Utilisation unique de fibres de bambou et de chaux d'huître pour sceller des navires géants

(Baonghean.vn) - Pour empêcher l'eau de s'infiltrer dans les bateaux, les gens ont inventé un moyen d'utiliser de la « fibre de bambou » et de la chaux d'huître pour combler les lacunes du bateau avec une durabilité de près de dix ans.

En arrivant à l'usine de construction navale de M. Nguyen Tien Xang, dans la commune de Quynh Tho, il nous a fait visiter le chantier naval familial. Grâce à des dizaines d'ouvriers qualifiés, son usine a construit au fil des ans des dizaines de grands navires modernes. La construction d'un navire exige une grande technicité et une grande minutie, notamment en mer, pour éviter toute infiltration d'eau.

C'est pourquoi son chantier naval utilise désormais l'expérience transmise par ses prédécesseurs, qui consiste à utiliser de la fibre de bambou combinée à de la chaux d'huître et de l'huile de chaux pour combler les vides du bateau.

Les ouvriers du chantier naval de M. Le Tien Xang, dans la commune de Quynh Tho (Quynh Luu), comblent les espaces vides des bateaux avec de la fibre de bambou. Photo : Viet Hung

M. Xang a déclaré que la fibre de bambou est achetée à Thanh Hoa et à Nam Dinh ; en moyenne, un grand navire a besoin d'environ 150 kg, au prix de 40 000 VND/kg.

« La fibre de bambou est le matériau idéal pour combler les vides du navire. On utilise un grattoir en fibre de bambou pour créer de petites fibres longues ; combinées à de la chaux et des produits chimiques, elles créent une texture plus lisse et plus adhérente que les copeaux de bois. La fibre de bambou offre une durabilité élevée, près de dix ans », a expliqué M. Xang.

En plus de la fibre de bambou, les gens la combinent également avec de la poudre de citron vert (les huîtres des rivières et des mers sont prélevées et réduites en poudre) et de l'huile de cajeput.

Une fois le bateau terminé, les ouvriers utiliseront de la chaux d'huître mélangée à de l'huile de Trau (des graines de Trau pressées pour en extraire l'huile), puis combleront l'espace vide avec une couche de fibres de bambou bien serrées au centre. L'étape suivante consistera à recouvrir l'extérieur du bateau d'une autre couche de chaux d'huître mélangée à de l'huile de Trau. Au bout de trois jours environ, le remplissage sera sec et suffisamment dur pour être utilisé sous l'eau.

Matières premières : fibre de bambou, citron vert. Photo : Viet Hung

M. Ho Van Hung, un ouvrier calfeutrant de bateaux, a déclaré que lors du processus de mélange de chaux d'huître avec de l'huile de calfeutrage, si le calfeutrage n'est pas effectué rapidement, le matériau séchera et deviendra inefficace ; par conséquent, il nécessite des opérations rapides et précises.

Grâce à cette méthode, de nombreux grands bateaux de pêche sont assurés que l'eau de mer ne s'infiltrera pas et ne rouillera pas les machines ni n'endommagera le bateau. Actuellement, de nombreux chantiers navals du district de Quynh Luu utilisent cette méthode pour souder et sceller les bateaux.

M. Ho Van Ngo, propriétaire du chantier naval de Quynh Nghia, a déclaré que l'usine construit chaque année entre 7 et 10 navires. Le remplissage d'un grand navire coûte environ 30 millions de VND de matières premières, dont 150 kg de fibre de bambou, 400 kg de lime et 200 kg d'huile. Ces remplissages durent près de dix ans et sont ensuite renouvelés. Cette méthode est transmise de génération en génération depuis plus de dix ans.

Le district de Quynh Luu compte environ 1 275 bateaux, dont 695 bateaux de pêche hauturière, dont les ouvertures sont toutes scellées avec de la fibre de bambou. Pour les bateaux de petite capacité, les pêcheurs peuvent utiliser du plastique pour fabriquer leurs embarcations, évitant ainsi le recours à la fibre de bambou.

Viet Hung