CIENCO4 et sa stratégie pour devenir une société multisectorielle et multiindustrielle.
Forte de plus de 61 ans d'existence et de développement, CIENCO4 est devenue une multinationale présente dans de nombreux secteurs d'activité et un acteur majeur et reconnu du secteur de la construction au Vietnam. Actuellement, CIENCO4 est une entreprise privée cotée à la Bourse du Vietnam (code C4G) et compte plus de 30 000 actionnaires.
Hong Phuong1/12/2024
Initialement entreprise publique, CIENCO4 a été pionnière en matière de privatisation afin de s'adapter au processus d'intégration, créant ainsi des emplois et diversifiant ses activités. Forte de plus de 61 ans d'existence, CIENCO4 est devenue un groupe multisectoriel et multiindustriel, ainsi qu'une entreprise de construction solide et réputée au Vietnam. Aujourd'hui, CIENCO4 est une entreprise privée cotée à la Bourse du Vietnam (code C4G) et compte plus de 30 000 actionnaires.
Pendant plus de 61 ans de construction et de développement (27 décembre 1962 - 27 décembre 2024), héritant de la tradition héroïque du Département de la construction pendant la guerre, le groupe CIENCO4 a écrit de nouveaux chapitres de son histoire pendant la période d'intégration et de développement.
Au début des années 1960, dans un pays temporairement divisé, le Parti et l'État confièrent au ministère des Transports des tâches ardues : panser les plaies de la guerre, construire un réseau d'axes de transport essentiels et assurer la fluidité du trafic sur le front sud. Le 27 décembre 1962, à Hanoï, le gouvernement publia la décision n° 1477/QD-CP portant création du Département de la construction, rattaché au ministère des Transports. Cette entité fut l'ancêtre du groupe CIENCO4 actuel.
À ses débuts, le Département de la construction disposait d'une petite équipe de fonctionnaires, d'ingénieurs et d'ouvriers, mais il a joué un rôle déterminant dans la construction de routes, de voies ferrées et de voies navigables dans de nombreuses localités du Nord, notamment sur les axes de transport essentiels de l'ancienne Zone 4, reliant Thanh Hoa à Quang Binh. Le Département de la construction était considéré comme une unité de réserve directe du Groupe 559, fournissant main-d'œuvre et ressources pour l'ouverture du légendaire sentier Truong Son.
En juin 1965, le Département de la construction fut transféré de Hanoï à Nghệ An et rebaptisé Département de la construction I. Sa mission principale consistait à construire et à sécuriser les axes de transport essentiels reliant Thanh Hoa à Vinh Linh et Quang Tri, contribuant ainsi directement à l'effort de résistance contre les États-Unis pour sauver le pays. Né dans le contexte brutal de la guerre, et portant le lourd fardeau des responsabilités confiées par le Parti et l'État, le Département de la construction, puis le Département de la construction I, accomplirent leur mission glorieuse durant les années de résistance contre les États-Unis, participant à la victoire finale de la nation vietnamienne dans la libération du Sud et la réunification du pays.
Avec la libération du Sud et la réunification du pays, une période de paix et de reconstruction nationale s'ouvrit. Le Département de la construction I fut rebaptisé Entreprise commune de construction I et concentra ses efforts sur la résolution des problèmes liés à la guerre et la relance de l'économie. De nombreux projets clés détruits furent reconstruits, tels que les ports de Nhat Le, Ben Thuy, Cam et Cua Lo, ainsi que le pont de Cam et la ligne de chemin de fer de Thong Nhat. Fin 1982, l'Entreprise commune de construction I devint l'Union des entreprises de construction pour les infrastructures de transport n° 4.
En 1991, au début de la période de réforme, le ministère des Transports décida de séparer les forces de construction de base au sein de l'Union afin de créer la Société centrale de construction des transports. En décembre 1995, cette société fut rétablie et rebaptisée Société de construction des transports n° 4 (CIENCO4).
Le 22 août 2007, le ministère des Transports a pris la décision de créer la société mère, la Société de construction n° 4. Le 1er juillet 2010, cette société mère a été transformée en société à responsabilité limitée (SARL) dont le ministère des Transports est l'unique actionnaire. Dans le cadre d'une restructuration, à partir d'octobre 2012, la Société a intégré quatre unités supplémentaires de l'Administration des routes du Vietnam, portant ainsi le nombre total de ses membres à 26 unités. Elle emploie plus de 7 500 cadres, ouvriers et employés et possède des bureaux dans six provinces et villes du pays. Son taux de croissance annuel se situe entre 10 et 15 %. La valeur de sa production, qui atteignait 1 058 milliards de VND en 2000, est passée à 4 242 milliards de VND en 2010 et à plus de 7 000 milliards de VND en 2012, soit une multiplication par 6,5 par rapport à l'année 2000.
