进口车现在还不高兴，但已经开始担忧了。
为了限制进口汽车的涌入，很可能很快就会竖起新的围栏……
在交通运输部批准了泰国和印度尼西亚政府提供的车辆类型核准证书（VTA）之后，汽车进口企业可以被认为已经克服了第 116 号法令的“障碍”。
很快，在 2018 年 3 月初，第一批享受 0% 进口税的汽车抵达港口，为来自东盟国家的整车进口 (CBU) 的大量涌入铺平了道路。
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预计从2018年4月起，从泰国和印尼进口的整车将大量涌入我国。消费者现在需要做的就是做好心理准备，以低于以往的零售价格签订购车合同。
等待是值得的，这或许是目前消费者和汽车进口商的普遍感受。因为随着进口税率从2017年的30%降至今年的0%，来自东盟的汽车零售价格将比之前下降约20%。
等待是值得的，这或许是目前消费者和汽车进口商的普遍感受。因为随着进口税率从2017年的30%降至今年的0%，来自东盟的汽车零售价格将比之前下降约20%。
然而，由于免税进口汽车尚未惠及大多数消费者，进口汽车市场正面临一个新的问题。
2018年3月22日，政府办公厅发出正式电报，传达副总理郑廷勇对科技部和交通运输部的指示。
具体而言，副总理指示科技部和交通运输部“与相关部委和机构协调，继续审查、发展和完善越南进口汽车标准和越南技术法规体系，确保国家对加强进口车辆质量管理的要求，同时遵守国际一体化承诺”。
从本质上讲，这套标准和法规体系就像一道新的技术壁垒，未来会给整车进口带来一些困难。
在工贸部第20号通知失效，且企业“克服”了政府第116号法令的相关规定后，新的标准和法规体系将或多或少地继续发挥筛选进口汽车的作用，并在一定程度上扶持国产组装汽车。这也被认为有利于促进国内汽车产业的发展。
一些观点认为，世界汽车工业拥有数百年的发展历史，技术水平也非常高，甚至越南的许多法规或标准都落后于世界水平。因此，如果仅从技术角度考虑，新的标准和法规很难对进口汽车构成阻碍。
一些企业代表评论说，进口汽车的新壁垒可能会朝着提高整车进口（CBU）技术标准的程序和认证方向发展。
尽管现在还很难想象新的标准和法规体系建成并投入实施后会是什么样子，但至少商界仍然担心进口汽车市场会遇到的困难。
与此同时，进口汽车市场尚未因东盟国家免税汽车的涌入而出现爆发式增长。
