CIENCO4 et la stratégie pour devenir une entreprise multisectorielle et multidisciplinaire
Après plus de 61 ans de construction et de développement, CIENCO4 est devenue une entreprise multisectorielle et multidisciplinaire, ainsi qu'un entrepreneur jouissant d'une image de marque forte et prestigieuse dans le secteur de la construction et de l'installation au Vietnam. À ce jour, CIENCO4 est une entreprise sans capital d'État, cotée à la Bourse du Vietnam (code boursier C4G) et comptant plus de 30 000 actionnaires.
Hong Phuong1/12/2024
Ancienne société d'État, CIENCO4 a été pionnière en matière d'actionnariat pour s'adapter au processus d'intégration et élargir les perspectives d'emploi et les secteurs d'activité. Après plus de 61 ans de construction et de développement, CIENCO4 est devenue une entreprise multisectorielle et multidisciplinaire, ainsi qu'un entrepreneur jouissant d'une image de marque forte et prestigieuse dans le secteur de la construction et de l'installation au Vietnam. À ce jour, CIENCO4 est une entreprise sans capital d'État, cotée à la Bourse du Vietnam (code boursier C4G) et comptant plus de 30 000 actionnaires.
Après plus de 61 ans de construction et de développement (27 décembre 1962 - 27 décembre 2024), héritant de la tradition héroïque du Département de la Construction pendant la guerre, le Groupe CIENCO4 écrit de nouvelles pages d'histoire dans la période d'intégration et de développement.
Au début des années 60 du siècle dernier, dans un pays temporairement divisé, le Parti et l'État ont confié au secteur des transports de lourdes missions : soigner les blessures de l'après-guerre, construire des voies vitales et assurer le trafic vers le champ de bataille du Sud. Le 27 décembre 1962, à Hanoï, le gouvernement a publié la décision n° 1477/QD-CP portant création du Département de la construction, rattaché au ministère des Transports. Ce département est aujourd'hui le prédécesseur du groupe CIENCO4.
À ses débuts, le personnel, les ingénieurs et les ouvriers étaient encore peu nombreux, mais le Département de la Construction a largement contribué à la construction de routes, de voies ferrées et de voies navigables dans de nombreuses localités du Nord, notamment sur les principales voies de circulation de l'ancienne Zone 4, de Thanh Hoa à Quang Binh. Considéré comme une unité de réserve arrière directe du Groupe 559, le Département de la Construction a contribué en ressources humaines et financières à l'ouverture de la légendaire ligne de Truong Son.
En juin 1965, le Département de la Construction fut transféré de Hanoï à Nghe An, rebaptisé Département de la Construction I. Sa mission principale était de construire et d'assurer les axes routiers clés reliant Thanh Hoa à Vinh Linh-Quang Tri, contribuant ainsi directement à la résistance contre les États-Unis pour sauver le pays. Nés dans cette guerre brutale, et assumant les importantes responsabilités confiées par le Parti et l'État, durant les années de résistance contre les États-Unis pour sauver le pays, le Département de la Construction, puis le Département de la Construction I, accomplirent leur glorieuse mission, contribuant avec l'ensemble du peuple vietnamien à la victoire finale, à la libération totale du Sud et à l'unification du pays.
Le Sud fut libéré, le pays unifié et entra dans une période de paix et de construction nationale. Le Département de la construction I fut rebaptisé Entreprise commune de construction I, s'attachant à surmonter les conséquences de la guerre et à restaurer l'économie. De nombreux projets clés détruits furent restaurés, tels que les ports de Nhat Le, de Ben Thuy, de Cam et de Cua Lo, et notamment la campagne de construction des ponts et des voies ferrées de Thong Nhat. Fin 1982, l'Entreprise commune de construction I fut rebaptisée Union des entreprises de construction de transports 4.
À l'aube de la période de rénovation, le ministère des Transports a décidé en 1991 de séparer les principaux acteurs de la construction au sein de l'Union et de créer la Société centrale de construction des transports. En décembre 1995, cette société a été rétablie et rebaptisée Société de construction des transports 4 (CIENCO4).
