Boulevard Vinh - Cua Lo : Valoriser la zone urbaine de Vinh et relier les pôles de croissance
Le projet du boulevard Vinh-Cua Lo a achevé ses deux phases, créant un axe routier moderne, spacieux et parfaitement connecté au cœur de la ville de Vinh, notamment en prévision du rattachement prochain de la ville de Cua Lo à Vinh. Ce projet est le fruit d'un effort considérable de la part de la province de Nghệ An, des collectivités locales et des entreprises de construction ces dernières années.
La route la plus large de la province
Le boulevard Vinh - Cua Lo est actuellement la route la plus large de la province de Nghe An, avec une longueur de 10,832 km, le point de départ Km0+00 croisant la rue Truong Van Linh (ville de Vinh), le point d'arrivée Km10+832 croisant la rue Binh Minh (ville de Cua Lo), passant par la ville de Vinh (3,4 km), le district de Nghi Loc (4,8 km) et la ville de Cua Lo (2,632 km).
Auparavant, le projet de boulevard Vinh - Cua Lo (approuvé par le Comité populaire provincial dans la décision n° 994/QD-UBND-CN du 3 mars 2010 et approuvé pour ajustement le 2 mai 2012) avait un investissement total de 4 157 milliards de VND provenant du budget de l'État avec une longueur de 10,832 km, selon les normes des rues principales urbaines.
Bien que le plan ait été ajusté, le tracé doit maintenir la limite de 160 m, il s'agit donc actuellement de la route la plus large de la province de Nghe An, avec une section atteignant 290 m de large. La route principale compte 4 voies de chaque côté, soit un total de 8 voies, et la route de service compte 2 voies de chaque côté.
Le projet de boulevard Vinh - Cua Lo est un projet clé de la province de Nghệ An, réalisé en deux phases : la première s'est achevée en 2020, la seconde s'est déroulée de 2021 à août 2024. Actuellement, il ne faut que 15 minutes pour se rendre du centre-ville de Vinh à la plage de Cua Lo. L'été dernier, bien que seuls les deux axes extérieurs de cette route soient achevés, la circulation entre Vinh et Cua Lo était continue. Cela confirme l'importance de cet axe et souligne la nécessité de son achèvement rapide afin de contribuer au développement socio-économique.
M. Nguyen Anh Tuan, un touriste originaire d'Hanoï, a déclaré : « Ma famille a de la famille à Vinh. Depuis la construction de l'autoroute Nord-Sud, nous avons suivi les indications pour nous rendre à Vinh, puis directement à la plage de Cua Lo pour y passer des vacances. La circulation étant fluide, nous avons pris une voiture privée et sommes arrivés à Vinh en moins de quatre heures. »
Le boulevard Vinh - Cua Lo revêt une importance capitale en structurant l'espace urbain et architectural, en créant des infrastructures et, par conséquent, en attirant les investissements et en valorisant les terrains de part et d'autre de son tracé, en favorisant le développement socio-économique de toute la région. Son tracé précis témoigne de sa modernité, de son envergure et de son espace, rehaussant le niveau de la zone urbaine de Vinh et étendant son territoire vers le nord et l'est. De nombreuses localités situées en périphérie de Vinh en ont également grandement bénéficié.
Cette voie d'accès répond également aux objectifs fixés par la résolution 26 du Politburo, qui vise à faire de Vinh, avec Cua Lo, un pôle de croissance économique et un moteur de développement pour la province, en vue de la construction d'un centre névralgique pour la région Centre-Nord. Elle prend une importance accrue depuis la signature, le 4 juin 2024, de la décision gouvernementale n° 475/QD-TTg reconnaissant la ville de Vinh élargie comme répondant aux critères d'une zone urbaine de classe I. Ainsi, la ville de Vinh élargie englobe l'intégralité des limites administratives de la ville de Vinh actuelle, la ville de Cua Lo actuelle et quatre communes du district de Nghi Loc (Nghi Xuan, Phuc Tho, Nghi Thai et Nghi Phong), pour une superficie totale de 166,25 km².2Avec la décision n° 475/2024 du gouvernement, cet itinéraire est devenu l’« épine dorsale » de la zone urbaine étendue de Vinh.
Comment le boulevard Vinh - Cua Lo est-il relié ?
L'axe Vinh - Boulevard Cua Lo facilitera la circulation vers le centre-ville de Vinh et le Parc industriel, urbain et de services VSIP, qui attire plus de 40 projets d'investissement, représentant des dizaines de milliers de cadres, ouvriers et employés. Plus précisément : il sera relié à la rue VI Le Nin, axe principal de Vinh d'une largeur de 56 m, puis à la route de 72 m (reliant la rue Truong Van Linh à la rocade de Vinh) sur une longueur d'environ 7,5 km, jusqu'au Parc industriel, urbain et de services VSIP ; il sera également connecté aux rues Hoang Phan Thai, Chu Trac, Bui The Dat, Le Ngoc Han et à la rue de 35 m de Vinh.
