纸桥-义丹铁路线需要重新开通吗？

（Baonghean）-从纸桥站到义丹的铁路线建于20世纪，用于满足义安省平原和山区之间的货物运输需求。几十年前，这条铁路被认为是连接低地和高地的生命线，但如今这条线路正逐渐被人们遗忘。

历史使命

我还记得，20世纪60年代初，从纸桥站到义丹站的铁路总是准时发车，火车满载着来自低地的货物，运送着林产品……开往中央车站，南下北上。生活在那个年代的人，即使忙得不可开交，只要火车鸣笛一声，就能清楚地知道时间。从琼州（琼鎏）的玉山乡到义顺（义丹）的义顺乡，沿线的居民都熟悉着几十节车厢按时一列一列地行驶的火车。有时，火车每天早上会开两三趟。

书桥—义丹铁路曾肩负着重要的历史使命，帮助人们通商贸易，照亮富贵富饶的土地，为北方社会主义建设作出贡献。上世纪60年代中期，这条铁路见证了人们背着货物和物资，搭乘火车和汽车，前往高地开垦土地、建设新经济区的场景。近40年前，书桥—义丹铁路的货运能力不仅促进了义丹、归合、归州等县山区与琼琉、演州等低地人民之间的经济社会贸易繁荣发展，而且在抗美救国战争中，为运输粮食和武器发挥了重要作用。

多年来，纸桥—义丹铁路沿线一直是孩子们放牧水牛和玩耍的地方（照片拍摄于义顺乡路线）。

义丹、归合平原的许多京族村庄如今过上了富裕的生活，但人们仍然无法忘记抗美援朝期间来往的火车的熙熙攘攘。

现在忘记了？

然而，近十年来，这条铁路线上一直没有火车运行。

经过长时间的询问，我们终于找到了义坛火车站，该火车站现在位于太和市。火车站周围荒凉破败，杂草丛生，很容易辨认。在会见自1981年起就参与铁路工作的义坛火车站站长张文勇先生并询问义坛火车站目前的运营情况时，张文勇先生说：“从纸牌火车站到义坛火车站的铁路线长近30公里，于1966年修建，其任务是收集物资，将其转运到低地，有效地服务于富贵地区的社会经济发展，这里曾经是货物流通的繁忙地区。至今，虽然仍有巡逻队定期检查安全和技术情况，但仍然有一个月没有货运车辆可运。没有工作，没有收入，这里的工人只好关闭火车站，到其他地方工作。”

阮勇先生介绍，从安全性和成本角度来看，铁路运输比公路运输便宜三分之一。然而，由于缺乏专用车厢和货物集散地不足，矿产开采企业无法通过铁路运输货物。例如，永隆有限公司近500吨玄武岩石材在铁路集散后，自2010年2月至今，列车和车辆一直闲置。如果没有车厢和车辆数量，铁路运输站每季度的货物运输量就只是纸面数据。

义丹站很破旧。

据了解，该铁路线上共有5个巴里耶车站，直接阻断地方公路、537省道、48国道，驻有数十名官兵，但目前均处于闲置状态。

纸桥站的情况也类似。它不仅是通往义丹的货物中转站，也是南北铁路线上的一个车站，但却“像巴丹寺一样荒废”。胡春迈站长解释了纸桥-义丹铁路运输能力下降的原因：“近年来，这条线路安排的货运车辆数量非常少。以前，这条线路的货运车辆屈指可数。我们多次向上级提请增加货运车辆数量，但一直没有得到答复。现在的货运车辆数量也不再适合运输石粉、锡矿、添加剂等散装货物。从那里订购货运的客户也不再关心这些车辆了。”

永隆公司的近500吨玄武岩石材已闲置近两年。

需要再清空吗？

从纸桥到义丹的铁路沿线是一片肥沃的平原，覆盖着翠绿的森林，绵延不绝的橡胶树和咖啡树一直延伸到富贵县。此外，在义丹、贵合、贵州等地，还蕴藏着丰富的矿产资源，例如玄武岩、白石、矿石等。富贵的红土地上，许多农场和工厂如雨后春笋般涌现，这将创造货源，开发资源，供应本省乃至全国的地区。因此，铁路货运需求不小。据测算，铁路运输比公路运输仍具有诸多优势，例如运输成本低廉、运输量大、安全性高。

为充分发挥铁路行业潜力，当务之急是及时投资、升级车厢、增加车辆数量。鉴于上述情况，各级部门需拿出更多解决方案，充分挖掘纸牌-义丹铁路的运输能力。近期，为平稳恢复货物运输，铁路行业需解决纸牌站和义丹站面临的困难和障碍，规划升级通往站场的道路，使其更加通畅，并在该地区寻找丰富的货源。

为了满足多样化、丰富的运输需求，义丹—书桥铁路是应该恢复，还是应该连同国家耗费大量心血和金钱修建的历史价值和经济价值一起被遗忘？

玉泰