Conseils pour voyager en moto pendant les vacances du Têt

Voyager à moto procure des sensations différentes, mais ce type de véhicule comporte toujours de nombreux risques sur les longues routes. Voici quelques règles et expériences à connaître, surtout pour ceux qui voyagent pour la première fois, pour des voyages du Têt sûrs et enrichissants.

Vérifiez attentivement la « santé du cheval de fer »

Pendant le Têt, la plupart des garages routiers sont rarement ouverts, surtout dans les régions reculées. Par conséquent, pour un voyage printanier à moto, il est conseillé de vérifier soigneusement l'état de votre « cheval de fer » avant de prendre la route.

Si votre voiture n'est pas tape-à-l'œil, tant mieux ! Vous vous épargnerez les soucis d'entretien, car les rayures sont difficiles à éviter. L'extérieur n'est pas beau, mais la voiture doit avoir une carrosserie pas trop ancienne et un moteur stable.

Les freins avant et arrière, les phares et l'huile doivent être soigneusement vérifiés avant le départ pour éviter tout dommage sur la route. Si vous avez quelques notions de mécanique, savez réparer les pneus et disposez de quelques outils essentiels dans le coffre, alors pas d'inquiétude !

Préparez tous vos documents personnels et ceux du véhicule. Rangez-les soigneusement dans votre sac à dos, rangez les objets non utilisés dans votre valise et attachez-les solidement au porte-bagages : vous pouvez maintenant prendre la route.

De nos jours, avec la popularité des scooters, de nombreuses personnes utilisent ce type de véhicule pour leurs déplacements. Cependant, selon l'expérience de Cung Phuot, il est préférable d'opter pour des véhicules à transmission manuelle pour plus de confort. Parmi les véhicules les plus populaires, on trouve le Future Neo, le Wave RS, le Jupiter et le Sirius…

Avant de partir, faites réviser votre voiture : vérifiez les plaquettes de frein, l’usure des pneus, remplacez la chambre à air si elle est trop usée, vidangez l’huile moteur… C’est essentiel pour votre sécurité sur la route. Un pneu trop vieux, fissuré ou dont les rainures sont usées affectera l’adhérence. Si le pneu présente de nombreuses fissures pendant la conduite (longue distance), le frottement peut entraîner le détachement de la vieille rustine. Vérifiez également les phares, les feux arrière et les feux stop. Si vous freinez pour ralentir sans que les voitures qui vous suivent ne le sachent et continuent de vous foncer dessus, cela peut être dangereux pour les deux véhicules. La pression des pneus doit être modérée : une pression excessive entraînera une perte d’adhérence et un glissement facile sous la pluie, tandis qu’une pression insuffisante entraînera un effondrement de la chambre à air (la pression varie selon le véhicule).

La gestion des situations est extrêmement importante.

Voyager à moto est une passion pour de nombreux jeunes. Pour ceux qui voyagent souvent, c'est une évidence. En revanche, pour ceux qui utilisent une moto pour la première fois, l'expérience de la route et la maîtrise des situations sont primordiales.

Respectez toujours le code de la route lorsque vous conduisez, ne conduisez pas sur 3 rangées (il est préférable de conduire sur 1 rangée), ne vous faufilez pas entre les deux, restez dans votre voie, conduisez à la vitesse prescrite (faites attention aux panneaux lorsque vous entrez dans des zones densément peuplées).

Conduisez sur les deux tiers de votre voie, ne traversez pas les voies (restez sur la ligne médiane). Sur les routes sans marquage au sol, vous devez estimer la portion de votre voie que vous pouvez emprunter. Ne roulez pas trop près du trottoir, car l'expérience montre que c'est un endroit où les clous se coincent souvent. Ne buvez pas d'alcool entre deux arrêts.

