« Interdire les motos dans les grandes villes est un peu tard maintenant »

Le ministère des Transports collabore avec l'Institut stratégique du ministère des Transports pour étudier et développer un projet de gestion du trafic. Il est prévu que d'ici 2030, deux itinéraires soient sélectionnés : Le Van Luong ou Nguyen Trai pour tester l'interdiction des motos. Suite à ces informations, de nombreux experts et citoyens ont exprimé leur soutien et leur désaccord.

Et le Dr. d'économie Luong Hoai Nam a discuté de ce contenu comme suit :

Docteur en économie Luong Hoai Nam

PV : Quel est votre avis sur le projet de limitation des véhicules personnels pour réduire les embouteillages à Hanoi, qui devrait être appliqué d’ici 2030 ?

Dr Luong Hoai Nam :Je suis membre du Conseil consultatif des transports urbains de Hô-Chi-Minh-Ville, qui étudie également un projet d'amélioration des transports urbains similaire à celui de Hanoï. Personnellement, je soutiens le projet approuvé par le Comité populaire et le Conseil populaire de Hanoï en 2017, qui prévoit des centaines de mesures à mettre en œuvre d'ici 2030, date à laquelle les motos seront totalement bannies du centre-ville.

Je suis de près la mise en œuvre de ces solutions à Hanoï, afin de voir si des recommandations intéressantes pourraient être faites à Hô-Chi-Minh-Ville. Interdire la circulation des motos dans certaines rues, comme Le Van Luong et Nguyen Trai, n'est qu'une première étape pour que les transports publics puissent y fonctionner efficacement et, parallèlement, permettre aux citoyens de découvrir de leurs propres yeux à quoi ressembleraient les rues sans motos.

Hanoi en 2030, quand il n'y aura plus de motos, sera un Hanoi très différent, beaucoup plus moderne, civilisé, et plus sûr (circulation, air, cadre de vie, paysage, ordre urbain...).

Journaliste : Hanoï prévoit d’interdire les motos dans les rues Nguyen Trai et Le Van Luong deux à trois ans avant la mise en œuvre du projet. Cependant, de nombreuses personnes craignent que cette interdiction n’entrave la circulation, notamment pour les ménages vivant dans des ruelles profondes.

Dr Luong Hoai Nam :Les habitants des ruelles peuvent rejoindre les rues principales en petits véhicules, à vélo ; si le trajet est inférieur à 1 km, ils peuvent marcher. J'ai vécu en Europe pendant près de dix ans, sans voiture ni moto, marchant quelques kilomètres chaque jour. J'utilisais aussi parfois les transports en commun (bus, train). La plupart des gens vivent ainsi là-bas : ni voiture ni moto, ils ne connaissent que les transports en commun.

Mes enfants vivent aussi à Singapour ; ils n'ont ni voiture ni moto. Les gares routière et ferroviaire sont à environ 1 km de chez moi et de mon travail, ce qui est normal. Nous marchons ; si c'est plus loin, nous utilisons le vélo. À Yangon (Myanmar), il y a des tuk-tuks. À Hong Kong, il y a des minibus…

La rue Nguyen Trai - Hanoi a des embouteillages aux heures de pointe

Journaliste : Les transports publics à Hanoi répondent-ils actuellement aux besoins de la population, monsieur ?

Dr Luong Hoai Nam :Les transports publics sont actuellement très défaillants, tant à Hanoï qu'à Hô-Chi-Minh-Ville, ne répondant qu'à environ 10 % des besoins de déplacement de la population. Les motos ont détruit les transports publics. Hanoï possède des tramways depuis la période coloniale française.

Nous essayons de développer les bus, mais ils ne disposent plus de voies claires pour circuler rapidement, en nombre et en toute sécurité. De plus, les bus ne transportent pas suffisamment de passagers pour vendre des billets et fonctionner efficacement, alors que plus de 80 % des passagers se déplacent à moto. Le métro est trop cher, et personne ne le choisit comme principal moyen de transport public.

PV : De nombreux pays dans le monde interdisent les motos depuis longtemps, mais Hanoï vient tout juste de finaliser le projet et de se préparer à sa mise en œuvre. Est-ce trop tard, Monsieur ?

Dr Luong Hoai Nam :C'est en Chine que l'interdiction des motos et la modernisation urbaine ont été les plus efficaces. Non seulement les grandes villes comme Pékin, Shanghai et Canton interdisent les motos, mais aussi les petites villes et les villages proches de la frontière vietnamienne.

Il est un peu tard pour interdire les motos, alors que leur nombre est déjà trop important. En 1996, le pays ne comptait que 4 millions de motos, contre près de 60 millions aujourd'hui. À la fin des années 1990, l'arrivée massive de motos bon marché en provenance de Chine au Vietnam a contraint les Japonais à baisser leurs prix et à populariser les motos, accessibles à de nombreuses familles. À cette époque, la Chine interdisait déjà les motos dans les grandes villes. Le plan national de circulation, établi en 2013, fixait un objectif de 36 millions de motos en Chine d'ici 2020. Or, ce chiffre a presque doublé avec près de 60 millions de motos.

PV : Vous avez voyagé dans de nombreux pays à travers le monde et avez beaucoup appris sur la circulation, alors comment interdisent-ils les motos et quel est l'itinéraire ?

Dr Luong Hoai Nam :Cela dépend de la taille de chaque ville. Les grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ont besoin d'un réseau de métro comme épine dorsale, ce qui prend du temps, environ 10 à 15 ans. Canton a commencé à « restricter » l'utilisation des motos au début des années 1990 et les a interdites le 1er janvier 2007 (à l'exception des motos utilisées par l'armée, la police et la poste).

À l'époque, Canton ne comptait que quelques lignes de métro. Le nombre de motos a été progressivement réduit au fil des ans. Au moment de l'interdiction, Canton ne comptait qu'environ 400 000 motos (soit moins d'un dixième du nombre de motos à Hanoï aujourd'hui), ce qui n'a donc pas trop choqué la population. Je pense que l'objectif de 2030 est pertinent pour Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Si d'autres villes souhaitent y parvenir, il leur faudra moins de temps, car elles n'ont pas besoin d'investir dans le métro. Cela ne prendra qu'environ cinq ans.

PV : Merci !