Le 22 août 2007, le ministère des Transports a décidé de créer la société mère, Transport Construction Corporation 4. Le 1er juillet 2010, la société mère a été transformée en une société à responsabilité limitée unipersonnelle détenue par le ministère des Transports. Suite à une restructuration, en octobre 2012, la société a reçu quatre unités supplémentaires de l'Administration des routes du Vietnam, portant le nombre total de membres à 26 unités, avec plus de 7 500 cadres, employés et ouvriers, et des sièges sociaux dans six provinces et villes du pays. Le taux de croissance annuel est de 10 à 15 %. La valeur de la production a atteint 1 058 milliards de VND en 2000, puis 4 242 milliards de VND en 2010 et plus de 7 000 milliards de VND en 2012, soit une augmentation de 6,5 fois par rapport à 2000.
En application de la politique du Gouvernement et du Ministère des Transports, CIENCO4 est la première unité du secteur des Transports à achever l'actionnalisation de l'entreprise à partir du 2 juin 2014, sous le nouveau nom de Traffic Construction Corporation 4 - JSC.
Première entreprise à être actionnariisée depuis 2014, l'entreprise a dû faire face à de nombreuses difficultés : l'organisation était encore instable, les aspirations des employés fluctuaient encore, et le temps manquait pour définir une stratégie claire et trouver une voix unifiée. Par ailleurs, le marché était en baisse, les sources de financement et le nombre de projets de transport ont fortement diminué, notamment entre 2015 et 2020.
Le chiffre d'affaires de CIENCO4 a diminué. Face à cette baisse, la difficulté était d'économiser le plus possible afin de disposer des ressources nécessaires à la production et aux activités commerciales. Fidèle à cette devise, le groupe CIENCO4 a décidé de renforcer la gouvernance d'entreprise. Le système des unités membres a été restructuré. Certaines unités ont dû être dissoutes, d'autres ont été fusionnées et actionnariales afin de rationaliser l'appareil. La société mère a également été restructurée afin de réduire le nombre de départements et de bureaux, d'accroître les responsabilités, permettant ainsi à une seule personne d'assurer plusieurs tâches. Grâce aux stratégies mises en place à l'époque, les coûts de gestion de l'entreprise ont été réduits de plus de moitié par rapport à la période précédente.
CIENCO4 a notamment profité de l'occasion pour poursuivre avec succès ses augmentations de capital, créant ainsi une dynamique visant à maintenir sa stabilité financière, à accroître sa taille et à accroître sa valeur. Début 2015, CIENCO4 a augmenté son capital social de 600 milliards de VND à 720 milliards de VND. Le 15 juin 2016, CIENCO4 a continué d'émettre avec succès 28 millions d'actions, portant son capital social à 1 000 milliards de VND, devenant ainsi l'une des entreprises disposant du capital social le plus important dans le domaine de la construction de réseaux de transport de base.
Le 22 avril 2017, Transport Construction Corporation 4 - JSC a officiellement pris le nom de CIENCO4 Group. En mars 2022, CIENCO 4 Group a émis plus de 112 millions d'actions à un ratio de 1:1, portant son capital social à plus de 2 200 milliards de VND. En mai 2023, CIENCO4 Group a également émis plus de 112 millions d'actions à un ratio de 2:1. Récemment, CIENCO4 a émis avec succès plus de 20 millions d'actions pour verser des dividendes aux actionnaires, portant son capital social de 3 370 milliards de VND à 3 573 milliards de VND.
Le Groupe considère l'application de technologies de pointe à la construction d'ouvrages routiers comme un facteur essentiel. CIENCO4 est également l'unité leader du secteur des transports dans la recherche et l'application des technologies les plus récentes, telles que : la technologie de construction de ponts haubanés, la technologie cantilever d'une grande portée de 150 m ; la technologie de construction de ponts en arc en béton armé conventionnels, la technologie de poutres-caissons en béton armé précontraint avec échafaudages fixes ou mobiles ; la technologie de construction de pieux forés jusqu'à 2 m de diamètre et 100 m de profondeur, pieux tubulaires en acier SPSP…
Dans la construction de routes et d'aéroports, le Groupe CIENCO4 maîtrise également des technologies avancées telles que : Technologie de traitement des sols fragiles par des méthodes : Pieux de sable, drains à mèche ; Technologie de construction de chaussées en béton de ciment avec des machines de pavage spécialisées, etc.
Dans la construction de tunnels, il existe la technologie de construction de tunnels de montagne NATM, la technologie de construction de protection des pentes utilisant la méthode d'ancrage du sol et le béton projeté.