Ne dépassez pas lorsque la visibilité est réduite ou qu'il y a un virage. Ne dépassez pas par la droite (la plupart des véhicules sont déjà à droite de la route ; si vous choisissez quand même de dépasser par la droite, la route est étroite, ce qui est très dangereux). Lorsque vous dépassez des camions, des conteneurs ou des véhicules hors gabarit, maintenez une distance de sécurité avec la carrosserie. Ne conduisez pas trop près, car ces véhicules créent souvent une force d'aspiration très importante autour d'eux. Si vous n'êtes pas un conducteur régulier, vous risquez d'être aspiré sous le véhicule par le vent. Si ces véhicules roulent à grande vitesse, cédez le passage, n'essayez pas de dépasser ou acceptez de les dépasser lentement à l'entrée des zones résidentielles (à ce moment-là, le véhicule a ralenti).

Si vous voyez un véhicule aller dans la direction opposée, rouler à grande vitesse et empiéter sur la route, vous devez réduire proactivement votre vitesse et vous rapprocher du trottoir, surveiller la situation pour la gérer facilement.

Les passagers arrière doivent également faire attention à la route pour signaler manuellement au véhicule qui les suit les situations à venir (quand il faut ralentir, quand il y a un obstacle, quand le véhicule qui les précède s'arrête, etc.)

Par temps sec, la route n'est pas glissante ; maintenez donc une distance de 50 m entre les véhicules. En cas de visibilité réduite, d'obscurité, de pluie, etc., cette distance peut être réduite (car la vitesse du véhicule a alors diminué).

Lorsque vous conduisez de nuit, essayez d'activer vos feux de route correctement afin que les véhicules venant en sens inverse ne vous éclairent pas directement dans les yeux. Si les véhicules venant en sens inverse ne baissent pas leurs feux de route, ralentissez et rapprochez-vous du trottoir. Évitez d'utiliser vos feux de route en marche arrière. Vous pouvez porter des lunettes jaunes pour la conduite de nuit, ce qui réduira le risque d'être ébloui par vos feux de route.

Lorsque le convoi s'arrête, les véhicules doivent s'arrêter le plus près possible du trottoir, en file indienne, à quelques mètres les uns des autres. Ne les immobilisez pas tous ensemble pour éviter de gêner la circulation.

Lorsque vous montez une pente peu élevée, vous pouvez accélérer modérément pour créer l'élan nécessaire pour la franchir. Cependant, pour les pentes raides et importantes, rétrogradez à la vitesse qui vous semble suffisante pour atteindre le sommet. Évitez de changer de vitesse en milieu de pente. Si la vitesse initiale diminue en milieu de pente, rétrogradez avant que le véhicule ne marque le moindre signe de calage. Il est important de bien évaluer le moment opportun pour rétrograder. Quelques expériences en montée vous aideront à bien le faire. Lorsque vous approchez du sommet, réduisez l'accélérateur, gardez le même rapport et laissez-le glisser. Rétrogradez rapidement et proactivement lorsque vous croisez d'autres véhicules circulant en sens inverse, afin d'éviter de perdre de l'élan et de caler.

En descente, pour les pentes modérées, relâchez l'accélérateur et utilisez la compression du moteur pour ralentir. Les freins avant et arrière ne doivent être utilisés comme assistance qu'en cas d'absolue nécessité. Pour les pentes raides, passez le rapport le plus bas en descente. Cela renforcera l'efficacité du frein moteur. Si la pente est la même en montée et en descente, ou si vous descendez la même pente qu'à la montée, utilisez le même rapport qu'à la montée. Il est préférable de ne pas changer de vitesse à mi-côte. Cependant, en cas d'absolue nécessité, rétrogradez avant d'accélérer trop vite.

Sur les routes boueuses ou glissantes, il est conseillé de réduire sa vitesse, de se faire porter et de marcher si la route est difficile, de réajuster ses bagages pour assurer l'équilibre du véhicule (selon la situation, il est conseillé de les laisser ou non sur le véhicule), de tenir fermement le volant et de maintenir l'accélérateur stable. Chaque véhicule doit se dépasser un par un, sans se dépasser. Lors de la traversée de tunnels ou de cours d'eau, il est conseillé de vérifier le niveau du courant. Si l'eau est forte, il est conseillé de s'arrêter et de trouver un autre chemin. Si vous devez traverser, il est conseillé de demander de l'aide aux habitants. Ne prenez pas de risques, car c'est très dangereux.

