花费数十亿美元保护义安省一条十年来没有一列火车通行的铁路线

上世纪60年代初，义安省推行了一项移民政策，将人们迁移到繁荣的西部地区，以发展新经济。富贵县的广阔平原由于土地肥沃，很快变成了广阔的农田和林场。为了满足低地和高地之间的交通需求，1966年修建了纸桥-义丹铁路。这条铁路全长32公里，从琼吕县的纸桥镇到现在的太和县的义丹县。图中是这条铁路的起点，通过纸桥站与南北铁路连接。

在其鼎盛时期，纸桥-义丹铁路是中部地区少有的一条东西向铁路线，当时该地区地势狭窄。最初，火车主要将木材从富贵地区运往低地，然后再从低地向上运输肥料、农用物资等。此外，当时这条铁路还承担着将生活必需品和武器从平原地区运往义丹地区，再沿着林道向南运输的重要任务，为当时正进入白热化的战争提供服务。

20世纪90年代初，每天只有一两趟客运列车，但车厢里总是挤满了乘客。当时，义丹站曾一度每天要盖2000张车票，但仍然不够。由于没有打印机，站长和工作人员不得不埋头盖车票。以至于一天下来，每个人的手上都沾满了墨水……

这条铁路最高效的时期是在70年代。当时，这条铁路被视为连接富贵府低地和高地的生命线。当时，每天有4列火车经过，这条铁路为促进富贵地区乃至整个富贵府的发展做出了贡献。当时，这条铁路运输的货物主要是木材、矿石和武器。照片中，铁路的许多路段已经长满了草和树，已经近十年没有火车经过了。

自上世纪90年代末以来，运行荣市至义丹路线的公共汽车越来越多。当时，537号省道（现为48号国道）得到投资和扩建；运输车队来回穿梭。从那时起，由于便捷性，乘客逐渐从乘坐火车转向乘坐公共汽车，空车厢的火车不断往返。由于“空车”问题，铁路公司在2006年不得不停止客运。六年后，也就是2012年，最后一列货运列车也遭遇了类似的困境。照片中，许多铁路路段在修建道路时被重叠。

此外，过去，贵合和义丹地区的矿物都是通过铁路以原材料形式向下游运输，这种运输方式比较合理。但现在，这些矿物都经过预加工，制成小包装，再通过公路运输，这种方式更加灵活。

目前，国家预算每年仍需支出14亿越南盾用于支付员工工资。这10名员工被分配到琼州和义顺两个站点，负责保护两段公路的通道。图中，铁路线正穿过胡志明路的地下。

这条线路荒废多年，如今已严重破损。据记载，大部分枕木已腐烂，螺丝严重生锈，杂草丛生。许多岔路口被人用石头和泥土堆放在铁轨上，方便车辆通行。车站似乎已经荒废……

据记者调查，南北快速路项目实施后，投资者还要耗费巨资修建立交桥，才能避开这条废弃的铁路线。