Hanoï s'apprête à tester la séparation stricte des voies pour les voitures et les motos.

M. Tran Huu Bao, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, a déclaré que, selon les recherches menées, ces routes ne sont pas surchargées de circulation, la chaussée est suffisamment large et présente les conditions nécessaires à la séparation des voies.

La séparation des voies de circulation devrait améliorer la fluidité et la sécurité du trafic, tout en réduisant les embouteillages et les accidents. Elle permet notamment aux usagers de la route de repérer et d'emprunter plus facilement la voie appropriée, évitant ainsi les encombrements aux heures de pointe.

M. Tran Huu Bao a indiqué que la mise en place de la division des voies se fera par projet, de manière méthodique. La route Pham Van Dong mesure 93 m de large et compte six voies dans chaque sens. La route Vo Chi Cong mesure entre 57,5 ​​et 64,5 m de large. Le pont Nhat Tan mesure 33,8 m de large et compte huit voies dans chaque sens. En pratique, ces axes ne sont généralement pas trop encombrés aux heures de pointe, mais empiètent tout de même sur les voies de circulation.

Le Dr Phan Le Binh, expert en circulation, a souligné que sur les grands axes à grande vitesse comme Vo Chi Cong et le pont Nhat Tan, la coexistence des voitures et des motos est très dangereuse. Bien que la voie réservée aux motos soit clairement délimitée par des lignes continues et une signalisation adéquate, l'absence de séparateur central incite certains automobilistes à empiéter sur la voie de circulation automobile lorsque celle-ci est encombrée. De plus, de nombreux conducteurs de motos changent de direction de manière imprévisible et inattentive, rendant ainsi la circulation avec les voitures potentiellement dangereuse. Par conséquent, le Dr Phan Le Binh a affirmé que la mise en place de séparateurs centraux est une mesure indispensable pour améliorer la sécurité et la fluidité du trafic, et ainsi limiter les accidents.

La question est de savoir si ce modèle devrait être reproduit dans toutes les rues de Hanoï. Le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de la sécurité routière, a déclaré que l'objectif de la séparation des voies est de réduire les accidents et les embouteillages. Cependant, cette séparation doit respecter deux principes. Premièrement, la chaussée doit être suffisamment large dans chaque sens, avec au moins trois voies (une voie pour les motos et deux pour les voitures).

Deuxièmement, la distance entre les intersections ne doit pas être trop courte. Il est nécessaire d'aménager une zone de fusion des voies et une section de déviation environ 300 à 500 m avant l'intersection et 200 à 300 m après. La distance totale entre ces deux zones de fusion est d'environ 800 m à 1 km. Si la distance entre deux intersections est inférieure ou égale à 1 km, il ne faut pas prévoir de voies séparées pour les motos et les voitures.

Le Dr Phan Le Binh espère que Hanoï reproduira ce modèle, mais la mise en place d'une séparation stricte des voies dépend des spécificités de chaque axe routier. Sur les routes à moins de deux voies de chaque côté, cette séparation risque d'aggraver les embouteillages. En particulier, sur les axes comportant de nombreuses intersections, la séparation des voies s'avère très difficile en raison de la forte densité de circulation.

Face à l'augmentation du trafic routier, le Dr Phan Le Binh a proposé de tracer des lignes sur les routes étroites afin de créer une voie réservée aux motos, d'une largeur d'environ 1,5 à 2 voies, sans nécessairement atteindre 3 mètres. Les véhicules tournant à droite pourraient s'y engager, mais y circuler tout droit ou tourner à gauche serait interdit. Il estime que cette mesure contribuera à instaurer progressivement une culture du respect du code de la route.