Quand y aura-t-il un pont rigide pour remplacer le pont suspendu de la rivière Giang ?

Souvenirs horribles

Le pont suspendu de la rivière Giang (également connu sous le nom de pont suspendu du marché de Chua) est situé au kilomètre 105+970 de la route nationale 46C ; il enjambe la rivière Giang et relie les communes de Thanh Lien et de Phong Thinh (Thanh Chuong). Ce pont important pour la population relie les communes de Cat Van, Phong Thinh et Minh Son (anciennement Thanh Nho et Thanh Hoa) aux communes de Thanh Lien, Thanh Tien, Thanh My et aux communes du centre du district de Thanh Chuong. Le nombre de véhicules qui le traversent chaque jour est donc très important.

Auparavant, ce pont appartenait à la route provinciale 533, gérée par le Département des Transports de Nghe An. Le 9 février 2017, le ministère des Transports a publié la décision n° 358/QDBGTVT visant à transformer la route provinciale 533 en route nationale 46C et a confié la gestion, l'entretien et l'exploitation de ce pont au Département de gestion des routes II à compter du 1er avril 2017.

Le pont de la rivière Giang a été mis en service en 1987, conformément aux normes des ponts ruraux. Sa charge nominale était de 8 tonnes et sa largeur de 4,25 m. La construction de ce pont suspendu a été un échec pour les habitants du quartier de Chua Market (Thanh Lien, Phong Thinh).

Aujourd'hui encore, de nombreux habitants des communes de Phong Thinh et Thanh Lien se souviennent encore de cette terrible matinée, il y a exactement 40 ans, en 1985. À cette époque, le pont suspendu de la rivière Giang n'était pas encore construit et il fallait traverser la rivière en bac. Dans la foule, craignant d'être en retard à l'école, 11 élèves du lycée Thanh Chuong 3 (situé dans la commune de Phong Thinh, sur la rive gauche de la rivière Giang) ont été abandonnés dans l'eau froide après le chavirement du bac. Ces élèves étaient principalement originaires de Thanh Tien et Thanh Lien. C'était aussi l'une des revendications les plus pressantes pour la construction et l'inauguration du pont suspendu de la rivière Giang, le 15 janvier 1987.

Cependant, après de nombreuses années d'utilisation, le pont suspendu de la rivière Giang s'est gravement dégradé et présente de nombreux risques d'accident. Les autorités de gestion ont cherché de nombreuses solutions pour le renforcer, mais des accidents tragiques restent inévitables. Le soir du 4 octobre 2020, alors qu'elle traversait le pont suspendu de la rivière Giang, une voiture de sept places transportant trois personnes est entrée en collision avec une moto conduite par un homme transportant une autre personne circulant en sens inverse. L'accident a provoqué la chute des deux véhicules dans la rivière. Les cinq occupants de la voiture et de la moto ont perdu la vie.

Avant l'accident, la direction avait installé un panneau autorisant le passage des camions de moins de 7 tonnes. Après l'accident, le pont n'était plus autorisé qu'aux camions et aux marchandises de moins de 5 tonnes. Cependant, face à la demande croissante de charges et au volume de trafic de personnes et de marchandises passant par ce point de passage, le fait qu'un pont suspendu « vieux » et endommagé peine encore à assurer sa fonction freine le développement économique et social des deux rives du fleuve Giang ; sans parler du risque potentiel d'insécurité. Un effondrement du pont entraînerait des conséquences catastrophiques.

Quand y aura-t-il un nouveau pont ?

Nous étions récemment au pont suspendu de la rivière Giang. À la fin de la journée d'école, de nombreux élèves du lycée Thanh Chuong 3 traversaient ce pont.

En raison de la fragilité du pont, de la détérioration des culées aux deux extrémités, des structures en fer et en acier, telles que les garde-corps et le tablier, et de la présence de nombreuses taches de rouille et d'écaillage, la direction a dû installer de nombreux panneaux d'avertissement aux deux extrémités, indiquant notamment la capacité de charge, la hauteur, la largeur et la distance entre deux véhicules lors de la traversée, ainsi qu'une clôture de marquage pour limiter le passage des gros camions. Cependant, ces solutions ne sont que temporaires et ne peuvent constituer une solution durable face à l'augmentation des besoins de transport.

Sans compter que chaque jour, l'unité de gestion doit embaucher deux personnes pour s'asseoir aux deux extrémités du pont afin de surveiller et de réguler la circulation lors de la traversée du pont, en particulier celle des voitures.