D'autres technologies modernes sont également étudiées et appliquées par l'équipe d'ingénierie de CIENCO4 telles que : la technologie de traitement des sols faibles utilisant le Jet Grouting dans le tunnel d'intersection de Trung Hoa, la construction de fosses de fondation profondes utilisant la technologie Bottom-up avec la plus grande profondeur d'excavation jusqu'à 32 m sur le projet de métro Ben Thanh Suoi Tien ; la technologie de construction de l'usine de traitement des eaux usées de Yen Xa ; la technologie de construction de parois moulées Barrette ; la technologie de construction du port en eau profonde de Cua Lo ; la technologie de construction de pieux CDM de grand diamètre,...
De nombreux projets de grande envergure, techniquement complexes, grâce à de nouveaux équipements et technologies, ont été mis en œuvre efficacement, tels que : la technologie extradosée pour la construction de ponts à poutres mixtes en câbles au pont d'An Dong (Ninh Thuan) ; la technologie de coffrage glissant - MSS appliquée pour la première fois au Vietnam au pont de Thanh Tri (Hanoï) ; la construction d'un pilier de pont de près de 100 m de haut au pont de Pa Uon, pont à haubans de Phuoc Khanh avec une hauteur de pilier de près de 140 m au-dessus de la surface de l'eau, le pilier de pont le plus haut au Vietnam à ce jour ; la technologie de pont en arc en béton armé 3D avec la plus grande portée au Vietnam au pont de Co Co, ville de Da Nang.
Ces dernières années, de nombreuses entreprises CIENCO ont rencontré des difficultés et ont disparu après leur privatisation. CIENCO4 a néanmoins maintenu sa présence sur de nombreux projets majeurs dans le pays. CIENCO4 a été choisie par le gouvernement et le ministère des Transports pour participer à la construction de deux projets du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud dans la région Est sur la période 2021-2025 : Bung-Van Ninh et Hau Giang-Ca Mau, pour un montant total de construction de près de 4 000 milliards de dongs.
La marque CIENCO4 est également présente dans une série de projets clés de trafic routier à travers le pays tels que : le lot XL-02 de l'autoroute My Thuan - Can Tho, d'une valeur de plus de 705 milliards de VND ; le lot n° 2-XL de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay, d'une valeur de plus de 1 910 milliards de VND ; le lot XL04 du projet d'investissement dans la construction du tronçon Nghi Son - Dien Chau du projet de construction d'un certain nombre de tronçons routiers sur l'autoroute Nord-Sud-Est, d'une valeur de plus de 1 139 milliards de VND et toujours dans les délais.
Dans le cadre du programme d'investissement de l'autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot, sous forme de partenariat public-privé (PPP) d'une valeur de plus de 9 249 milliards de VND, le groupe CIENCO4 est l'un des investisseurs sélectionnés pour la coentreprise. Il est également présent dans les projets suivants : l'autoroute Nord-Sud section Cam Lo - La Son ; la rocade 3 section Mai Dich - Nam Thang Long (Hanoï) ; le pont de Cua Hoi ; la rénovation du carrefour à l'ouest du pont Tran Thi Ly, le métro Ben Thanh - Suoi Tien ; l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Consolidant sa position dans la construction de routes et de ponts, CIENCO4 affirme également de plus en plus sa réputation dans la construction de projets spéciaux exigeant des technologies et des techniques de pointe, tels que les projets de modernisation des pistes d'aéroport (Tan Son Nhat, Cam Ranh, Phu Quoc, Cat Bi, etc.). Plus récemment, il a été l'entrepreneur participant à la construction du grand projet de l'aéroport international de Long Thanh.
CIENCO4 a également eu le temps de mettre le pied sur une série de grands projets de passages souterrains urbains, notamment le passage souterrain de Le Van Luong (ouvert à la circulation en octobre 2022), le passage souterrain appartenant au projet de rénovation du carrefour à l'ouest du pont Tran Thi Ly (Da Nang, ouvert à la circulation en mars 2022) ; le passage souterrain de Thanh Xuan ; le passage souterrain de Trung Hoa (Hanoï, ouvert à la circulation en 2016). Plus récemment, CIENCO4 a continué d'être l'entrepreneur sélectionné pour la construction du passage souterrain à l'intersection Kim Dong - Giai Phong (Hanoï), d'une valeur de plus de 560 milliards de VND.
Au début du 21e siècle, les formes d’investissement BOT et BOO sont encore assez nouvelles au Vietnam, notamment dans le domaine de la construction d’infrastructures.
