Que se passerait-il si les prix des voitures baissaient de manière généralisée ?

Lorsque le prix des voitures baissera, davantage de personnes pourront en posséder une. Les villes seront saturées, ce qui entraînera de graves embouteillages et une pénurie de places de stationnement. Cependant, les voitures contribueront au développement des villes satellites.

L'année 2018 a débuté avec l'entrée en vigueur de nombreuses lois et décrets relatifs au marché automobile. Les consommateurs espéraient des changements positifs, notamment une baisse des prix des voitures au Vietnam et un accès facilité à l'automobile. Mais que se passerait-il si les prix des voitures chutaient de manière généralisée et que le nombre de véhicules en circulation augmentait considérablement ?

Les voitures sont complètement immobilisées dans les grandes villes.

Selon Solidiance, le taux de possession de voitures au Vietnam est actuellement de 16 voitures pour 1 000 habitants. Ce chiffre est nettement inférieur à celui de la Malaisie (341 voitures pour 1 000 habitants), de la Thaïlande (196 voitures pour 1 000 habitants) et de l’Indonésie (55 voitures pour 1 000 habitants).

La majorité des voitures sont immatriculées dans les grandes villes. Hanoï et Hô Chi Minh-Ville représentent à elles seules 45 % des immatriculations de voitures neuves chaque année.

Malgré des taux de possession de voitures parmi les plus bas de la région, les embouteillages à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville restent importants.

L'augmentation rapide du nombre de voitures a exacerbé les embouteillages.

D'après le quotidien économique britannique The Economist, seulement 9 % du territoire du centre d'Hanoï est occupé par les routes principales et secondaires, contre 32 % à Manhattan (New York, États-Unis). La Banque mondiale a calculé en 2011 que si le nombre de voitures atteignait un niveau comparable à celui de la Malaisie, la circulation à Hanoï serait totalement paralysée.

À Hô Chi Minh-Ville, la superficie allouée aux transports n'est que d'environ 8 %, ce qui représente 30 % de la demande réelle.

Ainsi, le désir des Vietnamiens de posséder une voiture est tout à fait légitime, mais si les prix baissent au point que chacun puisse s'en procurer une, les embouteillages deviendront un problème majeur pour les décideurs politiques.

Selon la société d'études de marché Audience Project,En moyenne, un automobiliste à Hanoï passe 58 minutes par jour à se faufiler dans les embouteillages, et à Hô Chi Minh-Ville 51 minutes.

Manque de places de stationnement

Outre les embouteillages, trouver une place de parking dans les grandes villes représente également un défi majeur. Selon une enquête menée par Audience Project, 49 % des automobilistes à Hanoï et 53 % à Hô Chi Minh-Ville envisagent de ne plus utiliser leur voiture en raison des difficultés rencontrées.

Outre les embouteillages, la principale cause de cette situation est la difficulté à se garer. À Hanoï, 77 % des personnes interrogées déclarent manquer fréquemment des rendez-vous importants faute de place de stationnement, contre 68 % à Hô Chi Minh-Ville.

Dans les deux villes, le temps moyen passé à chercher une place de parking est de 45 minutes. Plus de la moitié des personnes interrogées ont déclaré qu'elles n'utiliseraient leur voiture qu'en cas d'absolue nécessité.

Posséder une voiture est un besoin légitime pour assurer sa santé et sa sécurité ; cependant, les inconvénients liés à son utilisation constituent le principal obstacle qui dissuade de nombreux Vietnamiens d'en acheter une.

Développement des zones urbaines satellites

Malgré les inconvénients liés à l'automobile, le développement d'un marché automobile dynamique et l'augmentation du taux de possession de voitures au Vietnam présentent également de nombreux avantages. Le premier est la décentralisation de la population hors des centres urbains.

Lorsque chacun pourra posséder une voiture, les gens pourront vivre loin du centre-ville, travailler dans des villes satellites, voire même à des centaines de kilomètres du centre.

Aux États-Unis, par exemple, les personnes à faibles revenus vivent souvent en banlieue mais se rendent quotidiennement en centre-ville pour travailler. Décentraliser la population permettrait de calmer le marché immobilier du centre-ville et de stabiliser les prix des terrains.

Par exemple, à Hô Chi Minh-Ville, si la voiture devenait un mode de transport courant, les gens pourraient vivre dans des quartiers comme Dong Nai, Binh Duong ou Cu Chi, Long An, et se rendre facilement au travail dans le centre-ville.

Le fait que de nombreuses personnes possèdent une voiture contribue à décentraliser la population des centres urbains.

Par exemple, un habitant du quartier de Long Thanh - Dau Giay n'aurait besoin que d'environ 45 minutes pour se rendre au centre-ville et rentrer chez lui en fin de journée. La diminution de la pression sur les centres urbains permettra aux pouvoirs publics de disposer de davantage de terrains pour développer les infrastructures, favorisant ainsi l'émergence d'un modèle de mégapole.

Par exemple, en Malaisie, en raison des embouteillages à Kuala Lumpur, le gouvernement a créé une nouvelle ville appelée Putrajaya, située à 30 km du centre de la capitale. Les habitants de Putrajaya peuvent ainsi continuer à se rendre quotidiennement à leur travail à Kuala Lumpur et rentrer chez eux le soir.

Toutefois, pour y parvenir, il est nécessaire d'améliorer les liaisons de transport entre le centre-ville et les villes satellites, notamment les réseaux autoroutiers et les transports publics.

Posséder une voiture est une nécessité essentielle pour le développement moderne du pays. La perspective d'une baisse des prix automobiles en 2018 est réaliste. Outre les conséquences immédiates, le développement d'un marché automobile sain et le retour des prix des voitures à leur juste valeur devraient contribuer à l'amélioration des conditions de vie et au développement national à long terme.

Selon Zing