越南所有热门汽车品牌均已降价。

如果不想落后，任何一家热门汽车公司都不能置身于价格竞争之外。

自2016年下半年以来，越南消费者已经熟悉了月度折扣信息。即使在2017年，这种趋势也愈演愈烈，以至于各大汽车公司都制定了月度计划，并从每月第一天开始向客户提供信息。不仅如此，经销商也默契地同意在公司没有任何政策的情况下降低价格。对于经销商而言，为了提高销量并从服务中获得补偿利润，汽车销售利润可能会下降。

长海开路，各企业竞相降价。

这场战争的始作俑者是长海集团，旗下拥有马自达、起亚、标致三个品牌，尤其是马自达，他们野心勃勃，希望通过组装出口战略实现高销量。这家巨头长期维持低价策略，令其竞争对手，尤其是来自日本的竞争对手感到头疼。“如何竞争？”是一个永恒的话题。

在价格战中，除了降价别无他法，尤其是在马自达产品符合越南人口味的情况下。2016年7月，丰田将Vios和Altis的价格下调了6000万，令消费者大吃一惊，因为在此之前，丰田的汽车价格只涨不降。这也预示着一波降价潮尚未停止。丰田现在赠送3年保养，或者在此之前，买车有机会赢取凯美瑞。

通过这样或那样的方式，现金折扣、免费保险、注册费或免费配件，每个品牌都试图让客户感到他们得到了更多的优惠，汽车的总滚动成本也显著降低。

凯美瑞上市价格较上市价降低了数亿。

按照惯例，农历新年是各大车企推出最大折扣以吸引年底购车客户的时期。春节过后，由于购车者稀少，各大车企也缺乏兴趣，市场几乎停滞。但2017年却截然相反。日产汽车在年初就将奇骏（X-Trail）的价格下调了1亿美元，这令人震惊。奇骏雄心勃勃，有望与正在“掀起波澜”的CX-5竞争。

长海汽车仍在努力推进持续的降价策略。雪佛兰、五十铃、三菱等市场份额较小的汽车公司也紧随其后，持续推出降价措施，幅度从几十到近1亿越南盾不等。6月份，三菱汽车将欧蓝德和帕杰罗速派的售价均下调了1亿多越南盾，这是这家日本汽车公司的重头戏。由于是进口车，欧蓝德和帕杰罗速派的价格通常比竞争对手高出数亿越南盾。

剩下的三大市场份额较大的品牌——现代、福特和本田——也陷入了这场战火。现代已连续数月将伊兰特降价5000万，圣达菲降价7000万。本田已将CR-V降价1.5亿，尽管这并非官方计划。福特经销商也持续将EcoSport和福克斯降价5000万至7000万。

在大众市场，各家公司都加入了价格战。一位日系车企的负责人曾表示，他们只会把价格降到一定程度，以便节省资源用于售后服务等其他客户利益。

但现在，如果我们不“融入”市场，我们就会在市场份额的争夺中落后，到时候所有关于售后服务和其他客户利益的计算都将变得不可能。

据VNE报道