Conformément à la politique du gouvernement et du ministère des Transports, CIENCO4 a été la première unité du secteur des transports à achever la privatisation de son entreprise le 2 juin 2014, sous le nouveau nom de Construction Corporation No. 4 - JSC.
Ayant entamé son processus de privatisation en 2014, devenant ainsi la première entreprise à le faire, elle a dû faire face à de nombreuses difficultés : une instabilité organisationnelle, des fluctuations dans le moral et les aspirations des employés, et un manque de temps pour définir une stratégie claire et fédérer les équipes. De plus, le marché était en déclin, et les capitaux ainsi que le nombre de projets de transport ont fortement diminué, notamment entre 2015 et 2020.
Le chiffre d'affaires de CIENCO4 a diminué. Face à cette baisse, l'enjeu était de maximiser les économies afin de maintenir la production et les activités commerciales. Consciente de cette situation, le groupe CIENCO4 a décidé de renforcer sa gouvernance d'entreprise. Le système des unités membres a été restructuré. Certaines unités ont été dissoutes, tandis que d'autres ont fusionné ou ont été privatisées afin de rationaliser l'organisation. La société mère a également été restructurée afin de réduire le nombre de départements et d'accroître les responsabilités, permettant ainsi à une même personne de gérer plusieurs tâches. Grâce à ces stratégies, les coûts de gestion de l'entreprise ont diminué de plus de moitié par rapport à la période précédente.
CIENCO4 a notamment su saisir l'opportunité et a poursuivi avec succès sa croissance, créant ainsi une dynamique propice au maintien de sa stabilité financière, à l'augmentation de son capital et à la valorisation de l'entreprise : début 2015, son capital social est passé de 600 milliards à 720 milliards de VND. Le 15 juin 2016, CIENCO4 a émis avec succès 28 millions d'actions, portant son capital social à 1 000 milliards de VND et devenant ainsi l'une des entreprises du secteur de la construction d'infrastructures de transport disposant du plus important capital social.
Le 22 avril 2017, la Société de Construction n° 4 (SC) est devenue officiellement le Groupe CIENCO4. En mars 2022, le Groupe CIENCO4 a procédé à l'émission de plus de 112 millions d'actions auprès de ses actionnaires existants, à raison d'une action nouvelle pour une action détenue, portant ainsi son capital social à plus de 2 200 milliards de VND. En mai 2023, le Groupe CIENCO4 a renouvelé son programme d'émission d'actions, cette fois-ci à raison de deux actions nouvelles pour une action détenue. Plus récemment, CIENCO4 a distribué avec succès plus de 20 millions d'actions à ses actionnaires sous forme de dividendes, portant son capital social de 3 370 milliards de VND à 3 573 milliards de VND.
L'entreprise considère l'application des technologies de pointe dans la construction d'ouvrages de transport comme un facteur essentiel. CIENCO4 est actuellement un acteur majeur du secteur des transports en matière de recherche et d'application des technologies les plus récentes, telles que : la construction de ponts à haubans, le coulage de poutres cantilever pour de grandes portées (jusqu'à 150 m), la construction de ponts en arc en béton armé conventionnel, la construction de poutres-caissons en béton armé précontraint avec coffrage fixe ou mobile, la construction de pieux forés jusqu'à 2 m de diamètre et 100 m de profondeur, et les pieux tubulaires en acier SPSP.
Dans le domaine de la construction de routes et d'aéroports, le groupe CIENCO4 maîtrise également des technologies de pointe telles que : la technologie de stabilisation des sols utilisant des méthodes comme les pieux de sable et les mèches de drainage ; et la technologie de construction de chaussées en béton de ciment utilisant des machines de pavage spécialisées, etc.
Dans la construction de tunnels, on utilise la technologie NATM de construction de tunnels en montagne et la technologie de protection des pentes utilisant des ancrages de sol et du béton projeté.