Depuis l'avenue Vinh-Cua Lo (72 m), elle est reliée aux routes nationales 46 et 46C, à l'autoroute Nord-Sud, à la route nationale 1A et à la route côtière, desservant ainsi les principaux parcs industriels de la province. À la sortie de Cua Lo, elle rejoint la route Binh Minh, la route Vinh-Cua Hoi et la route riveraine de Lam, menant à la ville natale de l'Oncle Hô, puis aux districts de Nam Dan, Hung Nguyen et Thanh Chuong. En traversant le pont de Cua Hoi, elle rejoint la province de Ha Tinh.
De plus, le boulevard Vinh-Cua Lo est relié aux routes intercommunales et interhameaux des communes périurbaines de la ville (suite à leur fusion et leur expansion), telles que Nghi An, Nghi Thach, Nghi Phong et Nghi Thai. Ainsi, le boulevard Vinh-Cua Lo dessert et croise 26 axes routiers. Cette situation soulève d'importantes problématiques concernant les intersections, les réseaux d'égouts, l'éclairage, la desserte, le drainage et les infrastructures d'information ; autant d'éléments qui devront être coordonnés et mis en œuvre lors de l'exploitation du boulevard.
Les responsables du département des transports de Nghệ An ont déclaré : lors de la conception et de la construction, les ouvrages ont respecté le plan d’aménagement de part et d’autre de l’itinéraire, géré les sorties et assuré la connexion avec les projets existants. Par ailleurs, les points de raccordement ont été conçus de manière à ne pas perturber significativement la circulation sur le boulevard Vinh-Cua Lô.
En outre, le contrôle des voies internes sur les axes régionaux et des réseaux de circulation reliant les anciens villages aux nouveaux quartiers résidentiels est prévu. Il convient également de concevoir neuf intersections sur les routes principales et les axes urbains principaux, et d'aménager des galeries techniques souterraines sous les trottoirs pour l'installation des câbles moyenne et basse tension, des canalisations d'eau potable et des câbles d'information.
Ainsi, l'axe routier Vinh - Cua Lo est crucial pour relier les pôles de croissance de la province de Nghệ An. Une fois achevé, Vinh deviendra non seulement une ville côtière, mais bénéficiera également d'axes de transport modernes et performants. Les localités voisines profiteront d'un relief plus attractif, et la valeur foncière augmentera grâce à la proximité des axes routiers. Cet attrait géographique favorisera l'implantation d'investisseurs et de jeunes entreprises, stimulant ainsi le développement économique de Vinh et de la province de Nghệ An.
Lorsque la route du boulevard Vinh - Cua Lo sera ouverte à la circulation, conformément au plan approuvé par la province, la ville de Vinh attirera des investissements des deux côtés de la route afin d'assurer les facteurs futurs, d'éviter la fragmentation et de perturber la planification de part et d'autre.
Le boulevard Vinh - Cua Lo, axe principal, est conçu avec 8 voies de circulation, 4 voies de chaque côté, d'une largeur de 16 m ; le terre-plein central mesure entre 21 et 216 m de large. Le terre-plein entre la voie principale et la voie de desserte mesure 3 m de large de chaque côté et les trottoirs de chaque côté font 9 m de large. Plus précisément : le tronçon de 95 m de large entre le km 0 et le km 7+775 comprend : la voie principale est conçue avec 8 voies de circulation, 4 voies de chaque côté, d'une largeur de 16 m ; le terre-plein central entre la voie principale et la voie de desserte mesure 3 m de large de chaque côté et le terre-plein central mesure 21 m de large ; les trottoirs de chaque côté font 9 m de large. Le tronçon de 160 m de large entre le km 7+775 et le km 9+130 comprend : la voie principale est conçue avec 8 voies de circulation, 4 voies de chaque côté, d'une largeur de 16 m. La bande médiane entre la voie principale et la voie de service mesure 3 m de large de chaque côté et la bande médiane centrale mesure 86 m de large (chaque côté comporte 8 m de trottoir, les 70 m restants étant destinés à la plantation de gazon) ; les trottoirs de chaque côté mesurent 9 m de large.
Le tronçon Km9+130 - Km9+680 mesure 290 m de large et comprend : une route principale à 8 voies (4 voies de 16 m de large de chaque côté) ; un terre-plein central de 3 m de large de chaque côté entre la route principale et la voie de desserte ; un terre-plein central de 216 m de large (8 m de trottoir de chaque côté, les 200 m restants étant réservés à l’engazonnement) ; des trottoirs de 9 m de large de chaque côté. L’investissement total pour l’ensemble du tronçon, réparti sur les 3 phases, s’élève à environ 3 500 milliards de VND.
