Hanoi s'apprête à tester des voies réservées aux voitures et aux motos.

M. Tran Huu Bao, directeur adjoint du département de la construction de Hanoi, a déclaré que grâce à la recherche, ces itinéraires ne sont pas surchargés de trafic, la chaussée est suffisamment large et dispose des conditions pour séparer les voies.

La séparation des voies de circulation devrait améliorer l'ordre, la fluidité et la sécurité de la circulation, et réduire les embouteillages et les accidents. Elle permet notamment aux usagers de la route de reconnaître et de se déplacer facilement dans la bonne voie, évitant ainsi les embouteillages aux heures de pointe.

M. Tran Huu Bao a déclaré que la division des voies sera mise en œuvre de manière systématique et systématique. La route Pham Van Dong mesure 93 m de large, avec six voies de chaque côté. La route Vo Chi Cong mesure entre 57,5 ​​et 64,5 m de large. Le pont Nhat Tan mesure 33,8 m de large, avec huit voies dans les deux sens. En réalité, ces routes ne sont pas trop fréquentées aux heures de pointe, mais empiètent néanmoins sur les voies.

Le Dr Phan Le Binh, expert en circulation, a indiqué que sur les routes larges et rapides comme Vo Chi Cong, Vo Chi Cong et le pont Nhat Tan, la cohabitation entre voitures et motos est très dangereuse. Malgré la présence de lignes continues et de panneaux indiquant la voie réservée aux motos, mais l'absence de séparateurs rigides, lorsque la voie est bondée, certains usagers sont prêts à empiéter sur la voie réservée aux voitures pour doubler. Compte tenu du fait que de nombreux motocyclistes changent de direction de manière arbitraire et sans discernement, la cohabitation avec les voitures est potentiellement dangereuse. Par conséquent, le Dr Phan Le Binh estime que la séparation des voies par des séparateurs rigides est une mesure nécessaire pour améliorer la sécurité et la qualité de la circulation, et limiter les accidents.

La question est de savoir si ce modèle doit être reproduit dans toutes les rues de Hanoï. Le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a déclaré que l'objectif de la séparation des voies est de réduire les accidents et les embouteillages. Cependant, la séparation des voies doit respecter deux principes. Premièrement, la chaussée doit être suffisamment large dans chaque sens, avec au moins trois voies (une voie pour les motos, deux voies pour les voitures).

Deuxièmement, la distance entre les intersections ne doit pas être trop courte. Il est nécessaire d'aménager une section de mixage et de redirection des voies environ 300 à 500 m avant l'intersection et 200 à 300 m après l'intersection pour la fusion. La distance totale entre les deux sections de mixage est d'environ 800 m à 1 km. Si les deux intersections sont distantes de moins de 1 km, il ne faut pas prévoir de voies séparées pour les motos et les voitures.

Le Dr Phan Le Binh souhaite que Hanoï reproduise ce modèle, mais la séparation des voies dépend des conditions de chaque itinéraire. Sur les itinéraires comportant moins de deux voies de chaque côté, la séparation des voies entraînera davantage de congestion. En particulier, sur les itinéraires comportant de nombreuses intersections, la séparation des voies est très difficile en raison de l'enchevêtrement des véhicules.

Face à l'augmentation du nombre de voitures sur la chaussée, le Dr Phan Le Binh a proposé que les routes étroites soient balisées afin de créer une voie de droite réservée aux motos, d'environ une à deux voies, pas nécessairement de 3 mètres de large. Les voitures qui tournent à droite ne peuvent s'engager que sur cette voie ; aller tout droit ou tourner à gauche sur cette voie constitue une infraction. Il estime que cela contribuera à instaurer progressivement une culture de la circulation.