Boulevard Vinh-Cua Lo : élever la zone urbaine de Vinh et connecter les pôles de croissance
À ce jour, le projet de boulevard Vinh-Cua Lo s'est achevé en deux phases, créant un axe de circulation moderne, spacieux et parfaitement connecté au centre-ville de Vinh, notamment en prévision de la fusion prochaine de Cua Lo avec la ville. Il s'agit d'un effort considérable de la province de Nghe An, des localités et des entrepreneurs ces dernières années.
La voie de circulation la plus large de la province
Le boulevard Vinh - Cua Lo est actuellement la voie de circulation la plus large de la province de Nghe An, avec une longueur de 10,832 km, le point de départ Km0+00 croisant la rue Truong Van Linh (ville de Vinh), le point d'arrivée Km10+832 croisant la rue Binh Minh (ville de Cua Lo), passant par la ville de Vinh (3,4 km), le district de Nghi Loc (4,8 km) et la ville de Cua Lo (2,632 km).
Auparavant, le projet de boulevard Vinh - Cua Lo (approuvé par le Comité populaire provincial dans la décision n° 994/QD-UBND-CN du 3 mars 2010 et approuvé pour ajustement le 2 mai 2012) avait un investissement total de 4 157 milliards de VND provenant du budget de l'État avec une longueur de 10,832 km, selon les normes des rues principales urbaines.
Bien que la planification ait été ajustée, l'itinéraire doit maintenir la limite de 160 m, il s'agit donc actuellement de l'itinéraire le plus large de la province de Nghe An, avec une section allant jusqu'à 290 m de large, la route principale a 4 voies de chaque côté, un total de 8 voies, et la route de service a 2 voies de chaque côté.
Le projet de boulevard Vinh-Cua Lo est un projet clé de la province de Nghe An. Sa construction s'est déroulée en deux phases : la première, achevée en 2020, et la seconde, de 2021 à août 2024. Actuellement, il ne faut que 15 minutes pour relier directement le centre-ville de Vinh à la plage de Cua Lo. L'été dernier, bien que seuls deux axes périphériques aient été achevés, les véhicules circulaient continuellement de Vinh à Cua Lo et de Cua Lo à Vinh. Cela confirme l'importance de cet itinéraire et appelle à son achèvement rapide pour le développement socio-économique.
M. Nguyen Anh Tuan, un touriste de Hanoï, a déclaré : « Ma famille a de la famille à Vinh. Depuis la construction de l'autoroute Nord-Sud, nous avons suivi les instructions pour aller à Vinh, puis directement à la plage de Cua Lo pour nos vacances. La circulation était fluide, nous avons donc pris une voiture privée et sommes arrivés à Vinh en un peu moins de quatre heures. »
Le boulevard Vinh-Cua Lo joue un rôle crucial dans la formation d'un axe d'urbanisme et d'architecture, la création d'infrastructures et l'augmentation des ressources foncières de part et d'autre de la ligne, favorisant ainsi le développement socio-économique de toute la région. L'orientation claire du tracé témoigne de sa modernité, de son ampleur et de son espace, rehaussant le niveau de la zone urbaine de Vinh et élargissant son espace urbain vers le nord et l'est. De nombreuses localités périphériques en bénéficient également.
Cette avenue s'inscrit également dans le cadre de la transformation de la ville de Vinh en centre de la région Centre-Nord, conformément à la résolution 26 du Bureau politique « Développer avec Cua Lo un pôle de croissance économique et un fer de lance de la croissance de la province ». Elle prend d'autant plus de sens que, le 4 juin 2024, le gouvernement a signé la décision n° 475/QD-TTg reconnaissant la ville élargie de Vinh comme répondant aux critères d'une zone urbaine de classe 1. Ainsi, le périmètre de la ville élargie de Vinh englobe l'intégralité des limites administratives de la ville de Vinh actuelle, de la ville de Cua Lo actuelle et des quatre communes existantes du district de Nghi Loc (dont les communes de Nghi Xuan, Phuc Tho, Nghi Thai et Nghi Phong), pour une superficie totale de 166,25 km².2Avec la décision n° 475/2024 du gouvernement, cette route est devenue « l'épine dorsale » de la zone urbaine élargie de Vinh.
Comment l'avenue Vinh-Cua Lo est-elle connectée ?
Le tracé du boulevard Vinh-Cua Lo facilitera la circulation vers le centre-ville de Vinh et le parc industriel, urbain et de services VSIP, qui attire plus de 40 projets d'investissement et mobilise des dizaines de milliers de cadres, d'ouvriers et d'employés. Il sera notamment relié à la rue VI Le Nin, axe central de Vinh, d'une largeur de 56 m, à la route de 72 m (reliant la rue Truong Van Linh à la rocade de Vinh), longue d'environ 7,5 km, et permettra d'accéder au parc industriel, urbain et de services VSIP. Il sera également relié aux rues Hoang Phan Thai, Chu Trac, Bui The Dat, Le Ngoc Han et 35 m de Vinh.