L'équipe d'ingénierie de CIENCO4 a également étudié et appliqué d'autres technologies modernes, telles que : la technologie Jet Grouting pour le traitement des sols meubles dans le tunnel de l'échangeur de Trung Hoa ; la technologie Bottom-up pour la construction de fouilles profondes d'une profondeur d'excavation maximale de 32 m dans le cadre du projet de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien ; la technologie de construction de la station d'épuration des eaux usées de Yen Xa ; la technologie de construction de parois moulées Barrette ; la technologie de construction du port en eau profonde de Cua Lo ; la technologie de construction de pieux CDM de grand diamètre, etc.
De nombreux projets d'envergure et techniquement complexes ont été menés à bien grâce à de nouveaux équipements et technologies, tels que : la technologie de construction extradosée pour les ponts à haubans hybrides du pont An Dong (Ninh Thuan) ; la technologie de coffrage glissant (MSS), appliquée pour la première fois au Vietnam sur le pont Thanh Tri (Hanoï) ; la construction de piles de pont de près de 100 m de haut sur le pont Pa Uon ; le pont à haubans Phuoc Khanh, dont la pile culmine à près de 140 m au-dessus du niveau de l'eau, la plus haute du Vietnam à ce jour ; et la technologie de pont en arc en béton armé à structure spatiale 3D, avec la plus grande portée du Vietnam, sur le pont Co Co, dans la ville de Da Nang.
Au fil des ans, tandis que de nombreuses entreprises affiliées à CIENCO ont rencontré des difficultés et ont disparu après la privatisation, CIENCO4 a maintenu sa présence sur de nombreux grands projets nationaux. CIENCO4 a été sélectionnée par le gouvernement et le ministère des Transports pour participer à la construction de deux tronçons de l'autoroute Nord-Sud, section Est (2021-2025) : Bung - Van Ninh et Hau Giang - Ca Mau, pour un montant total de près de 4 000 milliards de VND.
La marque CIENCO4 est également présente dans une série de projets de transport routier clés à travers le pays, tels que : le lot XL-02 de l'autoroute My Thuan - Can Tho, d'une valeur de plus de 705 milliards de VND ; le lot 2-XL de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay, d'une valeur de plus de 1 910 milliards de VND ; le lot XL04 du tronçon Nghi Son - Dien Chau du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est, d'une valeur de plus de 1 139 milliards de VND, et toujours achevé dans les délais.
Dans le cadre du programme d'investissement relatif au tronçon Dien Chau - Bai Vot de l'autoroute Nord-Sud, réalisé en partenariat public-privé (PPP) et d'une valeur supérieure à 9 249 milliards de VND, le groupe CIENCO4 a été sélectionné parmi les investisseurs de la coentreprise. Il a également contribué à des projets d'envergure tels que le tronçon Cam Lo - La Son de l'autoroute Nord-Sud ; le tronçon Mai Dich - Nam Thang Long du périphérique n° 3 (Hanoï) ; le pont Cua Hoi ; la rénovation du carrefour routier à l'ouest du pont Tran Thi Ly ; la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien ; et l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Fort de son expertise dans la construction de routes et de ponts, CIENCO4 affirme également sa réputation dans la réalisation de projets spécialisés exigeant des technologies et une ingénierie de pointe, comme la modernisation des pistes d'aéroport (Tan Son Nhat, Cam Ranh, Phu Quoc, Cat Bi, etc.). Plus récemment, il a été maître d'œuvre du mégaprojet de l'aéroport international de Long Thanh.
CIENCO4 s'est également illustrée dans la réalisation de plusieurs grands projets de passages souterrains urbains, notamment le passage souterrain de Le Van Luong (ouvert en octobre 2022), celui du projet de rénovation du carrefour situé à l'ouest du pont Tran Thi Ly (Da Nang, ouvert en mars 2022), le passage souterrain de Thanh Xuan et celui de Trung Hoa (Hanoï, ouvert en 2016). Plus récemment, CIENCO4 a de nouveau été choisie comme entreprise de construction du passage souterrain du carrefour Kim Dong - Giai Phong (Hanoï), pour un montant supérieur à 560 milliards de VND.
Au début du XXIe siècle, les modèles d'investissement BOT et BOO étaient encore relativement nouveaux au Vietnam, notamment dans le domaine de la construction d'infrastructures.
