Que se passera-t-il si les prix des voitures chutent de manière générale ?

Lorsque les prix des voitures baisseront, tout le monde pourra posséder une voiture. Les villes seront surpeuplées, avec de sérieux embouteillages et un manque de places de stationnement. Cependant, les voitures contribueront au développement des villes satellites.

L'année 2018 marque également l'entrée en vigueur de nombreuses lois et décrets relatifs au marché automobile. Les utilisateurs s'attendent à ce que ces changements positifs entraînent une baisse des prix des voitures au Vietnam et permettent à de nombreux Vietnamiens d'acquérir une voiture. Que se passera-t-il alors si les prix des voitures baissent simultanément et que le nombre de véhicules augmente soudainement ?

Les voitures ne peuvent pas « circuler » dans les grandes villes

Selon Solidiance, le taux de motorisation des Vietnamiens est actuellement de 16 voitures pour 1 000 habitants. Ce chiffre est bien inférieur à ceux de la Malaisie (341 voitures pour 1 000 habitants), de la Thaïlande (196 voitures pour 1 000 habitants) et de l'Indonésie (55 voitures pour 1 000 habitants).

La plupart des voitures sont immatriculées dans les grandes villes. Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville représentent à elles seules 45 % des nouvelles immatriculations de voitures chaque année.

Bien que le taux de possession de voitures soit parmi les plus bas de la région, les embouteillages à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville restent graves.

Le nombre de voitures augmente si rapidement que les embouteillages s’aggravent.

Selon le journal économique britannique Economist, seulement 9 % du territoire du centre de Hanoï est utilisé pour les routes principales et secondaires, contre 32 % à Manhattan (New York, États-Unis). La Banque mondiale a calculé en 2011 que si le nombre de voitures atteignait un niveau modéré comme en Malaisie, toute la capitale Hanoï serait paralysée et incapable de circuler.

À Ho Chi Minh-Ville, le ratio trafic foncier n'est que d'environ 8 %, atteignant 30 % par rapport à la demande réelle.

Ainsi, le besoin des Vietnamiens de posséder une voiture est tout à fait légitime, mais si les prix baissent au point que tout le monde peut se permettre de posséder une voiture, les embouteillages deviendront un problème difficile à résoudre pour les décideurs politiques.

Selon le cabinet d'études de marché Audience Project,En moyenne, un propriétaire de voiture à Hanoi passe 58 minutes par jour et 51 minutes à Ho Chi Minh-Ville pour éviter les embouteillages.

Manque de stationnement

Outre les problèmes de circulation, trouver une place de stationnement dans les grandes villes est également un défi. Selon une enquête d'Audience Project, 49 % des automobilistes à Hanoï et 53 % à Hô-Chi-Minh-Ville envisagent de continuer à utiliser leur voiture en raison des inconvénients liés à ce moyen de transport.

Outre les embouteillages, la principale raison de cette situation est le manque de place de stationnement. À Hanoï, 77 % des personnes interrogées ont déclaré manquer souvent des événements importants faute de place de stationnement, contre 68 % à Hô-Chi-Minh-Ville.

Dans les deux villes, le temps moyen pour trouver une place de stationnement était de 45 minutes. Plus de la moitié des personnes interrogées ont déclaré qu'elles n'utiliseraient leur voiture que si cela était absolument nécessaire.

Posséder une voiture est un besoin légitime des gens pour assurer leur santé et leur sécurité, cependant, les inconvénients liés au processus d'utilisation sont le plus grand obstacle qui fait que de nombreux Vietnamiens hésitent à acheter une voiture.

Développement des zones urbaines satellites

Outre les inconvénients liés à l'automobile, le développement d'un marché automobile dynamique et l'augmentation du taux de motorisation au Vietnam ont également de nombreux effets positifs. Le premier est de contribuer à la décentralisation de la population des centres urbains.

Lorsque tout le monde pourra posséder une voiture, les gens pourront vivre loin du centre, travailler dans des villes satellites, voire à des centaines de kilomètres du centre.

Aux États-Unis, par exemple, les personnes à faibles revenus vivent souvent en banlieue, mais se rendent au centre-ville pour travailler. La dispersion de la population hors du centre-ville calmera le marché immobilier et stabilisera les prix des terrains.

Par exemple, à Ho Chi Minh-Ville, si les voitures deviennent un moyen de transport populaire, les gens peuvent vivre à Dong Nai, Binh Duong ou Cu Chi, Long An tout en travaillant facilement dans le centre.

De nombreuses personnes possèdent des voitures, ce qui contribue au dépeuplement des centres urbains.

Par exemple, un habitant de la région de Long Thanh-Dau Giay ne met qu'environ 45 minutes pour se rendre au centre-ville et rentrer chez lui en fin de journée. Lorsque la pression sur le centre urbain sera réduite, l'État disposera de davantage de terrains pour développer les infrastructures, stimulant ainsi le développement du modèle de super-urbanisation.

Par exemple, en Malaisie, en raison de la forte circulation à Kuala Lumpur, le gouvernement a créé une nouvelle ville appelée Putrajaya, à 30 km du centre de la capitale. Les habitants de Putrajaya peuvent continuer à se rendre au travail à Kuala Lumpur tous les jours et rentrer chez eux le soir.

Mais pour cela, il faut compléter les liaisons routières entre le centre et les villes satellites, y compris les réseaux autoroutiers et les transports publics.

Posséder une voiture est un besoin nécessaire et inévitable pour que le pays se modernise. Les perspectives de baisse des prix des voitures en 2018 sont réalistes. Outre les conséquences immédiates, le développement d'un marché automobile dynamique et la valorisation des voitures devraient contribuer à améliorer la vie des citoyens et à développer le pays à long terme.

Selon Zing