Accélérer la progression de la construction de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot conformément aux directives du ministère des Transports

Le projet d'autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot, fait partie du projet de construction d'un certain nombre de sections d'autoroute sur la route Nord-Sud-Est au cours de la période 2017-2020, investi par Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company (entreprise de projet).

La phase 1 du projet est divisée en phases d'investissement avec une échelle de 4 voies, une chaussée de 17 m de large et une vitesse de conception de 80 km/h.

Le projet Dien Chau - Bai Vot est actuellement en cours de construction. Au 18 novembre 2022, le montant cumulé de la mise en œuvre du projet a atteint 1 545 milliards de VND (18 % du montant du contrat).

Récemment, après l'inspection du projet, le ministère des Transports a publié un document demandant à l'investisseur et à l'entreprise du projet d'ordonner d'urgence aux entrepreneurs de mobiliser des ressources humaines, des machines, des équipements et de compléter suffisamment d'équipes de construction sur le chantier conformément au plan d'avancement approuvé par l'entreprise du projet, de profiter des conditions météorologiques favorables et d'ordonner aux entrepreneurs de faire des heures supplémentaires pour rattraper le retard.

En particulier, le ministère des Transports a demandé de retirer du projet les entrepreneurs à faible capacité, en particulier les entrepreneurs suivants : Joint Stock Company 456, Vina2 Investment and Construction Joint Stock Company, Dai Hiep Company Limited.

S'adressant aux journalistes, M. Nguyen Quoc Viet, directeur général de la société par actions d'investissement Phuc Thanh Hung (entreprise du projet), a déclaré que la direction du ministère des Transports était appropriée dans la situation actuelle. Conformément au contrat BOT, si l'entrepreneur accuse un retard, le ministère des Transports est en droit de demander à l'entreprise du projet de le remplacer.

Toutefois, l'entreprise de projet est la partie qui signe directement le contrat avec l'entrepreneur, donc le remplacement et la résiliation du contrat avec l'entrepreneur sont sous l'autorité et la responsabilité de l'entreprise de projet, donc l'entreprise de projet doit examiner les termes spécifiques du contrat de construction signé avec l'entrepreneur pour considérer chaque cas spécifique.

Construction du tunnel de Than Vu à Dien Chau. Photo : Tran Chau

M. Nguyen Quoc Viet a ajouté : « Les projets BOT sont différents des projets d'investissement public. Dans ces projets, les investisseurs doivent emprunter auprès des banques et payer des intérêts (intérêts de construction et intérêts de péage). Par conséquent, si le projet est retardé, l'investisseur subira d'énormes pertes. Par conséquent, si le projet est retardé, l'investisseur sera le premier à en pâtir. »

Français L'entreprise du projet a déclaré : En termes de capacité des 3 entrepreneurs demandés par le ministère des Transports à éliminer, Dai Hiep Company Limited est l'entrepreneur avec une capacité suffisante pour répondre au volume et à l'avancement de leur dossier d'appel d'offres (il est connu que Dai Hiep Company Limited vient d'achever la construction du dossier d'appel d'offres 11 du projet d'autoroute Nord-Sud, section Cam Lo - La Son, sous le Conseil de gestion du projet de Ho Chi Minh-Ville en tant qu'investisseur, et a atteint la ligne d'arrivée le plus tôt) ; La société par actions 456 est relativement faible, l'organisation de la construction est dispersée, pendant le processus d'exploitation, l'entreprise du projet a régulièrement émis de nombreux documents ordonnant à l'entrepreneur d'accélérer l'avancement, indiquant que si l'avancement n'est pas respecté, le volume sera restitué à l'investisseur pour être transféré à une autre unité ; Vina2 Investment and Construction Joint Stock Company est essentiellement un investisseur et ils sont également un entrepreneur du projet, mais en réalité ils ne construisent que des stations de péage et des opérateurs, mais selon le plan, cet élément n'a pas encore été achevé, donc l'entreprise du projet fera rapport au ministère des Transports plus clairement sur cette affaire.

Construction du pont O O dans le district de Nghi Loc. Photo : Tran Chau

M. Nguyen Quoc Viet a déclaré que le remplacement de l'entrepreneur entraînera de nombreuses procédures administratives conformément à la loi et devra prolonger le temps de mise en œuvre (nécessité de régler le volume de travail effectué par l'entrepreneur, de mettre à jour le prix du matériel et de revoir l'estimation du volume restant, de réexécuter toutes les procédures initiales pour sélectionner un nouvel entrepreneur...). À l'heure actuelle, trouver un entrepreneur solide pour participer au projet n'est pas simple alors que de nombreux projets d'investissement public sont sur le point d'être mis en œuvre simultanément.

Concernant la raison du retard, M. Viet a expliqué : « Bien que le projet ait démarré en mai 2021, la banque n'a déboursé le capital du prêt qu'en octobre 2022, car, selon les dispositions du contrat de crédit, les 515 milliards initiaux doivent être financés par des fonds propres. Au cours de l'année écoulée, les investisseurs et les entrepreneurs ont dû investir leurs propres fonds pour mettre en œuvre le projet, ce qui a rendu la tâche très difficile. Maintenant que les flux de trésorerie sont stabilisés, les investisseurs se sont concentrés sur les machines et la main-d'œuvre afin d'accélérer les progrès. »

L'entreprise du projet proposera au ministère des Transports d'autoriser Dai Hiep Company Limited à maintenir le volume des travaux et à poursuivre la construction. Parallèlement, la société par actions 456 réduira le volume des travaux afin de terminer le projet dans les délais. La société par actions Vina2 Investment and Construction, investisseur, n'a pas encore évalué la lenteur des travaux. M. Nguyen Quoc Viet a également affirmé que cette lenteur était en partie imputable aux investisseurs participant au projet et qu'ils seraient déterminés à mobiliser leurs forces et leurs moyens pour y remédier.

M. Le Duc Hao, directeur du comité de gestion de projet de Truong Son Company, a déclaré : « Ces derniers temps, tous les entrepreneurs ont rencontré de grandes difficultés pour mettre en œuvre le projet. Début 2022, l'épidémie de Covid-19 a rendu la construction impossible. Par la suite, le prix des matières premières et de l'acier était élevé et l'approvisionnement était rare. Les projets d'autoroutes et de circulation ont démarré simultanément, de sorte que les sources de terre de remblai, de mines de terre et de sable étaient rares et les procédures très difficiles. De nombreux projets n'ont pas disposé de réserves suffisantes pour être menés à bien. »