9 leviers de vitesse de voiture qui déroutent les conducteurs

Le levier de vitesse à pommeau rotatif n'est plus si étrange ces dernières années. Son utilisation est simple : il suffit au conducteur de tourner le pommeau rond de manière rythmée jusqu'à la valeur souhaitée. Cependant, les utilisateurs de Chrysler Pacifica rencontreront un peu plus de difficultés, car la taille de ce pommeau est similaire à celle d'un bouton de volume.

Le levier de vitesses du Ford Expedition est un peu différent : il faut appuyer sur le bouton « M » au milieu pour passer en mode manuel. Mais la gêne ne vient pas de là. Elle vient du fait que pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, il faut appuyer sur les boutons « + » ou « - » plutôt discrets situés en dessous.

Les boutons du GMC Terrain sont disposés de manière judicieuse sous la zone de commande de la climatisation. Il suffit d'appuyer sur le bouton pour sélectionner les positions P et N, tandis que pour les positions R et D, il faut le pousser vers l'avant. Ceci permet de distinguer les boutons placés côte à côte. Cependant, cela peut perturber le conducteur, sans compter que l'augmentation et la diminution de la valeur de L se font également via deux petits boutons « + » et « - » situés au-dessus et en dessous.

Les boutons de la Lincoln Continental sont disposés de haut en bas, comme un levier de vitesse traditionnel. Cependant, ils se trouvent à droite de l'écran de divertissement, généralement là où se trouvent les boutons de commande des fonctions. Cela obligera certainement de nombreux conducteurs débutants à s'y habituer.

Contrairement au GMC Terrain et au Lincoln Continental, les boutons du Nexo sont disposés de haut en bas et de gauche à droite. À l'instar de la Chrysler Pacifica, le Nexo présente le problème de boutons de taille et de forme similaires à ceux des autres boutons de fonction adjacents.

La Mazda MX-5 Miata est équipée d'une transmission automatique. Cependant, le design du levier de vitesses de ce modèle peut souvent le confondre avec celui des anciennes versions à boîte manuelle. Le levier de vitesses de la MX-5 Miata présente un design assez classique, avec une tige verticale, une partie supérieure arrondie, des surpiqûres rouges proéminentes et une couche de cuir sur tout le pourtour.

À première vue, la conception unique du levier de vitesses de la Nissan Leaf pourrait ressembler à une voiture du futur, mais il s'agit en fait d'une simple boîte automatique, avec des instructions sur la façon de la faire fonctionner via un schéma ci-dessus.

Les palettes de changement de vitesse du Titan sont judicieusement placées derrière le volant. Cependant, le changement de vitesse traditionnel, qui requiert une combinaison des mains et des pieds, est désormais remplacé par un bouton de la taille d'une pièce de monnaie. Cela peut paraître un peu étrange pour les nouveaux conducteurs.

Le pack Inscription équipe le Volvo XC40 d'un levier de vitesses spécial en cristal, fabriqué par le célèbre fabricant de verre Orrefors. Cependant, ce matériau alourdit le levier par rapport à la version standard, ce qui rend sa manipulation plus difficile.