越南汽车市场正处于最激动人心的阶段。

车价连降，临近年终消费季，车市迎来新政策，车市走势让买卖双方都捉摸不透。

2017年年底前约两个月，政府颁布了第116/2017号法令，对汽车组装和进口进行了监管。这或多或少地引发了市场动荡，尤其是在进口汽车领域。

与此同时，汽车制造商仍在推出折扣和激励计划来刺激销量，清理库存迎接新年，并推出新的政策。现在买车是否是最优价格？这是一个目前难以回答的问题。

第116/2017号法令加强进口车辆

只有持有产品召回授权证书、技术支持承诺以及外国制造商零部件供应的企业才允许进口汽车到越南。这项规定可以被视为永久性地终止了中型企业的非官方进口。

由于国外厂商只向有能力、有潜力进口正品车的企业发放此证书，因此进口车很难大量进来，二手车也似乎完全缺货。

自 2018 年以来，非正品进口汽车几乎不再进入越南。

这意味着消费者只能在正规进口商处购买进口汽车，并享受符合制造商标准的保修、维护和召回服务。当然，与之前的市场相比，车型种类和价格可能不如以前丰富。像进口车作为赠品这样的小众途径并不多见，但每个企业/个人每年只能获得1辆车。

奥迪进口商总监Laurent Genet表示：“这项法令将为进口汽车创造更健康的商业环境。”

然而，进口汽车的大型合资汽车企业近期也将面临规划困难。新政策中汽车进口规定的变化将使企业需要更多时间才能从制造商处获得所有必要的文件。丰田越南此前曾接受小型低成本汽车Wigo的订单，但现在由于无法及时将车辆交付给客户，该经销商不得不停止接受订单。

进口车游乐场将面向真正的进口企业。

因此，即使2018年东盟进口税为0%，对越南市场的影响可能也不会太大。组装商仍然可以销售汽车，等待后续发展。当然，用户在进口汽车方面并没有太多选择。

洛朗·热内先生还分享了在越南工作11年的经验，他表示，越南政府总能找到平衡预算收入的方法。“由于生活水平的提高，越南的交通密度正在增加，许多人从摩托车转向汽车。因此，停车场、道路、桥梁、隧道等基础设施也必须增加。这些项目的投资主要来自国家预算，因此，为了弥补东盟进口税为0%造成的赤字，政府总有办法弥补。”

第116号法令将通过部分限制进口来促进国内装配厂的业务，从而增加这些企业对预算的贡献并有助于弥补赤字。

消费者期待汽车价格下降

国内汽车厂商已连续数月推出购车奖励计划，为购车客户送赠礼品和现金，旨在刺激消费，实现年初设定的销售目标。

东盟地区自2018年起将实行0%进口税的消息，让消费者们翘首以盼，希望汽车价格能比现在更好。因此，今年前9个月，整个市场的销量同比去年同期有所下降，远低于VAMA在2016年底预测的10%的增长。

2017年市场并未如越南汽车制造商协会预期的那样增长。

越南人等待低价购车心态的典型例子是9月份的本田CR-V现象。该车型历史上前所未有的大幅折扣导致消费者争相购买，以至于经销商已经卖不出车了。

该政策实施短短几天，CR-V销量首次跃居市场第二，突破1300辆，环比增长近500%。可见，越南民众的购车实际需求仍有潜力，只是观望心态导致市场此时有所放缓。

东盟进口税，加上对2.0L及以下排量车型征收特别消费税，促使车企纷纷调整售价。近日，丰田汽车宣布对国产车型进行价格下调，2018年售价较目前最高下调近60万元（约10%）。

本田CR-V在大幅降价后9月份购买力的强势提升，正是用户观望心态的证明。

Laurent Genet先生表示，对于买家和卖家来说，这是一个非常有趣的市场时期。买家正在等待进一步的降价，而企业则连续数月坚持降价。

奥迪进口商负责人还补充说，在东盟国家中，越南的汽车是左侧驾驶，而大多数其他国家的汽车是右侧驾驶。因此，该地区能够进口到越南的汽车并不多。

改变方向盘位置成本不菲，而且开发周期较长。因此，在应用 ATIGA 初期，只有少数车型适用，例如丰田 Fortuner、丰田 Wigo 或福特 Ranger。

新政策导致该公司部分车型无法按计划进入越南。

税收会影响进口汽车的价格，但另一个影响汽车价格的因素是越南盾与外国货币之间的汇率。从欧美等地区进口的汽车不享受零税率政策，而只享受根据发动机排量递减的特殊消费税。因此，节省下来的钱可能需要弥补越南盾汇率的差异。Laurent Genet先生补充道，自今年年初以来，越南盾已出现贬值迹象，而欧元和美元则呈升值趋势。

目前，各大厂商都在竞相推出价格优惠计划，对于真正有购车需求的人来说，这无疑是个不错的时机。因为等到2018年初，如果出台新政策，价格很可能不会进一步下降，反而会上涨。一个典型的例子就是马自达，在经历了数月的降价之后，Thaco于今年11月宣布小幅上调旗下车型的价格。

据 Zing 称