9 leviers de vitesse de voiture qui déroutent les conducteurs

Le pommeau de levier de vitesse rotatif n'est plus si inhabituel ces dernières années. Son utilisation est simple : il suffit au conducteur de tourner le pommeau rond de manière rythmée jusqu'à la valeur souhaitée. Cependant, les utilisateurs de Chrysler Pacifica rencontreront un peu plus de difficultés, car la taille de ce pommeau est similaire à celle d'un bouton de volume.

Le levier de vitesses du Ford Expedition est un peu différent : il faut appuyer sur le bouton « M » au milieu du pommeau pour passer en mode manuel. Mais la gêne ne vient pas de là. Elle vient du fait que pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, il faut appuyer sur les modestes boutons « + » ou « - » situés en dessous.

Les boutons du GMC Terrain sont disposés de manière assez judicieuse sous la zone de commande de la climatisation. Il suffit d'appuyer sur le bouton pour sélectionner les positions P et N, tandis que pour les positions R et D, il faut le pousser vers l'avant. Ceci permet de distinguer les boutons placés côte à côte. Cependant, cela peut perturber le conducteur, sans compter que l'augmentation et la diminution du nombre de L se font également via deux petits boutons « + » et « - » situés au-dessus et en dessous.

Les boutons de la Lincoln Continental sont disposés de haut en bas, comme un levier de vitesses traditionnel. Cependant, ils se trouvent à droite de l'écran de divertissement, généralement à l'emplacement des boutons de commande des fonctions. Cela obligera certainement les conducteurs qui utilisent la voiture pour la première fois à s'y habituer.

Contrairement au GMC Terrain et au Lincoln Continental, qui sont disposés horizontalement ou verticalement, les boutons du Nexo sont disposés « haut-bas » et « gauche-droite ». Comme sur la Chrysler Pacifica, le Nexo présente le problème de la similitude de taille et de forme de ces boutons avec les autres boutons de fonction adjacents.

La Mazda MX-5 Miata est équipée d'une transmission automatique. Cependant, le design du levier de vitesses de ce modèle peut faire penser à celui des anciennes versions à transmission manuelle. Le levier de vitesses de la MX-5 Miata présente un design assez classique, avec une tige verticale, une partie supérieure arrondie, des surpiqûres rouges proéminentes et une couche de cuir sur tout le pourtour.

À première vue, la conception unique du levier de vitesses de la Nissan Leaf peut sembler futuriste, mais il s'agit en fait d'une simple boîte automatique, avec un schéma sur le dessus qui vous guide à travers son fonctionnement.

Les palettes de changement de vitesse du Titan sont judicieusement placées derrière le volant. Cependant, le levier de vitesse traditionnel, qui requiert une combinaison de mains et de pieds, est désormais remplacé par un bouton de la taille d'une pièce de monnaie. Cela peut paraître un peu étrange pour les nouveaux conducteurs.

Le pack Inscription équipe le Volvo XC40 d'un levier de vitesses spécial en cristal, fabriqué par le célèbre fabricant de verre Orrefors. Cependant, ce matériau alourdit le levier par rapport à la version standard, ce qui rend son utilisation plus difficile pour le conducteur.