Fonctionnalités utiles pour aider les conducteurs à conduire sous la pluie

Définir le mode de conduite

Il s'agit d'une fonctionnalité courante sur les nouveaux modèles de voitures, des plus populaires aux plus haut de gamme. Les modes de conduite les plus courants sont : normal, économie de carburant, sport ou mauvais temps.

En mode de conduite par mauvais temps, la voiture réduit généralement la sensibilité de l'accélérateur et maintient un rapport élevé à bas régime, évitant ainsi une accélération trop brusque et un patinage des roues. De plus, le système de freinage ABS peut être plus sensible en mode de conduite par mauvais temps.

Essuie-glaces automatiques

Le système d'essuie-glace automatique fonctionne grâce à un capteur qui détecte les gouttes d'eau sur le pare-brise. La vitesse de l'essuie-glace s'adapte à la quantité d'eau sur le pare-brise et à la vitesse du véhicule. Cette fonction simple, utilisée depuis longtemps, permet au conducteur de se concentrer davantage sur la conduite par mauvais temps, sans avoir à ajuster constamment la vitesse de l'essuie-glace.

4 roues motrices

La transmission intégrale (AWD ou 4WD) est une caractéristique courante des véhicules utilitaires sport, pour se déplacer plus facilement sur les routes mauvaises, boueuses et glissantes, car la traction est considérablement améliorée lorsque les quatre roues sont motrices, par rapport à seulement deux roues avec des véhicules à un seul essieu.

Par conséquent, la transmission intégrale est une fonction utile en cas de fortes pluies ou de routes inondées, car elle aide les conducteurs à se sentir plus en confiance au volant et réduit le patinage des roues lors de la conduite dans les flaques d'eau.

Certains véhicules sont équipés d'une transmission intégrale automatique permanente, ce qui signifie que le conducteur n'a rien d'autre à faire lorsqu'il pleut. D'autres permettent de passer du mode 4x4 au mode 2x4, généralement à l'aide d'un bouton ou d'un levier séparé.

Sur ces modèles, pour circuler sur route, utilisez simplement le mode deux roues motrices (un essieu) pour économiser du carburant. Par temps de pluie, passez rapidement en mode quatre roues motrices (deux essieux). Les modes plus exigeants, comme les deux essieux lents ou le blocage de différentiel arrière, sont réservés au tout-terrain.

Balance électronique

Le système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) aide le véhicule à maintenir la direction souhaitée lors des accélérations, des virages, des freinages et des déplacements sur route. Il collecte les signaux des capteurs d'accélération longitudinale, d'accélération latérale et de vitesse de roue, entre autres, pour déterminer l'état de mouvement réel.

L'ordinateur compare ensuite ces paramètres à l'angle du volant. En cas de différence entre l'angle de la caisse et l'angle du volant, le système intervient en réduisant la puissance du moteur ou en freinant certaines roues pour ramener le véhicule à l'état souhaité.

Lorsqu'il pleut et que la voiture roule rapidement dans une flaque d'eau, les roues peuvent subir un aquaplanage. Dans ce cas, le système électronique de stabilité du véhicule peut clairement identifier la roue qui patine en observant les anomalies de vitesse de rotation. Par exemple, la roue qui patine et perd de l'adhérence tournera plus vite que la roue qui adhère à la route.

Ainsi, le système réduira automatiquement la puissance ou freinera à l'endroit où la roue patine, minimisant ainsi la perte de contrôle du véhicule.

Freins antiblocage (ABS) et répartition électronique de la force de freinage (EBD)

Le système de freinage antiblocage (ABS) est une fonctionnalité quasiment obligatoire sur toutes les voitures vendues aujourd'hui. Le frein fonctionne en serrant et relâchant la pédale de frein en continu, généralement des dizaines de fois par seconde, ce qui permet à la roue d'adhérer à la route lors d'un freinage brusque, réduisant ainsi la vitesse en toute sécurité et limitant les risques de blocage de roue, de dérapage et de perte de contrôle du véhicule lors d'un freinage sur chaussée glissante.

Tout comme l'ABS, le répartiteur électronique de freinage (EBD) est un équipement courant sur les voitures. Sur route, l'adhérence des roues varie ; la force de freinage appliquée à chaque roue doit donc être différente pour que le véhicule s'arrête efficacement. La force de freinage doit être ni trop faible ni trop élevée.

Par exemple, sur une route pluvieuse, la roue gauche est inondée d'eau et la roue droite est simplement mouillée. À ce moment-là, si la force de freinage est égale sur toutes les roues, la voiture a tendance à se déplacer vers le côté offrant la meilleure adhérence, ce qui peut facilement entraîner une perte de contrôle.

Le système EBD interviendra alors en répartissant la force de freinage adéquate sur chaque roue, aidant ainsi le véhicule à ralentir en toute sécurité et à ne pas dévier d'un côté ou de l'autre.