3 Les réalisations en matière de transport ont une importance considérable dans le développement économique - Affaires étrangères

(Baonghean) - En tant que province avec la plus grande superficie du pays, avec un terrain diversifié et une longueur de frontière relativement grande, la construction et la modernisation des infrastructures de transport synchrones sont l'une des tâches prioritaires pour que Nghe An devienne le centre économique et social de la région.

Le 3e axe de circulation vital de Nghe An : perspectives pour l'Ouest

Le Nghe An occidental est l'une des trois régions économiques clés de la province, bénéficiant d'avantages en termes de ressources minérales et de matières premières, ainsi que d'une situation géographique favorable au commerce international. Cependant, son potentiel n'a pas été suffisamment exploité et mis en valeur, pour de nombreuses raisons, notamment le manque de synchronisation des infrastructures de transport.

Les 11 districts montagneux de la province de Nghe An étaient auparavant divisés en deux routes indépendantes, le long des routes nationales 7 et 48. De nombreux villages des ethnies Mong, Thai, Kho Mu et O Du vivent dans des régions montagneuses isolées, où les échanges commerciaux et les déplacements sont limités. Leur développement socio-économique est donc en retard par rapport à celui d'autres régions. Il s'agit notamment de zones frontalières où la situation politique et sécuritaire est complexe.

La route occidentale ouvre de nouvelles perspectives pour l’une des trois régions économiques clés de Nghe An.

Dans le contexte de ce besoin urgent, le projet d'investissement pour la construction de la route occidentale de Nghe An a été approuvé par le ministère des Transports dans la décision n° 1619/QD-GTVT du 12 mai 2005 et approuvé par le Comité populaire de la province de Nghe An dans la décision n° 5862/QD.UBND.CN du 7 décembre 2010 avec un investissement total de 2 127 milliards de VND provenant de capitaux obligataires d'État, avec une longueur totale de route de 186 km.

La phase I, du km 0 au km 94, a été achevée, reliant la route nationale 48 au Laos ainsi qu'à l'ouest de la province de Thanh Hoa. Après une période d'interruption des travaux due aux difficultés financières et aux conditions de construction, la phase II, du km 94 au km 216, a repris de plus belle depuis début 2014, sous la direction active du Comité du Parti et du Comité populaire de la province de Nghe An et grâce aux efforts considérables du secteur des transports.

En outre, le ministère des Transports s'est également attaché à diriger l'achèvement et la mise en service du projet d'investissement de construction de la route Chau Thon - Tan Xuan reliant les districts de Quy Hop, Tan Ky et Que Phong.

Ces deux routes jouent un rôle dans l'établissement d'une route continue dans la région occidentale de Nghe An, reliant la route nationale 7, la route nationale 48 et la route Ho Chi Minh, reliant les portes frontalières de Na Meo (Thanh Hoa), Thong Thu (Que Phong), Nam Can (Ky Son), Tam Hop (Tuong Duong) de Nghe An avec les provinces orientales du Laos.

La nouvelle route de l'Ouest apporte non seulement un nouvel état d'esprit et une nouvelle détermination aux habitants des hautes terres qui cherchent à échapper à la pauvreté, à améliorer leurs conditions de vie et à prendre conscience de leurs responsabilités, mais constitue également un signal positif pour les investisseurs qui souhaitent s'installer à Nghe An. À titre d'exemple, lors de nombreuses rencontres avec les dirigeants provinciaux, les représentants du groupe Ton Hoa Sen ont exprimé leur volonté d'exploiter et de promouvoir davantage les atouts géographiques de Nghe An, en étendant leurs activités commerciales aux pays voisins, le Laos et la Thaïlande, par la route.

Les nouvelles routes vers l’Ouest sont aussi des routes d’espoir et de perspective pour valoriser un vaste territoire au potentiel abondant de Nghe An.

Aéroport international - digne d'une porte d'entrée régionale

L'aéroport de Vinh a été construit par les colons français en 1937, à proximité de la route nationale 1A, de la voie ferrée Nord-Sud et à 14 km de la plage de Cua Lo. Ces dernières années, son taux de croissance annuel a atteint 15 à 30 %, le plus élevé du pays. En 2014, il a accueilli 1,2 million de passagers.

Pour répondre à la demande croissante de passagers à destination et en provenance de la province, le projet « Terminal passagers – Aéroport de Vinh » a été lancé en avril 2014 par la Vietnam Airports Corporation, doté d'un capital de près de 800 milliards de dongs. Le 15 janvier 2015, le nouveau terminal a été mis en service à titre expérimental, garantissant la synchronisation et la sécurité du système, avec une capacité d'accueil de 2 millions de passagers par an, soit 1 000 passagers aux heures de pointe.

