Les électeurs du district de Thanh Chuong se prononcent sur la construction prochaine d'un pont rigide au-dessus de la rivière Giang.

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Selon le rapport du département d'administration des routes II : la route provinciale 533 a été convertie en route nationale 46C par la décision n° 358/QDBGTVT du 9 février 2017 du ministre des Transports, le département d'administration des routes II a pris en charge la gestion, l'entretien et l'exploitation à compter du 1er avril 2017.

Le camarade Le Hong Vinh, membre du Comité permanent du Parti provincial, vice-président permanent du Comité populaire provincial et chef adjoint du Comité provincial de la sécurité routière, a inspecté les travaux de réparation et de rénovation du pont suspendu de la rivière Giang. Photo : Cong Kien

Sur le parcours, il y a 7 ponts fragiles avec une capacité de charge limitée et une largeur de pont étroite, en particulier le pont suspendu de Song Giang au Km105+970, construit et mis en service en 1987 selon les normes des ponts de circulation rurale avec une charge de conception de 8 tonnes et une largeur de pont étroite B=4,25m.

Actuellement, le pont n'est plus adapté et n'est plus synchronisé avec l'augmentation du trafic et de la charge sur cet axe, il ne peut donc pas répondre aux besoins de transport, de circulation des marchandises ni au développement économique de la localité de part et d'autre du fleuve Giang.

Le pont suspendu de la rivière Giang, également connu sous le nom de pont suspendu du marché de Chua, relie les communes de Thanh Lien et de Phong Thinh (Thanh Chuong). Photo de : Huy Thu

Le 25 mars 2020, la Direction générale de l'administration routière a soumis le document n° 50/TTr-TCDBVN au ministère des Transports pour décision sur la politique d'investissement du projet de rénovation, de modernisation et de construction de nouveaux ponts pour remplacer les ponts fragiles sur un certain nombre de routes nationales, y compris la proposition de construire 7 nouveaux ponts fragiles sur la route nationale 46C (le nouveau pont Song Giang sur la route nationale 46C a un coût estimé à environ 68 milliards de VND) en utilisant les fonds du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021 - 2025.

Cependant, dans la décision n° 1535/QD-TTg du 15 septembre 2021 du Premier ministre relative à l'affectation du plan d'investissement public à moyen terme des capitaux du budget de l'État pour la période 2021-2025, le ministère des Transports s'est vu allouer 304 104 milliards de VND, ce qui suffit tout juste à se concentrer sur la mobilisation de capitaux pour gérer les dettes en cours, achever les projets de transition, investir dans le raccordement de l'ensemble de l'autoroute Nord-Sud, d'un certain nombre d'autoroutes importantes et d'un certain nombre de projets dynamiques, d'un certain nombre de travaux urgents et à résoudre les problèmes rencontrés dans d'autres secteurs des transports.

Par conséquent, de nombreux projets urgents au service du développement socio-économique des localités n'ont pas encore bénéficié de sources de capitaux équilibrées pour l'investissement, notamment le projet de rénovation, de modernisation et de construction de nouveaux ponts pour remplacer les ponts vétustes sur certaines des routes nationales mentionnées ci-dessus.

En attendant la construction d'un nouveau pont, le Département II de l'administration des routes a soumis en 2021 une proposition à l'Administration des routes du Vietnam afin d'obtenir l'autorisation d'investir dans des réparations d'urgence du pont suspendu de Song Giang. Ce projet, désormais achevé, visait à garantir la sécurité du trafic et à maintenir la capacité opérationnelle du pont.

Le Département de l'administration routière II a chargé le Sous-département II.3 de l'administration routière et la Société par actions de gestion et de construction des travaux routiers 487 de renforcer l'entretien régulier, la surveillance et l'inspection du pont. Parallèlement, il leur a demandé de continuer à faire rapport et à proposer à la Direction des routes du Vietnam et au ministère des Transports d'envisager la construction d'un nouveau pont dans les meilleurs délais, en fonction des ressources allouées au secteur des transports.