Ces formules présentent l'avantage de simplifier les procédures d'investissement, de réduire les délais de construction, de diminuer les coûts et d'accélérer la mise en service du projet. CIENCO4 s'est associé à Thang Long Construction Corporation pour investir dans la construction du pont Yen Le selon la méthode BOT (construction-exploitation-transfert), pour un montant total de 75 milliards de VND.
Toujours dans le cadre du modèle BOT, en 2003, CIENCO4 a continué d'investir dans la construction de la section de contournement de la route nationale 1 autour de la ville de Vinh, pour une valeur d'investissement totale de près de 400 milliards de VND.
« On peut affirmer que CIENCO4 est la première entreprise de construction du secteur des transports à avoir osé et mis en œuvre avec succès le modèle d'investissement BOT. » L'engagement de CIENCO4 envers ce nouveau modèle d'investissement vise principalement à tirer parti des capacités d'une grande entreprise de transport, concrétisant ainsi la politique du gouvernement et du ministère des Transports qui consiste à mobiliser un maximum de ressources privées pour « travailler main dans la main » avec l'État afin d'accélérer le développement des infrastructures de connexion.
C’est également l’occasion pour CIENCO4 de consolider sa position et sa réputation, en diversifiant ses activités vers l’investissement plutôt que de se contenter de participer à des projets en tant qu’entreprise de construction. De ce fait, l’emploi de milliers de travailleurs est mieux assuré et leurs salaires sont plus élevés.
Poursuivant son engagement en matière de coopération au développement, CIENCO4 a signé des accords de coopération avec plusieurs investisseurs financiers et de construction de renom, tels que Vinacapital, la Banque vietnamienne d'investissement pour le développement (BIDV), le groupe Sumitomo Mitsui (Japon), le groupe Hemaraj, le groupe JFE (Japon), l'organisation WBI (Japon), ainsi que d'importants entrepreneurs coréens du secteur de la construction : Hanshin, Ilsung, Kyeryoung, etc. Ces partenaires fourniront des services de conseil financier aux entreprises, contribueront à la recherche de sources de financement pour les projets et apporteront un soutien direct en capital d'investissement aux projets dont CIENCO4 est l'investisseur. Ils participeront également à des coentreprises et à des appels d'offres pour des projets d'infrastructure financés par l'APD au Vietnam.
En toutes circonstances, CIENCO4 valorise son capital humain. Au fil des ans, des générations de collaborateurs et d'ouvriers du groupe se sont efforcées de rester compétitives, de développer la production et de se perfectionner sans cesse. Plus remarquable encore, malgré un volume de projets de transport réduit et un chiffre d'affaires en baisse, CIENCO4 a su préserver l'emploi, fidéliser ses collaborateurs et ne jamais réduire les salaires ni les avantages sociaux de ses ouvriers, ingénieurs et techniciens. Un succès rare pour CIENCO4 dans le secteur des transports.
Selon le directeur général Nguyen Tuan Huynh : le principal atout de CIENCO4 réside dans son personnel, qui lui permet de maintenir son potentiel et sa capacité d’investissement. Les idées naissent des personnes et sont mises en œuvre. Grâce à cela, malgré les aléas, l’entreprise a su rester solide, accélérant ses investissements tout en garantissant à ses employés des avantages sociaux complets, des politiques et des réglementations adéquates, et en s’acquittant de ses obligations fiscales et sociales. La position et le potentiel du groupe se manifestent non seulement par son équipe d’ingénieurs et d’ouvriers qualifiés, forts d’une expérience dans tous les types de projets de transport (aéroports, ports maritimes, tunnels urbains et autoroutiers, réseaux ferroviaires urbains, autoroutes, etc.), mais aussi par son chiffre d’affaires, ses ressources financières, ses technologies de construction modernes et les capitaux issus de contrats similaires qui lui permettent de rivaliser équitablement avec de nombreux autres grands groupes du BTP.
On peut affirmer que, dans tous les projets entrepris, CIENCO4 n'a jamais manqué une échéance ni failli aux critères de qualité et d'esthétique.
La stratégie de développement du groupe pour la période 2021-2025, avec une vision à l'horizon 2030, vise à maintenir sa position de leader dans le secteur des investissements dans les infrastructures de transport au Vietnam, en s'orientant vers une intégration accrue et un rapprochement avec les standards internationaux. Outre ses activités traditionnelles dans ce domaine, CIENCO4 se diversifie également dans l'immobilier et la finance. Ces trois axes de développement constituent les piliers sur lesquels l'entreprise concentrera ses efforts dans les mois à venir.
