L'histoire de l'homme qui a conduit le train dans la mauvaise direction

Courir plusieurs fois dans la direction opposée du train

Bien que plusieurs semaines se soient écoulées, le conducteur Ha Danh Minh (né en 1985, résidant dans la commune de Lang Thanh, district de Yen Thanh) se souvient encore très bien de l'image du garde-barrière Duong Van Kien, courant précipitamment dans la direction opposée, drapeau et feux à la main. Si le garde n'avait pas donné le signal d'arrêt d'urgence du train ce jour-là, M. Minh n'aurait pas été certain que cette « terrible » catastrophe ne lui serait pas arrivée.

Les gardiens de barrière doivent obligatoirement regarder dans la direction du train lorsqu'il passe. Photo : An Quynh.

Le 29 août 2022, vers 13h36, le train AH11, en direction de Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville, a donné l'ordre de franchir le passage à niveau du pont Loi, au kilomètre 273+620. Les agents de la barrière fermaient la barrière pour accueillir le train lorsqu'au passage à niveau automatique du kilomètre 273+500, à environ 120 mètres au nord de la barrière, des personnes ont constaté que mon camion était coincé sur la voie ferrée. Immédiatement, l'agent de la barrière, Duong Van Kien, a traversé le pont ferroviaire en courant vers la barrière automatique, tout en signalant un arrêt d'urgence. Le conducteur du train AH11 a immédiatement détecté le signal et a effectué un arrêt d'urgence à environ 120 mètres de l'endroit où mon camion était coincé. Grâce à cet arrêt d'urgence, j'ai pu échapper à la mort et mon véhicule n'a pas été endommagé », se souvient M. Minh.

M. Minh n'est qu'une des nombreuses victimes sauvées par M. Kien. M. Duong Van Kien (né en 1976, originaire de la commune de Dien Yen, district de Dien Chau) travaille dans le secteur ferroviaire depuis près de 29 ans. Il travaille actuellement à la compagnie ferroviaire du marché de Sy, Nghe Tinh Railway Management Company Limited. Durant cette période, il a réussi à sauver de nombreux véhicules bloqués aux barrières.

L'image de M. Duong Van Kien courant dans la direction opposée au train pour signaler au train de s'arrêter a été extraite de la caméra le 29 août. Photo : fournie par le personnage.

Jusqu'à présent, M. Kien se souvient encore clairement de son quart de travail du matin de fin février 2020. Vers 10 heures, alors qu'il surveillait le passage à niveau situé au kilomètre 273+620 de la ligne ferroviaire Nord-Sud, il reçut un télégramme de l'agent de service l'informant que le train AH1 passait par la gare de Yen Ly. Il suivit alors les procédures pour fermer la barrière. À ce moment-là, le tracteur immatriculé 37C-15747, tractant une remorque 37R-009.90, conduit par Pham Dinh T. (né en 1989, résidant dans le district de Quynh Luu), venant de la rue résidentielle traversant la ligne ferroviaire Nord-Sud, s'est retrouvé coincé sur la voie ferrée au passage à niveau. Le tracteur était à environ 120 mètres de l'endroit où travaillait M. Kien. M. Kien traversa rapidement le passage à niveau et courut vers le camion, tout en courant et en faisant un signal d'urgence. Grâce à cela, le train AH1 s'est arrêté à temps à environ 80 m du semi-remorque, évitant ainsi un grave accident de la circulation.

« À ce moment-là, l'urgence était telle que, grâce à mes réflexes professionnels et à mon expérience, je savais seulement qu'il fallait courir vers le train pour lui faire signe de s'arrêter, sinon c'était très dangereux. Cela n'a pris que cinq minutes, mais cela a suffi pour éviter les conséquences imprévisibles des accidents ferroviaires », a expliqué M. Kien.

Lorsque nous lui avons demandé pourquoi on le qualifiait d'« homme prédestiné » aux accidents ferroviaires, M. Kien a simplement souri et répondu : « Il semble qu'un accident se produise tous les jours, presque pendant mon service. Je suis sûr que tout agent sentant un danger imminent est prêt à tout pour minimiser les accidents inutiles. »

Il nous a ensuite raconté le souvenir le plus mémorable de 2016. À peine avait-il fermé la barrière qu'il a aperçu un vieil homme qui la franchissait pour traverser la voie ferrée. Arrivé au milieu de la route, le vieil homme est tombé et est resté coincé sur les rails. À ce moment-là, M. Kien a couru vers lui et l'a porté hors des rails. Lorsqu'ils sont sortis tous les deux, le train arrivait. Après enquête, nous avons découvert que le vieil homme venait d'un autre endroit, qu'il était âgé et peu familier du terrain, et qu'il n'avait donc absolument pas remarqué l'arrivée du train. Immédiatement après, la famille du vieil homme a tenté de contacter M. Kien et l'équipe de la barrière pour les remercier.

