Annonce officielle de la planification du pôle portuaire international de Cua Lo à l'horizon 2030

Des navires de plus de 10 000 tonnes accostent au port de Cua Lo. Photo : PV

Le matin du 7 mars, dans la commune de Nghi Thiet, Nghi Loc, le Comité populaire provincial de Nghe An s'est coordonné avec le Conseil de gestion de la zone économique de Dong Nam pour organiser une cérémonie d'annonce de la planification détaillée de la zone portuaire de Cua Lo, province de Nghe An pour la période allant jusqu'en 2020, avec des orientations jusqu'en 2030 et après 2030.

Selon la décision approuvant la planification, le port de Cua Lo aura une superficie de 5 125 hectares, dont la zone de planification foncière est d'environ 782,3 hectares ; la zone de planification hydraulique est d'environ 4 342,7 hectares.

Étaient présents des représentants de la Zone économique du Sud-Est, des dirigeants du district de Nghi Loc et des représentants des communes de la zone de planification. Photo : Van Truong

La zone de quai spécialisée dispose d'un port général et à conteneurs pour les navires d'une capacité de 30 000 à 50 000 tonnes (à l'avenir, il accueillera des navires généraux et à conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 tonnes et des navires à passagers internationaux de 3 000 à 5 000 sièges lorsque les conditions le permettront).

Planification détaillée de la zone portuaire de Cua Lo, province de Nghe An jusqu'en 2020, orientation vers 2030 et après 2030. Photo : Van Truong

Ports spécialisés pour l'exportation de marchandises en vrac de ciment, de clinker, d'importation de charbon pour les navires d'une capacité de 70 000 à 100 000 tonnes sur les routes internationales ; ports spécialisés pour l'importation de charbon, d'additifs, de ciment, de clinker... navires d'une capacité allant jusqu'à 30 000 tonnes pour les routes nationales et internationales ; ports spécialisés pour l'importation de marchandises liquides d'essence, de pétrole, d'asphalte et de produits post-pétroliers pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 50 000 tonnes.

Pour la zone au sud de Cua Lo : Zone portuaire générale, conteneur pour navires d'une capacité allant jusqu'à 30 000 tonnes ; D'ici 2030 et après 2030, la capacité de conception sera supérieure à 10 millions de tonnes/an.

M. Le Quang Hoa, directeur adjoint de la zone économique du Sud-Est, a présenté le plan d'urbanisme aux représentants des communes de la zone. Photo : Van Truong

Pour garantir l’objectif ci-dessus, la zone économique du Sud-Est mobilisera des sources de capitaux à chaque phase conformément au plan, telles que la socialisation des investisseurs, des entreprises et d’autres sources de capitaux légales pour la construction.

Le port de Vissai (Nghi Thiet-Nghi Loc) a été mis en service en octobre 2017. Photo : Manh Hung

La planification et la construction du port de Cua Lo revêtent une importance capitale pour le développement socio-économique de la province et des provinces voisines. Le port facilitera la circulation des marchandises dans toute la zone économique du Sud-Est, qui s'étend sur plus de 21 000 hectares, créant ainsi les conditions d'un développement commercial accru et contribuant au développement socio-économique de la région.

Dans le même temps, les habitants de la zone de planification bénéficient de la structure économique, créant des emplois pour les enfants locaux de la zone de planification afin de participer aux services industriels de la région.

Près de 3 millions de tonnes de marchandises ont transité par le port de Cua Lo

(Baonghean.vn) - De nombreuses usines de la zone économique du Sud-Est sont entrées en production stable, ce qui explique la forte augmentation du volume de marchandises transitant par le port de Cua Lo au cours des 11 premiers mois de l'année.

Pourquoi le projet d’amarrage des navires au port de Cua Lo est-il lent ?

(Baonghean.vn) - Plus de 40 bateaux de pêche hauturière de Cua Lo n'ont aucun mouillage, une réalité que les pêcheurs souhaitent depuis longtemps. Ce port offre non seulement un mouillage pour les bateaux et se protéger des tempêtes, mais surtout un port de pêche pour vendre ses produits et faciliter la logistique de la pêche.