Faites confiance à la personne derrière vous

Il existe quelques règles simples, la plus importante étant : « Fais confiance à la personne derrière toi ». Cela signifie également : « Évite la personne devant toi ».

Imaginez que lorsque la première personne tourne à gauche, la deuxième s'en rende compte quelques secondes plus tard et se décale rapidement : si la troisième personne ne fait pas attention, elle la percutera et risquera de provoquer un accident en chaîne. Même en file indienne, il est conseillé de rouler sur deux rangs sur une même voie.

Lors de déplacements sur de longues distances en groupe en formation double ou dispersée, si un coureur se trouvant sur le côté de la formation rencontre un obstacle (ou si une voie se rétrécit soudainement), il doit ralentir et rejoindre l'arrière du convoi. Ne vous précipitez jamais au milieu du convoi, car cela pourrait provoquer un accident pour tout le groupe. Si un membre inexpérimenté le fait, le membre du milieu peut utiliser la carrosserie du véhicule pour le bloquer et lui faire signe de reculer.

Un motard normal a besoin d'une seconde pour identifier la situation et d'une seconde pour la gérer. Si le groupe roule à 40 km/h, les véhicules doivent être espacés d'environ 2 secondes (environ 20 m). À 50 km/h (environ 26 m). À 80 km/h, la distance est de 45 à 60 m. En descente, ce temps doit passer à 3 ou 4 secondes. Les véhicules d'un groupe sont soumis à un choc violent ; le leader doit donc être très vigilant lorsqu'il accélère et signale pour accélérer. S'il s'arrête juste après l'accélération, le groupe entier peut entrer en collision. Cependant, dans certains cas, pour éviter d'être coincé par des véhicules étrangers, le leader peut signaler proactivement de réduire la distance et de ralentir. Les groupes expérimentés peuvent se rapprocher très près les uns des autres.

Un groupe de motos ne doit pas dépasser six membres si l'un d'eux n'est pas expérimenté en conduite en groupe. Ne dépassez pas huit membres si tous les membres connaissent le style de conduite des autres.

Préparer ses affaires, ses bagages, son véhicule

Vous devriez emporter un ensemble de vêtements par jour, avec des shorts, des bermudas et des t-shirts. Ces vêtements sont compacts, mais ne vous serviront qu'à l'arrivée, en les traînant partout. Évitez de les porter en vélo, car en cas de chute, vous risqueriez de vous égratigner.

Les articles essentiels tels que les articles de toilette, les médicaments, les serviettes et les maillots de bain (si vous allez à la plage) doivent être préparés et soigneusement rangés dans un compartiment séparé, avec quelques sacs en plastique pour ranger les vêtements usagés et les déchets. N'oubliez pas votre appareil photo pour immortaliser les moments inoubliables du voyage.

Vous pouvez également utiliser de la colle auto-obturante versée dans la chambre à air pour éviter tout risque de choc avec un clou sur la route. Utilisée correctement, la colle peut également colmater la crevaison. Pour injecter de la colle dans la chambre à air, procédez comme suit : agitez bien le flacon, retirez le bouchon noir (qui sert également d'ouvre-valve) et ouvrez la valve. Insérez le tube de colle dans le flacon et la valve. Pressez fermement le flacon pour injecter la colle dans la chambre à air. Tout en injectant, faites tourner le pneu de manière régulière afin que la colle s'écoule uniformément. La valve de la chambre à air doit toujours être à environ 15 cm du sol. Enfin, essuyez l'intérieur de la valve, montez l'aiguille et injectez de l'air dans la chambre à air. Nous recommandons l'utilisation de colle nationale, car l'utilisation de cette colle et de colle chinoise a démontré que la colle vietnamienne n'abîme pas les jantes et offre d'excellents résultats.