Nous l'avons interrogé sur les dangers potentiels du sauvetage. M. Kien a souri et a répondu : « À ce moment-là, l'incident s'étant produit si rapidement, les gardes-barrières ont dû agir avec détermination, sans trop réfléchir. Ce n'est qu'en rentrant chez moi et en y repensant ou en regardant la caméra que j'ai eu peur. Mais cette peur était bien moins grande que l'éthique professionnelle et le désir de sécurité de tous. »

C'est à l'âge de 20 ans, après seulement deux ans de travail, que M. Kien a sauvé le plus de vies. Il travaillait alors au passage à niveau des kilomètres 270 et 575, sur la ligne Yen Ly. Vers 19 heures, après avoir entendu l'opérateur annoncer la circulation d'un train TN1 entre Hanoï et Saïgon, M. Kien a entamé la procédure d'inspection pour fermer la barrière. Il a appris qu'à 4 km de la barrière, un camion de sept places était immobilisé au passage à niveau sans barrière automatique, situé aux kilomètres 266 et 200. Il a immédiatement longé la voie ferrée à moto. À son arrivée, il a constaté que le véhicule transportait sept passagers et qu'il n'était qu'à 400 mètres du train TN1. Il a couru dans la direction opposée, allumant ses phares et agitant un drapeau pour demander l'arrêt immédiat du train. Heureusement, le conducteur du train TN1 s'en est rendu compte rapidement et a arrêté le train à près de 50 mètres de l'endroit où la voiture s'était arrêtée.

C'est peut-être à partir de ce moment-là que le destin de sauver des vies s'est imposé à lui. Après 29 ans de carrière dans le secteur, il a sauvé au moins six cas.voiture coincée sur la voie ferréeEn nous parlant, M. Kien nous a humblement confié que non seulement moi, mais aussi le personnel ferroviaire en général gardons toujours à l'esprit de minimiser autant que possible les dommages humains et matériels, en donnant la priorité à la sécurité.

Secrétaire adjoint exemplaire de la cellule du Parti

En 1994, M. Duong Van Kien a obtenu son diplôme de l'École des chemins de fer et a été affecté à la société par actions des chemins de fer de Nghe Tinh.

M. Duong Van Kien donne le signal de sécurité pour se préparer à accueillir le train au passage à niveau. Photo : An Quynh.

Il a d'abord travaillé à la barrière de la route de Yen Ly, au kilomètre 270+575. En 1998, il a été affecté au poste de barrière du kilomètre 273+620, sur la route du marché de Sy, où il travaille depuis.

La tâche principale d'un gardien de barrière consiste à répondre au téléphone pendant son service, à consigner soigneusement l'heure d'arrivée des trains et à actionner la barrière, assurant ainsi la sécurité des personnes et des véhicules au passage du carrefour. Le travail paraît simple, mais M. Kien et ses collègues doivent faire face à la pression du temps et aux réglementations strictes de la profession.

Chaque garde travaille par roulement. Chaque quart dure 12 heures : le matin de 6 h à 18 h, et le soir de 18 h jusqu'au lendemain matin. Une fois en poste, il leur est strictement interdit de quitter le poste de garde ni de dormir. Le travail devient encore plus difficile pendant les vacances et le Têt, lorsque le trafic ferroviaire augmente.

M. Kien a déclaré : « Il arrive que l'équipe de jour ait une vingtaine de trains qui passent ; l'équipe de nuit en a davantage, environ 25 ou 26. » Malgré les difficultés, il reste très optimiste, travaillant avec tout son enthousiasme et son sens des responsabilités pour le poste qui lui est confié.

Chaque portier est tenu d'enregistrer l'heure exacte de passage du train, conformément à la réglementation. Photo : An Quynh

En 1999, grâce à l'excellence de ses tâches, M. Duong Van Kien a été admis au Parti à seulement 23 ans. Comprenant les missions et le rôle d'avant-garde d'un membre du Parti des chemins de fer pendant la période de restructuration, il a constamment étudié pour améliorer ses compétences professionnelles. Il a également eu l'honneur de figurer parmi les cinq délégués représentant la Société des chemins de fer du Vietnam à participer au 10e Congrès national d'émulation patriotique (2020).

En 2021, M. Duong Van Kien a reçu un certificat de mérite du ministre des Transports pour ses nombreuses réalisations dans le mouvement d'émulation visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation au cours de la période 2016-2020. Il est également le secrétaire adjoint exemplaire de la cellule du parti de Sy Market Road.

Notre conversation s'est terminée lorsque M. Kien a repris son poste. Il a dit au revoir à « la personne exposée aux risques d'accidents ferroviaires », laissant derrière lui de magnifiques souvenirs des mains occupées à enregistrer les horaires des trains et du sourire indéfectible du garde-barrière Duong Van Kien, qui a fait de son mieux pour assurer la sécurité de chaque train qui passe…