Depuis l'avenue Vinh-Cua Lo (72 m), elle rejoint également les routes nationales 46 et 46C, l'autoroute Nord-Sud, la route nationale 1A et la route côtière, qui mènent aux principaux parcs industriels de la province. Depuis la sortie de la ville de Cua Lo, l'itinéraire rejoint les routes Binh Minh, Vinh-Cua Hoi et Lam Riverside, qui mènent à la ville natale de l'oncle Ho, puis aux districts de Nam Dan, Hung Nguyen et Thanh Chuong, et enfin, la province de Ha Tinh, en passant par le pont de Cua Hoi.
De plus, le boulevard Vinh-Cua Lo est également relié aux routes intercommunales et inter-hameaux des communes périphériques de la ville (après la fusion et l'agrandissement), telles que Nghi An, Nghi Thach, Nghi Phong et Nghi Thai. Ainsi, le boulevard Vinh-Cua Lo relie et croise 26 routes. Cette situation soulève d'importants problèmes concernant les raccordements aux intersections, les égouts, l'éclairage, l'aménagement des voies de collecte, le drainage, les infrastructures d'information… qui doivent être synchronisés et assurés dès leur mise en service.
Les responsables du département des Transports de Nghe An ont déclaré : « Lors de la conception et de la construction, les unités ont respecté la planification des deux côtés de la route, ont contrôlé les sorties et ont été connectées aux projets d'investissement et de construction. » Parallèlement, les points de connexion doivent garantir et respecter le principe de ne pas trop perturber la circulation sur le boulevard Vinh-Cua Lo.
En outre, il faudra contrôler les voies internes des axes régionaux et les réseaux de circulation reliant les anciens villages aux nouveaux quartiers résidentiels. Il faudra également concevoir neuf carrefours sur les routes principales et les voies urbaines principales, et aménager des galeries techniques souterraines sous les trottoirs pour l'installation de câbles moyenne et basse tension, de conduites de distribution d'eau et de services, ainsi que de câbles d'information.
Ainsi, le tracé du boulevard Vinh-Cua Lo est crucial pour relier les pôles de croissance de la province de Nghe An. Une fois achevé, Vinh deviendra non seulement une ville côtière, mais aussi dotée d'axes de circulation scientifique et d'une circulation aisée ; les localités voisines bénéficieront d'un terrain plus attractif et la valeur foncière sera plus rentable lorsque le trafic arrivera à votre porte. Ce terrain attractif attirera les investisseurs et les start-ups de la région, favorisant ainsi le développement économique de Vinh en général et de Nghe An en particulier.
Lorsque l'itinéraire Vinh - Boulevard Cua Lo sera ouvert à la circulation, conformément à la planification approuvée de la province, de la province et des secteurs, la ville de Vinh attirera des investissements des deux côtés de l'itinéraire pour garantir les facteurs futurs, éviter la fragmentation et perturber la planification des deux côtés.
Français Le boulevard Vinh - Cua Lo, la route principale, est conçu avec 8 voies de circulation, chaque côté a 4 voies, 16 m de large ; la bande médiane est de 21 m à 216 m de large ; La bande médiane entre la route principale et la voie de service est de 3 m de large de chaque côté et les trottoirs des deux côtés sont de 9 m de large de chaque côté. Plus précisément : La section du Km0 au Km7+775 est de 95 m de large, y compris : La route principale est conçue avec 8 voies de circulation, chaque côté a 4 voies, 16 m de large ; GPC entre la route principale et la voie de service est de 3 m de large de chaque côté et la bande médiane est de 21 m de large ; Les trottoirs de chaque côté sont de 9 m de large ; La section du Km7+775 au Km9+130 est de 160 m de large, y compris : La route principale est conçue avec 8 voies de circulation, chaque côté a 4 voies, 16 m de large ; La bande médiane entre la route principale et la voie de service mesure 3 m de large de chaque côté et la bande médiane au milieu mesure 86 m de large (chaque côté a 8 m de trottoir, les 70 m restants sont destinés à la plantation de gazon) ; Les trottoirs de chaque côté mesurent 9 m de large.
Le tronçon Km9+130 - Km9+680 mesure 290 m de large et comprend : la route principale à 8 voies, chacune avec 4 voies de 16 m de large ; le terre-plein central entre la route principale et la voie de service, d'une largeur de 3 m de chaque côté ; le terre-plein central de 216 m de large (avec un trottoir de 8 m de chaque côté, les 200 m restants étant destinés à la plantation de gazon) ; et les trottoirs de 9 m de large de chaque côté. L'investissement total pour l'ensemble du tracé, en trois phases, s'élève à environ 3 500 milliards de VND.