Expérience et poste

Moins une personne est expérimentée, plus elle est proche de la fin du groupe. Ceci afin d'éviter une réaction en chaîne si (1.) se produit. La dernière personne doit connaître les voitures et avoir les outils pour les réparer, et doit être le chef du groupe. Un talkie-walkie doit être à disposition pour communiquer avec le chef.

Vous craignez de ne pas pouvoir conduire une moto pendant tout le voyage ? Pas d'inquiétude : décidez si vous serez plus performant à l'aller ou au retour (ce qui ne vous laissera que la moitié du trajet).

Vous souhaitez conduire en chemin ? N'hésitez pas à flâner dans les environs jusqu'à votre destination. Une fois arrivé, prenez le temps de repérer la gare routière locale et de réserver une place pour le retour. Le billet sera réservé pour vous et vos accompagnants, ainsi que pour votre véhicule (les motos seront vidées et stockées au sous-sol ; il est donc déconseillé d'utiliser un véhicule neuf).

Vous préférez rentrer chez vous en voiture ? Rendez-vous à la gare routière la plus proche de chez vous et achetez un billet.

Avec le Têt, les services seront certainement plus chers. Si vous envisagez un voyage en sac à dos, évitez les quartiers chics comme le centre-ville et les plages. N'ayez pas peur de la distance, vous avez une moto à emporter. Vous séjournez peu, mais vous sortez beaucoup ; une chambre d'hôtel ou de motel dans un quartier résidentiel, propre et agréable, à un prix raisonnable, est donc acceptable. Trouver ces endroits n'est pas difficile : vous pouvez parcourir les rues à plusieurs reprises, voir beaucoup de choses, comparer les prix et choisir.

Faites un plan minutieux avant de partir

Résumez l'itinéraire parcouru. Décrivez comment dépasser, changer de voie et gérer une contravention ou une séparation (le groupe de devant s'arrête ou celui de derrière poursuit). Convenez des fréquences radio. Expliquez les signaux manuels. Organisez les positions. Vérifiez les machines et les équipements de sécurité. Faites un essai routier si le temps le permet.

Un long voyage en moto teste tous les éléments : le courage, l’endurance physique, les nerfs, les compétences, la préparation, la capacité à travailler en équipe.

Pour les groupes de 4 véhicules ou plus et les personnes peu expérimentées en moto sur de longues distances, il est conseillé de désigner un chef de groupe et un stoppeur pour guider l'ensemble du groupe lors des déplacements, réduire la vitesse sur les routes appropriées et signaler au groupe les routes dangereuses. Afin de garantir qu'aucun véhicule du groupe ne soit distancé, séparé du groupe ou qu'il intervienne en cas de problème (par exemple, en cas de panne), le stoppeur sera généralement celui qui transporte le kit de réparation. Deux véhicules doivent circuler ensemble et se relayer pour arrêter le groupe ou se surveiller mutuellement, car les autres membres suivent souvent le véhicule de tête sans prêter attention au stoppeur. En cas de problème, deux véhicules valent mieux qu'un. Demandez aux membres du groupe de toujours suivre le véhicule de tête afin de mieux gérer les situations.

La voiture est à vous, mais vous devez suivre les consignes du groupe. Arrêtez-vous, faites le plein, mangez et reposez-vous en groupe. Soyez prêt à aider les autres en cas de problème ; ils vous aideront de la même manière. Avoir une voiture plus performante ne garantit pas la tête du peloton ; cela dépend de votre niveau de conduite. Plus votre niveau est élevé, plus votre position progressera naturellement la prochaine fois.

Sur la route, en plus de saluer les autres groupes, ne les rejoignez pas au hasard pour votre propre sécurité. Évitez de provoquer ou de faire des commentaires grossiers sur les véhicules des autres groupes. Ne faites des déclarations techniques que si vous avez des connaissances claires et de l'expérience.

Selon dantri.com.vn