Le 16 janvier 2015, le Premier ministre Nguyen Tan Dung a signé une décision approuvant l'intégration de l'aéroport de Vinh au réseau national de planification des aéroports internationaux. Cette décision confirme non seulement le rôle de l'aéroport de Vinh dans le réseau d'aviation civile de la région Nord, mais témoigne également de la grande reconnaissance de Nghe An, en tant que province porte d'entrée de la région Centre, en passe de devenir un centre socio-économique régional.

À l'intérieur du nouvel aéroport de Vinh.

Si la ligne ouest de Nghe An est principalement bénéfique en termes de développement commercial et économique, la transformation de l'aéroport de Vinh en aéroport international joue un rôle important dans le développement des services, notamment touristiques. Avec une fréquence de 26 vols par jour, une ligne internationale Vinh-Vientiane et l'ouverture prochaine d'autres vols internationaux directs, l'aéroport de Vinh contribuera activement à promouvoir l'image de marque de Nghe An auprès des touristes nationaux et internationaux, tout en répondant aux besoins des voyageurs de la province.

Selon l'évaluation générale des entreprises touristiques de la province, la saison touristique de fin 2015 s'annonce plus prometteuse que chaque année, avec une augmentation de 5 à 7 % du nombre de visiteurs inscrits aux circuits nationaux. Cette croissance s'explique notamment par la baisse des coûts de transport et la diversification des itinéraires, créant ainsi des conditions favorables pour les touristes. La contribution de l'aéroport international de Vinh à ces chiffres est tout à fait positive et devrait s'accroître à l'avenir.

Port de Cua Lo - une destination prometteuse pour le transport maritime

En juillet 2015, le port de Cua Lo a accueilli pour la première fois un navire d'une capacité de plus de 23 000 tonnes, après l'achèvement de la première phase du projet de modernisation du chenal pour les navires de 100 000 tonnes de port en lourd (DWT). Cet événement marquant dans la construction et l'exploitation du port de Cua Lo marque une nouvelle étape dans l'exploitation et l'exploitation du riche potentiel maritime de la province de Nghe An.

Français Le projet de modernisation du chenal pour les navires de 10 000 DWT entièrement chargés dans le port de Cua Lo représente un investissement total de plus de 375,6 milliards de VND et la phase d'investissement de la phase 1 est de 179,3 milliards de VND, pour mettre en œuvre le dragage du chenal à -7,2 m et investir dans un système de signalisation de bouées synchrones (dans lequel, la largeur du chenal au fond dragué est de 100 m ; la profondeur du navire en marche est de 9,3 m ; le niveau d'eau pour le navire en marche est de +2,5 m ; l'élévation du fond dragué est de -7,2 m ; et 2 nouveaux ensembles de signalisation de bouées sont installés). La phase 2 est de 196,2 milliards de VND, la construction d'une digue sud de 250 m de long. À ce jour, la phase 1 est terminée.

L'attrait du port de Cua Lo pour les compagnies maritimes et les entreprises en général s'est considérablement accru. De nombreux navires de gros tonnage, qui s'adressaient auparavant aux ports de Hai Phong et de Vung Ang, s'y rendent désormais.

Chargement et déchargement de marchandises au port de Cua Lo.

Les données des sept premiers mois de 2015 montrent que le volume de marchandises transitant par le port de Cua Lo a atteint plus de 1,6 million de tonnes ; depuis juillet, six navires d'une capacité de 14 000 à 16 000 tonnes y ont transité. Les produits les plus importants sont les conteneurs, les copeaux de bois, les engrais et la viande bovine.

Outre l'arrivée de nouveaux partenaires et compagnies maritimes, les clients historiques du port de Cua Lo ont rapidement saisi l'opportunité offerte par la modernisation du port pour investir dans l'amélioration de sa capacité de transport de marchandises. Parmi eux, la société par actions Nhat Viet Nghe An, qui exploitait un porte-conteneurs d'une capacité de près de 10 000 tonnes en 2008, a désormais investi dans deux autres porte-conteneurs de grande capacité, effectuant huit voyages mensuels au port de Cua Lo. Cet exemple illustre la stimulation réciproque de l'offre et de la demande, source d'avantages et de motivations de développement pour les deux parties.

Identifié comme l'un des principaux piliers du développement socio-économique, avec la direction drastique et étroite du Comité provincial du Parti et du Comité populaire provincial, avec des efforts personnels remarquables, le secteur des transports a obtenu de nombreux résultats exceptionnels en 2015. Cela est encore plus significatif pour le moment marquant la fin d'un mandat avec le rôle de prémisse pour des développements révolutionnaires.

En particulier, dans les temps à venir, lorsque la tendance à l'intégration deviendra la principale orientation de développement, avec le fort développement de l'ASEAN et des accords commerciaux internationaux, le développement des infrastructures de transport affirmera de plus en plus son rôle et ses avantages, contribuant activement à amener Nghe An vers de nouveaux sommets dans les régions nationales et internationales.

Thuc Anh