来渡口客流需求不高，清安乡的渡口不得不“靠岸”。清安乡的渡船工们已经转而到清江乡的渡口工作。

阮越雄先生 - Thanh Giang 公社 Phuong 渡轮队队长

“我们每天安排2个人在清江那边工作，1个人在清安那边工作。清江渡轮的船员负责乘客从清江去往对岸的船费，清安渡轮的船员负责乘客回程的船费。所以渡轮上总是有3个渡船工人，有时3个人只服务1个乘客。我们秉承服务人民至上，不让任何人等待的理念，所以我们尽可能多地运送乘客。” 洪先生说道。

在芳村当了十多年的摆渡工的陈氏贤女士（47岁）说，因为队里人多，她每5天才轮到一次，其余时间就在岸边卖杂货。这份工作只是一份副业，主要目的是服务人民，因为月薪不高。我们最希望的就是早日建成一座桥，让人民出行更加便捷。虽然失业了，但对于我们这些摆渡人来说，每个人都很兴奋，每个人都充满期待。

64岁的阮文合先生是连接吉文乡（清章县）和忠山乡（杜良县）的贡渡口的一名摆渡工，尽管再过几天，他就要失业了，已经做了40多年的摆渡工。他掩饰不住内心的喜悦。“做这份工作，我的梦想，和这里成千上万的人一样，就是能建一座桥，方便大家出行。现在梦想成真了，我们这些摆渡人以后可以转行打鱼了。”阮文合先生指着即将竣工的雄伟的贡渡口大桥，笑着说道。

吉文乡人民委员会主席陈文草先生表示，过去，这一带共有四个渡轮码头。随着时间的推移，渡轮码头陆续停止运营。去年，嘉渡轮码头也因乘客过少而停止运营，现在只剩下贡渡轮码头。目前，工人们正在完成贡渡桥的最后修建工作。预计农历新年期间，人们将能够过桥，届时，这一带将不再有渡轮码头。这对当地居民来说也是一件令人欣喜的事。

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除了即将竣工的Cung渡口大桥外，当地政府最近还规划在未来几年在Phuong渡口建造一座大桥。我们计划将Phuong渡口大桥列入2025-2030年重点中期公共投资项目。

郑文雅先生 - Thanh Chuong 区人民委员会主席

交通部副总督察潘辉章表示，目前林江上只有4个持有执照的渡轮码头在运营。它们主要集中在清章县，包括芳渡轮、宫渡轮和玉渡轮。此外，还有陶-灵渡轮（安山县）。其中，只有芳渡轮仍然繁忙。其他渡轮码头的乘客很少，或许在未来几年内就会消失。