Les chemins de fer demandent un emprunt de plus de 4 600 milliards de VND pour investir dans de nouvelles locomotives

Le secteur ferroviaire, avec ses trains et ses locomotives dont la durée de vie moyenne est d'environ 30 ans, est l'un des freins à la croissance de ce mode de transport. Le remplacement des locomotives vieillissantes est donc un besoin urgent.

Selon un rapport de la Vietnam Railways Corporation (VNR), la VNR dispose actuellement de 294 locomotives de 11 types, avec un âge moyen de plus de 30 ans ; près de 1 000 voitures de tourisme, 5 000 wagons de marchandises et un âge moyen d'environ 30 ans.

En ce qui concerne la qualité des voitures particulières, il existe actuellement 994 voitures particulières, à l'exclusion des voitures nouvellement construites, la voiture la plus récente a également 14 ans et la durée de vie de la voiture est généralement de 30 ans.

« VNR s'est fixé pour objectif de remplacer tous ses vieux wagons et d'en construire de nouveaux d'ici 2021. VNR investira dans 100 nouvelles locomotives, car la différence de coût du carburant sur cinq ans environ suffit à en acquérir une autre. Nous achèterons 50 locomotives et construirons les 50 restantes nous-mêmes. C'est également une condition pour le développement des mécaniciens ferroviaires. Cette année, la charge de travail des mécaniciens ferroviaires devrait augmenter de 300 à 400 %, car par le passé, nous importions uniquement des wagons, sans en construire de nouveaux », a déclaré M. Vu Anh Minh, président du conseil d'administration de VNR Corporation.

Face à la situation ci-dessus, M. Minh a informé que VNR vient de proposer au Ministère des Transports un plan d'investissement, empruntant des capitaux de crédit d'Etat auprès de la Banque de Développement du Vietnam (VDB) pour investir dans de nouveaux projets de locomotives et de wagons d'ici 2020 avec un investissement total de 4 658,8 milliards de VND.

Industrie ferroviaire avec des wagons de plus de 30 ans.

La loi ferroviaire remplaçant celle de 2005 réglementera la durée de vie des locomotives et des wagons. VNR prévoit de remplacer progressivement, d'ici 2020, les locomotives et wagons obsolètes à faible capacité afin de réduire les coûts par des wagons de voyageurs fabriqués avec des technologies modernes issues des pays industrialisés développés. Ces wagons seront exploités et appliqués sur les lignes ferroviaires vietnamiennes afin d'améliorer l'efficacité et la compétitivité du transport ferroviaire par rapport aux autres types de transport.

Plus précisément, VNR investira dans 100 nouvelles locomotives (2 164 milliards de VND), 150 voitures de tourisme (1 674,5 milliards de VND), 300 voitures de transport de conteneurs (270 milliards de VND) et 500 voitures à vitesse inférieure à 60 km/h (550 milliards de VND).

Dont le capital de contrepartie de la Corporation et des sociétés par actions de transport ferroviaire de Hanoi et de Saigon est de 1 397,64 milliards de VND (soit 30 %), le montant restant de 3 261,16 milliards de VND (soit 70 %) étant des prêts bancaires.

Concernant la demande de prêt auprès de la VDB Bank, le leader de l'industrie ferroviaire a déclaré que si l'on emprunte auprès d'une banque commerciale, le taux d'intérêt sera élevé, la durée du prêt sera courte, donc la production et l'efficacité commerciale ne seront pas élevées, tandis que le taux d'intérêt des prêts de crédit d'investissement de l'État auprès de la Banque de développement du Vietnam est stable, la durée du prêt est longue et les entreprises peuvent utiliser les actifs formés à partir du capital du prêt comme garantie du prêt.

Il convient de mentionner que l’obstacle actuel qui rend difficile l’accès au capital pour VNR est que les projets de la Société ne sont pas éligibles aux prêts de la Banque de développement du Vietnam.

Toutefois, sur la base des dispositions des articles 5 et 6 de la loi révisée de 2017 sur les chemins de fer, la Société des chemins de fer bénéficiera de prêts de l'État à des taux d'intérêt préférentiels sur les crédits d'investissement provenant des sources de crédit d'investissement de l'État ou de garanties gouvernementales sur les prêts conformément aux dispositions de la loi jusqu'au 1er juillet 2018, date à laquelle la nouvelle loi sur les chemins de fer entrera en vigueur.

Pour répondre rapidement aux investissements dans le développement des infrastructures ainsi que dans l'industrie ferroviaire, VNR a proposé que le ministère des Transports fasse rapport au gouvernement pour approbation afin que les projets d'investissement ferroviaire puissent emprunter des capitaux de crédit d'investissement de l'État auprès de la Banque de développement du Vietnam.

En outre, VNR s'engage à se conformer pleinement aux procédures de prêt si elles sont approuvées par le gouvernement, et à remplir son obligation de rembourser le principal et les intérêts des prêts bancaires conformément aux dispositions du contrat de prêt.

Le 21 août, le Premier ministre avait publié la décision n° 1254 autorisant l'augmentation du capital social de la Vietnam Railways Corporation. Il a ainsi approuvé, pour la période 2017-2019, l'augmentation du capital social de la société, de 2 268 milliards de VND à 3 250 milliards de VND (soit une augmentation de 982 milliards de VND).

Interrogé sur l'utilisation que VNR compte faire des fonds issus de cette augmentation de capital, M. Vu Anh Minh a expliqué que cette augmentation de capital vise essentiellement à accroître de plus de 40 % le volume des capitaux propres, autrement dit le volume du capital social. Cette augmentation du capital permettra d'accroître la sécurité financière de l'entreprise. Plus important encore, elle permettra à VNR Corporation d'accéder à de meilleures sources de financement et d'utiliser des outils financiers et un effet de levier pour ses investissements, sa production et ses activités commerciales.

Par exemple, avec un capital social de 2 268 milliards de VND, conformément à la réglementation, la dette totale maximale exigible sera trois fois supérieure au capital, de sorte que la capacité maximale d'emprunt et de mobilisation de capitaux, ainsi que les autres dettes, ne s'élèveront qu'à près de 7 000 milliards de VND. Mais avec un capital social de 3 250 milliards de VND, ce chiffre atteint 9 700 milliards de VND.

« Lorsque les indicateurs financiers sont meilleurs, les établissements de crédit se sentent plus en sécurité lorsqu'ils prêtent des capitaux aux entreprises, ce qui permet à ces dernières d'emprunter plus facilement. D'autre part, leurs activités financières sont également plus sûres », a déclaré M. Vu Anh Minh.

Selon le journal gouvernemental