越南汽车市场正处于最激动人心的阶段。

车价连降，临近年末消费季，车市迎来新政策，车市走势让买卖双方都捉摸不透。

2017年年底前约两个月，政府颁布了第116/2017号法令，对汽车组装和进口进行了规范。这或多或少地引发了市场动荡，尤其是在进口汽车领域。

与此同时，汽车制造商仍在推出折扣和激励计划来刺激销量，清理库存迎接新年，并推出新的政策。现在买车是否是最划算的价格？这是一个目前很难回答的问题。

第116/2017号法令加强进口车辆

只有持有产品召回授权证书、技术支持承诺以及外国制造商零部件供应的企业才允许进口汽车到越南。这项规定对于非正式进口的中型企业来说，相当于永久停止了进口。

因为外国厂商只向有能力、有潜力进口正版车的企业颁发此证书，因此，轿车很难大规模进口，而二手车似乎更没有机会。

自2018年以来，非原装进口汽车几乎已停止进入越南。

这意味着消费者只能从授权进口商处购买进口汽车，并享受符合制造商标准的保修、维护和召回服务。当然，与之前的市场相比，车型种类和价格可能不如以前丰富。像进口车作为赠品这样的小路并不常见，但每个企业/个人每年只能获得一辆。

奥迪进口商总监Laurent Genet表示：“这项法令将为进口汽车创造更健康的商业环境。”

然而，进口汽车的大型合资汽车企业近期也将面临规划困难。新政策中汽车进口规定的变化将使企业需要更多时间才能从制造商处获得所有必要文件。丰田越南公司此前曾接受小型低成本汽车Wigo的订单，但现在由于无法及时将车辆交付给客户，该经销商不得不停止接受订单。

进口车游乐场将面向真正的进口企业。

因此，即使2018年东盟进口税为0%，对越南市场的影响也可能不会太大。组装厂仍然可以销售汽车，等待后续发展。当然，消费者在进口汽车方面并没有太多选择。

洛朗·热内先生还分享了在越南工作11年的经验，他表示，越南政府总能找到平衡预算收入的方法。“由于生活水平的提高，越南的交通密度正在增加，许多人从摩托车转向汽车。因此，停车场、道路、桥梁、隧道等基础设施也必须增加。这些项目的投资主要来自国家预算，因此，为了弥补东盟进口税为0%造成的赤字，政府有办法弥补。”

第116号法令将通过部分限制进口来促进国内组装厂的业务，从而增加这些企业对预算的贡献并有助于弥补赤字。

汽车价格因客户预期而下降

数月以来，国内汽车制造商一直坚持为购车客户提供礼品和现金等激励计划。此举旨在刺激消费，以达到年初设定的销售目标。

东盟地区自2018年起将实行0%进口税的消息令消费者翘首以盼，希望汽车价格能比现在更好。因此，今年前9个月，整个市场的销量与去年同期相比有所下降，并未达到VAMA在2016年底10%的增长率。

2017年市场并未如越南汽车制造商协会预期的那样增长。

9月份的本田CR-V现象是越南人等待低价购车心态的典型例子。该车型历史上前所未有的大幅折扣导致消费者争相购买，以至于经销商已经卖不出车了。

该政策实施仅几天，CR-V销量就首次跃居市场第二位，突破1300辆，环比增长近500%。可见，越南民众的购车实际需求仍有潜力，只是市场暂时放缓，观望心态所致。

东盟进口税，加上2.0L及以下排量车型需缴纳特别消费税，促使车企纷纷调整售价。近日，丰田汽车宣布对国产车型进行价格下调，2018年款车型售价较目前最高下调近60万元（约10%）。

本田CR-V在9月份大幅降价后购买力的强势提升，证明了用户的等待心态。

Laurent Genet先生表示，对于买家和卖家来说，这是一个非常有趣的市场时期。买家在等待进一步的降价，而企业则连续数月维持降价。

奥迪进口商负责人还补充说，在东盟国家中，越南的汽车是左侧驾驶，而大多数其他国家的汽车是右侧驾驶。因此，该地区能够进口到越南的车型并不多。

改变方向盘位置成本不菲，而且开发周期较长。因此，在应用 ATIGA 初期，只有少数车型适用，例如丰田 Fortuner、丰田 Wigo 或福特 Ranger。

新政策意味着部分车型无法按照公司计划尽快进入越南。

税收会影响进口汽车的价格，但另一个影响汽车价格的因素是越南盾与外国货币之间的汇率。从欧美等地区进口的汽车不享受零税率政策，而只享受根据发动机排量降低的特殊消费税。因此，省下的钱可能需要用来弥补越南盾的汇率差额。Laurent Genet先生补充道，自今年年初以来，越南盾已出现贬值迹象，而欧元和美元则呈升值趋势。

目前，各大厂商正竞相推出价格优惠计划，对于真正需要购车的人来说，这无疑是个不错的时机。因为等到2018年初，价格很可能不会再进一步​​下降，反而会随着新政策的出台而上涨。一个典型的例子就是马自达，在经历了数月的降价之后，Thaco于今年11月宣布小幅上调旗下车型的价格。

据 Zing 称