M. Tran Dinh Tan, employé chargé de surveiller une extrémité du pont côté Phong Thinh, a déclaré : « Il y a quelques années, lui et une autre personne ont été embauchés pour surveiller ce pont. Comme il s'agit d'une route vitale, si l'on ne veut pas faire le tour, il faut aller jusqu'à la route de Hô Chi Minh pour atteindre l'autre rive. Chaque jour, de nombreux passants et véhicules circulent. À de nombreuses heures de la journée, par exemple lorsque les élèves vont à l'école ou au marché, le pont est souvent bloqué. Bien qu'il ait été renforcé par des câbles en dessous, il ne peut pas éviter de violentes secousses au passage d'un véhicule. »

M. Nguyen Hong Nham, président du Comité populaire de la commune de Phong Thinh, a déclaré : « La demande de transport de marchandises sur le pont suspendu de la rivière Giang est en hausse. Depuis des années, lors des assemblées électorales locales, les habitants suggèrent sans cesse la construction d'un pont de remplacement, notamment après le tragique accident survenu il y a près de cinq ans. Cependant, à ce jour, la construction du pont de remplacement n'a pas été concrétisée. »

Selon nos recherches, après avoir reçu de nombreuses pétitions d'électeurs concernant la construction anticipée d'un nouveau pont sur la rivière Giang, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a publié le 16 janvier 2024 le document n° 594/BGTVT-KHDT en réponse aux pétitions des électeurs. Ce document affirme la nécessité d'étudier la possibilité d'investir dans un pont de remplacement. Français Le ministère des Transports a chargé l'Administration routière du Vietnam d'inclure le pont de la rivière Giang dans la liste des projets de rénovation, de modernisation et de construction de nouveaux ponts pour remplacer les ponts faibles sur un certain nombre d'autoroutes nationales pour l'investissement dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025. Cependant, la source de capital pour le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports approuvé par l'Assemblée nationale se concentre principalement sur l'investissement dans des projets de conduite importants et urgents selon les principes et critères de l'Assemblée nationale et du gouvernement, il n'est donc pas possible d'équilibrer l'accord d'investissement pour ce projet (y compris le pont de la rivière Giang).

Français Le document 594 du ministère des Transports indique également clairement : Afin d'investir prochainement dans le pont de la rivière Giang, le ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet 2 d'examiner et d'étudier l'investissement dans le pont de la rivière Giang dans le cadre du projet de rénovation des ponts fragiles sur les routes nationales à l'aide de prêts EDCF, cependant, comme le capital excédentaire du projet n'a pas été déterminé, il n'est pas encore éligible à la mise en œuvre. Afin de préparer les documents de projet et de les soumettre proactivement aux autorités compétentes lors de l'équilibrage des ressources d'investissement, le ministère des Transports a publié la décision n° 1584/QD-BGTVT du 6 décembre 2023, chargeant l'Administration routière du Vietnam de préparer un rapport proposant la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction du pont de la rivière Giang, Km105+970, route nationale 46C, province de Nghe An.

Il est connu qu'après avoir été chargée de la tâche par le ministère des Transports, à la mi-juin 2024, l'Administration routière du Vietnam a soumis au ministère des Transports pour approbation un rapport proposant la politique d'investissement pour le projet de construction du pont de la rivière Giang sur la route nationale 46C.

Le nouveau pont sera construit sur une longueur de près de 3 km, soit l'échelle d'une route de niveau IV, et la vitesse de conception est de 60 km/h. La section du pont mesure environ 284 m de long et est revêtue en permanence de béton armé et de béton armé précontraint.

L'investissement total du projet s'élève à près de 240 milliards de dôngs, provenant du budget, des obligations d'État, du plan d'investissement public à moyen terme (PIP) pour la période 2026-2030, ou de capitaux supplémentaires, d'économies, de l'excédent du PIP pour la période 2021-2025 et d'autres sources de financement légales. La période de mise en œuvre s'étend de 2025 à 2030.

On peut constater que la construction d’un nouveau pont sur la rivière Giang n’est pas seulement le désir de la population locale, mais aussi une exigence urgente pour assurer la sécurité routière, le développement économique et social, et éviter de répéter des tragédies déchirantes comme l’accident de 2020. Espérons que les autorités à tous les niveaux et les agences fonctionnelles mettront bientôt en œuvre le projet, afin que chaque fois que les gens traversent le pont, ils n’aient plus à vivre dans la peur comme ils le font actuellement.