进口车还没高兴就已经担心

交通部批准泰国、印尼两国政府颁发的车辆型式核准证书（VTA）后，汽车进口商才被认为突破了第116号法令的“障碍”。

很快，2018年3月初，首批享受0%进口税的汽车抵达港口，为来自东盟国家的整车（CBU）大量涌入打开了大门。

预计从2018年4月起，从泰国和印尼进口的整车将大量涌入该国。消费者现在要做的就是做好心理准备，以比以往更低的零售价签订购车合同。

等待或许是值得的，这是目前消费者和汽车进口商的普遍感受。因为随着进口税率从2017年的30%降至今年的0%，来自东盟的汽车零售价将比之前下降约20%。

等待或许是值得的，这是目前消费者和汽车进口商的普遍感受。因为随着进口税率从2017年的30%降至今年的0%，来自东盟的汽车零售价将比之前下降约20%。

然而，当免税进口车还未普及到广大消费者手中时，进口车市场又面临新的隐忧。

2018年3月22日，政府办公厅向科技部和交通部发出正式批示，传达政府副总理郑廷勇对科技部和交通部的指示。

具体而言，副总理指示科技部和交通部“配合相关部委和机构继续审查、发展和完善进口汽车越南标准和越南技术法规体系，确保加强进口汽车质量管理的国家管理要求，同时遵守国际一体化承诺”。

从根本上来说，这套标准法规体系将会像一道新的技术壁垒，给未来整车生产带来一定的困难。

在工贸部第20号通知到期、政府第116号令规定被企业“克服”之后，新的标准和法规体系将或多或少地继续过滤进口汽车，并在一定程度上支持国产和组装汽车。这也被认为有利于促进国内汽车产业的发展。

有观点认为，世界汽车工业已有数百年的发展历史，技术水平也处于相当高的水平，甚至越南的很多法规标准都还未与世界同步。因此，单纯从技术角度来看，新的标准法规几乎不会对进口汽车造成阻碍。

对此，一些企业代表评论称，进口汽车的新壁垒很可能朝着增加整车技术标准的程序和认证的方向发展。

尽管现在还很难想象新的标准法规体系一旦建成并实施将会是什么样的，但至少企业界仍然担心进口车市场将遭遇的困境。

与此同时，目前进口车市场还未随着东盟国家免税汽车的涌入而爆发式增长。