越南摩托车市场日益拥挤

越南摩托车消费量仍位居世界前列，但近年来的下降趋势表明，越南摩托车市场正在逐渐饱和，迫使汽车制造商寻找变革之道，以保护其价值数十亿美元的“帝国”。

据越南工贸部统计，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆（相当于每两人拥有一辆摩托车），这一数字已远远超过2020年规划的3600万辆，导致市场逐渐陷入饱和状态。

尽管印度仍是世界上摩托车消费量最大的国家之一（与中国、印度、印度尼西亚并列），而且近年来汽车公司的收入已达数十亿美元，但这些巨头也不得不承认，该市场正出现放缓的迹象。

具体来看，2015年越南摩托车消费量约达271万辆，较2011年330万辆的峰值大幅下降。此前的2012年、2013年，消费量也从311万辆逐步下降至279万辆。

收入的提高使越南人能够买得起更昂贵的汽车。

永福省是越南最大的摩托车制造工厂，本田、比亚乔等大公司的总部都设在这里。据统计，2015年该省摩托车产量达191万辆，同比下降12.5%。

省领导对此解释道，越南摩托车市场已经饱和，人均摩托车拥有量较高，对摩托车的需求减少，导致工厂的产量和销量也减少。2016年一季度摩托车产装产量也继续同比下降13%，达到42.92万辆。

具体来说，本田汽车2015年在越南的产量也下降了近16%，达到近180万辆。2016年第一季度，产量仍延续下降趋势，仅为40.2万辆，同比下降14%。两年前，本田越南也不断减少产量。

同样，比亚乔越南有限公司去年的总产量也约为91,200辆，与2014年相比，产量下降5％，收入下降14％。企业的预算贡献也减少了 36%，至近 2310 亿越南盾。

永福工业园区管理委员会表示：“自2015年最后几个月以来，本田和比亚乔在越南的摩托车产量一直在下降，2016年第一季度也依然如此。虽然恰逢农历新年，但人们对摩托车的需求已经达到饱和状态。”

据当地消息，生产零部件的企业也受到了影响。数据来源：越南精密工业有限公司1还透露，2015年其产量达6850万件，同比下降1％，预算贡献减少2％。

汽车行业巨头也迅速带动了踏板车的生产和出口。

面对这种情况，汽车制造商也纷纷展现出各自的应对策略。例如，本田正大力转向出口，力争实现平均95%的本土化率，以拓展中国、印度、印尼等市场。2015财年，本田整车出口产量达到9.1万辆（2.45亿美元，同比增长179%）。

此外，一个明显的趋势是，制造商正在转向推广踏板车，或者其他制造商正在开发一系列小型摩托车，跑车。事实上，随着平均收入的提高，越南人已经接受了花更多钱购买汽车的理念。踏板车的销量已经超过了手动挡摩托车，在最近的一次车型推介会上，——摩托车制造商协会（VAMM）主席——加藤稔该公司表示，市场上最大品牌的踏板车和摩托车的销售率分别为54%和46%。

许多其他公司，例如比亚乔、SYM、Yamaha等品牌的踏板摩托车销量也增长迅速，主要集中在3000万至4500万越南盾的细分市场。比亚乔指出自2009年以来，4500万越南盾以上摩托车的增长率已达到900％。

据VNE报道