耗资数十亿美元保护义安省一条十年内没有火车的铁路线

清强-天雄• July 26, 2019 11:56

（Baonghean.vn）——尽管近十年来没有火车运行，但国家每年仍需花费数十亿越南盾来保护和维护 Cau Giat - Nghia Dan 铁路线（Nghe An）。

上世纪60年代初，义安省推行了一项移民政策，将民众迁移到繁荣的西部地区，以发展新经济。富贵县的广阔平原因土地肥沃，迅速变成了广阔的农田和林场。为了满足低地和高地之间的交通需求，1966年修建了纸桥-义丹铁路。这条铁路全长32公里，起自琼吕县纸桥镇，止于义丹县，现隶属于太和市。图中是这条铁路的起点，经纸桥站与南北铁路连接。

在其鼎盛时期，纸桥-义丹铁路是中部地区少有的一条东西向铁路线，当时中部地区地势狭窄。最初，火车主要从下游的富贵地区运送木材，然后从下游运输肥料、农用物资等。此外，当时这条铁路还承担着将平原地区的必需品和武器运往义丹地区，再沿着林道向南运输的重要任务，为当时正进入白热化的战争提供服务。

20世纪90年代初，每天只有一两趟客运列车，但车厢里总是挤满了乘客。当时，义丹站一度每天要盖2000张车票，但仍然不够。由于没有打印机，站长和工作人员不得不埋头盖车票。一天下来，每个人的手上都沾满了墨水……

这条铁路最高效的时期是在70年代。当时，这条铁路被视为连接富贵府低地和高地的生命线。当时，每天有4列火车经过，这条铁路为促进富贵府地区乃至整个富贵府的发展做出了贡献。当时，这条铁路运输的货物主要是木材、矿石和武器。照片中，近10年来没有火车经过，如今铁路的许多路段都长满了草和树。

自上世纪90年代末以来，运行荣市至义丹路线的公共汽车越来越多。当时，537号省道（现为48号国道）得到投资和扩建；运输车队来回穿梭。从那时起，由于便捷性，乘客逐渐从火车转向公共汽车，火车空车厢不断来回穿梭。由于“空车”问题，铁路公司在2006年不得不停止客运。六年后，也就是2012年，最后一列货运列车也陷入了同样的困境。照片中，许多铁路路段在修建道路时被重叠。

铁路终点站义丹站的原始风光。据义静铁路公司负责人介绍，这段铁路的限制在于行车速度。由于坡度陡峭，桥梁被战争炸弹摧毁，时速只能达到15公里。因此，30多公里的路程需要2个小时，而公路只需半小时左右。此外，虽然铁路运输成本低廉，但由于装卸成本高昂，加上行车时间慢等不便，富贵县的企业主、农民和林业工人逐渐转向使用公路。

此外，以前，贵合和义丹地区的矿物都是通过铁路以原材料形式运输到下游，这种运输方式比较合理。但现在，这些矿物都经过了预加工，采用小包装，通过公路运输更加灵活。