Pour empêcher le « navire 67 » de rouiller

(Baonghean) - Il faut dire d'emblée que le décret 67 du gouvernement visant à soutenir les pêcheurs dans la construction de bateaux à coque en acier pour la pêche hauturière est une politique judicieuse compte tenu de la situation complexe en mer de Chine orientale. Le problème est que, même si nous ne manquons pas d'experts maritimes qualifiés, depuis la publication du décret 67, aucun expert n'a jamais mis en garde contre les conséquences du remplacement des bateaux de pêche traditionnels par des bateaux à coque en acier.

Le bateau à coque en acier des pêcheurs de Quynh Luu accoste au port de pêche de Lach Quen. Photo : Xuan Hoang

Tout d'abord, prenons un exemple : les agriculteurs passent du labourage à la charrue à buffle, à la charrue à chaux ou à la charrue à 51… à l'utilisation d'une charrue. C'est une véritable révolution, de la prise de conscience, de la réflexion, de la réflexion, de l'action, au passage des opérations manuelles aux opérations industrielles. Sans connaissance des machines, il est impossible de les utiliser. Savoir utiliser des machines, c'est savoir les réparer, les entretenir et les préserver… L'histoire des pêcheurs passant de bateaux en bambou, en paniers et en bois à des bateaux à coque en fer n'est pas simple.

Tout d'abord, un navire opérant en mer est un véhicule particulier. Il est à la fois un moyen de transport et de pêche, mais aussi un « territoire » et une résidence permanente pour ceux qui y sont attachés, notamment l'équipage. Par conséquent, les matériaux, les articles et les équipements doivent être extrêmement durables et adaptés à l'environnement marin (bien plus que l'environnement normal). La technologie de fabrication doit être la plus avancée en matière de construction navale. Personne ne soulève la question de la « durée de vie » des navires. Ce type de véhicule, par défaut, doit avoir une durée de vie de plusieurs centaines d'années.

Souvenez-vous encore qu'au milieu des années 80 du siècle dernier, l'ancienne province de Quang Nam-Da Nang acheta un navire de pêche japonais spécialisé d'une capacité de plus de 1 000 tonnes, le « Tien Sa ». L'histoire et l'état actuel du navire étaient récents, vieux d'une dizaine d'années. À sa sortie, il était aussi étincelant qu'un hôtel cinq étoiles. Heureusement, à cette époque, de nombreux ingénieurs navals formés en Union soviétique, en Pologne, en Corée du Nord… l'équipage travaillait donc avec brio et professionnalisme (seuls quelques frères non formés effectuaient quelques petits travaux au hasard, si bien qu'au bout d'un moment, l'intérieur du navire se dégrada… mais le système de changement de vitesse du pont au moteur fonctionnait avec un professionnalisme digne des normes internationales…). À chaque accostage, le navire était immédiatement dérouillé et repeint. L'entrepôt du pont contenait toujours des tonnes de peinture spéciale. Le navire Tien Sa après plusieurs années de fonctionnement relativement efficace... Ci-dessus ne sont que quelques « points » sur la formation humaine à la fois en expertise et en sensibilisation à la préservation du navire à coque en acier qui est étroitement associé à la vie de chaque marin et membre d'équipage à bord...

En ce qui concerne l'incident de nos bateaux de pêche à coque en acier mis en service à Binh Dinh, qui ont rouillé, faisant rire et pleurer les pêcheurs... cela nous pose la question : quels conseils la Direction des pêches a-t-elle donnés à l'État et quelles instructions a-t-elle données à la population ?

Les véhicules de transport maritime et les bateaux de pêche doivent toujours faire l'objet d'un entretien et d'une préservation très stricts. Selon la presse, nos chantiers navals sont très « négligents » et irresponsables. Quant aux pêcheurs, ils sont très naïfs : ils pensent qu'une fois qu'ils achètent un bateau, il doit être utilisé pendant plusieurs décennies sans se soucier de qui le dérouillera, qui le repeindrea, et que la préservation et la peinture des bateaux à coque en fer doivent être une tâche quotidienne et horaire de l'équipage à bord. En moyenne, le coût de la main-d'œuvre pour dérouiller et peindre un bateau s'élève à des dizaines de millions de dongs par jour pour les bateaux à coque en acier. Nos pêcheurs peuvent-ils se le permettre ?

Un autre problème qui mérite notre attention est que les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud remplacent les bateaux de pêche à coque en fer par de nouveaux matériaux composites depuis un demi-siècle. Nos experts en produits de la mer ont-ils un avis sur cette question ?

L'avocat Tran Thuc Hoang