Ces formules présentent l'avantage de simplifier les procédures d'investissement, de raccourcir les délais de construction, de réduire les coûts et de mettre le projet en service rapidement. CIENCO4 a collaboré avec Thang Long Construction Corporation pour investir dans la construction du pont de Yen Lenh selon la méthode BOT (Construction-Exploitation-Transfert), pour un montant total de 75 milliards de VND.
Toujours sous la forme de BOT, en 2003, CIENCO4 a continué à investir dans la construction du tronçon de contournement de la route nationale 1 évitant la ville de Vinh, avec une valeur d'investissement totale de près de 400 milliards de VND.
On peut dire que CIENCO4 est la première entreprise de construction du secteur des transports à oser et à mettre en œuvre avec succès le modèle d'investissement BOT. L'engagement de CIENCO4 envers ce nouveau modèle d'investissement vise avant tout à renforcer les capacités d'une grande entreprise de transport, à concrétiser la politique du gouvernement et du ministère des Transports, et à mobiliser un maximum de ressources privées pour collaborer avec l'État afin d'accélérer le développement des infrastructures de transport.
C'est également l'occasion pour CIENCO4 de consolider sa position et sa réputation, en développant ses activités par l'investissement plutôt que de se contenter d'intervenir sur des projets en tant qu'entrepreneur de construction. L'emploi de milliers de travailleurs est ainsi plus stable et leurs salaires plus élevés.
Français Pour élargir la tendance de la coopération au développement, CIENCO4 a signé des accords de coopération avec une série d'investisseurs financiers et de construction célèbres tels que : Vinacapital, Bank for Investment and Development of Vietnam (BIDV), Sumitomo Mitsui Group of Japan, Hemaraj Group, JFE Group (Japon), WBI Organization (Japon), les principaux entrepreneurs en construction de Corée : Hanshin, Ilsung, Kyeryoung,... Il s'agit de partenaires qui fourniront des services de conseil financier aux entreprises, aideront à trouver des sources de financement pour les projets et soutiendront directement le capital d'investissement pour les projets investis par CIENCO4, ainsi que des coentreprises et des appels d'offres conjoints pour des projets d'investissement APD dans le domaine des infrastructures de transport au Vietnam.
En toutes circonstances, CIENCO4 accorde une grande importance à la valeur des ressources humaines. Au fil des ans, des générations de cadres et d'employés du groupe ont toujours cherché à être compétitifs, à développer leur production et à se perfectionner constamment. Plus particulièrement, malgré un faible volume de projets et une baisse des revenus, malgré l'absence de croissance, la préservation des emplois, la fidélisation des collaborateurs et la non-diminution des salaires et avantages sociaux des employés, ingénieurs et ouvriers de CIENCO4 ont été un franc succès, faisant de CIENCO l'une des rares entreprises du secteur des transports à y parvenir.
Selon le directeur général Nguyen Tuan Huynh : « Pour que CIENCO4 maintienne son potentiel et sa capacité d'investissement, le facteur clé reste son personnel. C'est de lui que naissent les idées et qu'elles sont mises en œuvre. Grâce à cela, malgré les hauts et les bas, l'entreprise a su surmonter les épreuves, promouvoir l'investissement tout en garantissant les droits, les politiques et les régimes de ses employés et en s'acquittant pleinement de ses obligations fiscales et d'assurance envers l'État. » La position et le potentiel du groupe ne se limitent pas à la présence d'une équipe d'ingénieurs et d'ouvriers qualifiés, expérimentés dans tous les types de travaux routiers : aéroports, ports, tunnels urbains, tunnels autoroutiers, voies ferrées urbaines, autoroutes… mais aussi à la valeur de son chiffre d'affaires, à ses ressources financières disponibles, à ses technologies de construction modernes et à son capital « projets similaires » qui lui permet de rivaliser avec de nombreux autres grands entrepreneurs.
On peut dire que, dans les projets réalisés, CIENCO4 n’a manqué aucun délai et n’a pas réussi à garantir les critères de qualité et d’esthétique.
La stratégie de développement du groupe pour la période 2021-2025, avec une vision à l'horizon 2030, vise à maintenir sa position de numéro un dans le secteur des investissements en infrastructures de transport sur le marché vietnamien, en s'intégrant et en se rapprochant du niveau international. Outre le secteur traditionnel des infrastructures de transport, CIENCO4 s'implante également dans l'immobilier et la finance. Il s'agit du « tripied » que l'entreprise se concentre sur le développement pour la période à venir.
